Les migrants arrivés cette année aux îles Canaries dépassent déjà le nombre de la crise des cayucos de 2006

En ce sens, le bilan du ministère de l’Intérieur au 31 octobre 2023 indiquait que jusqu’à ce jour ils étaient 30 705 migrants arrivés sur les îlesqui signifiait 111,2% de plus que le même chiffre de l’année précédente.

Par ailleurs, selon les données compilées par Europa Press, au cours des quatre premiers jours de novembre, 1.182 personnes ont été secourues en mer à bord de onze navires irréguliers.

En 2023, non seulement le nombre de migrants a été dépassé, mais aussi l’histoire des personnes qui ont voyagé dans le même cayuco. C’était le 21 octobre dernier lorsqu’un bateau avec 320 personnes a été intercepté sur l’île d’El Hierro, au-dessus du précédent record de 271 individus qui avait également eu lieu cette année, plus précisément le 3 octobre.

Le retour des canoës que l’on commençait à voir dès l’été a tout changé: Rien qu’en octobre, autant d’immigrés ont été transportés d’Afrique vers les îles Canaries qu’entre janvier et septembre, avec un nombre de personnes à bord jamais vu auparavant dans cette zone de l’Atlantique (jusqu’à 320 dans un seul bateau , 50% de plus que sur les bateaux les plus grands vus en 2006).

Entre ce qui s’est passé en 2006 et la situation vécue aujourd’hui dans les îles, il existe des similitudes et des différences qui résument ces huit clés:

Sénégal

Le départ massif des jeunes du Sénégal a tout changé et relie cet épisode à la crise de 2006. Depuis sa réactivation à l’été 2019, la route des Canaries Elle était utilisée comme voie d’accès à l’Europe par les citoyens marocains, dans des pourcentages qui oscillaient entre 50 et 60 %. de toutes les arrivées, selon les chiffres de 2020, 2021 et 2021 recueillis dans des documents de Frontex ou du Médiateur (le ministère de l’Intérieur ne divulgue pas les nationalités des arrivées).

Au 30 septembre, le Sénégal égalait déjà le Maroc en termes de flux de migrants vers les îles Canaries (3 050 et 2 949 sur un total de 14 564).. Frontex n’a pas encore publié de données au 30 octobre, mais au cours de ce mois, l’arrivée de pirogues en provenance du Sénégal a été constante, parfois avec cinq bateaux par jour de 100 à 250 personnes chacun, et celle de bateaux avec à leur bord des hommes et des femmes maghrébins. , très sporadique.

C’est un fait qui relie cet épisode à celui de 2006 : Le Sénégal a également fait pencher la balance à cette époque, avec l’arrivée de 16 237 migrants. vers les îles Canaries cette année-là, pour 3 633 de Gambie ou 3 323 du Maroc.

L’Espagne n’est plus un pays de transit

En 2006, la majorité des migrants sénégalais qui ont visité l’Espagne l’ont fait avec l’intention de poursuivre leur route vers la France, la Belgique ou un autre pays francophone.soit. Seuls les Marocains, ayant un passé migratoire antérieur vers l’Espagne et disposant de réseaux familiaux et amis très puissants à travers le pays, sont arrivés avec le désir de rester.

Des sources des associations de migrants présentes aux Canaries, consultées par EFE, précisent que ce n’est plus le cas : une bonne partie de ceux qui ont débarqué à El Hierro ou à Tenerife en octobre envisageaient de commencer une nouvelle vie en Espagne.

Parce que? Parce que 2006 et les années suivantes ont déjà construit une communauté sénégalaise notable à Barcelone, Madrid et dans d’autres villes.. Et les jeunes Sénégalais ont désormais des références en Espagne qui semblaient inimaginables à l’époque : un député au Congrès, plusieurs acteurs, des personnalités sportives et même le président d’un club de la deuxième ligue mondiale de basket-ball, Gran Canaria.

Le réseau hôte

Íñigo Vila, directeur de l’unité d’urgence de la Croix-Rouge, souligne que, dans une large mesure, Le réseau d’accueil humanitaire espagnol a commencé à se construire avec la crise des cayucos de 2006une année qui a marqué le plafond des arrivées de migrants par bateau en Espagne jusqu’en 2018, où elles ont atteint 55 000, avec la crise du détroit.

Ensuite, de grands camps ont été improvisés dans des casernes militaires. Cette fois, le réseau dispose de centres dans toute l’Espagne et a servi à désengorger les localités des îles Canaries, avec des soi-disant renvois vers d’autres communautés autonomes. La tente est encore utilisée occasionnellement, mais les modules et structures fixes prédominent désormais. L’image honteuse du quai d’Arguineguín à l’automne 2020 et le déploiement ultérieur du Plan des Canaries par le ministère de l’Inclusion ont ouvert la voie.

Les mineurs

L’examen des archives des journaux de 2006 nous permet donc de vérifier queLe gouvernement des Îles Canaries s’est plaint de la même chose dont il se plaint aujourd’hui. Fernando Clavijo (DC), qui répète à son tour ce qu’il a dénoncé Angel Victor Torres (PSOE): Les îles Canaries se sentent dépassées par le nombre de mineurs dont elles ont la charge, plus de 4 500, dont près de la moitié sont arrivés au cours des quatre ou cinq derniers mois.

Mais cette fois, les chiffres sont bien plus élevés. Lors de la crise des cayucos, 1 062 mineurs non accompagnés sont arrivés aux îles Canaries, un nombre que l’épisode actuel double et presque triple (des 4 500 il faut soustraire ceux arrivés entre 2019 et 2022). Comme c’était le cas à l’époque, le gouvernement canarien exige que la responsabilité soit partagée avec le reste de l’Espagne, mais, en la matière, les pouvoirs n’ont pas changé depuis 2006 et les transferts de mineurs vers d’autres communautés n’atteignent pas un demi-millier.

Le SIVE et les ONG qui « surveillent la mer »

Il y a 17 ans, les arrivées de cayucos directement sur les plages étaient très fréquentesvoire quotidiennement, ce qui exposait aussi ses occupants à un risque qu’ils ne percevaient habituellement pas : s’échouer dans des profondeurs qu’ils ne connaissaient pas et qui pouvaient être dangereuses, chavirer et se noyer à quelques mètres de la terre (en fait, il y a eu plusieurs morts) des accidents comme celui-ci). .

En 2006, le Système de Surveillance Externe Intégré (SIVE) était déjà en phase de déploiement. Ses radars et capteurs Aujourd’hui, ils détectent les bateaux à 25 kilomètres ou plus des côtes et mobilisent les secours. en avance sur toutes les îles, presque à la seule exception de Lanzarote, où il n’est pas encore pleinement déployé.

Et il y a un autre facteur différent : depuis lors, des organisations comme Caminando Fronteras ou Alarm Phone ont été créées, qui collectent les avis des migrants eux-mêmes ou de leurs familles et les transmettent aux autorités afin qu’elles puissent activer le Salvamento.

Certains secteurs politiques ont accusé ces ONG de collaborer avec des réseaux de trafic d’êtres humains pour cette opération.. La réalité est que le destinataire de la plupart de leurs avertissements est la Garde civile et que les positions en mer qu’elle offre sauvent des vies.

Externaliser les frontières

Des études universitaires ont été publiées selon lesquelles la crise de 2006 aux îles Canaries a laissé comme principal héritage quelque chose que l’Europe a ensuite répété ailleurs : l’externalisation des frontières. Entre 2007 et 2008, l’Espagne a demandé au Maroc, à la Mauritanie et au Sénégal de les arrêter à la source. flux migratoires, en échange de coopération et de transferts économiques.

Les différents gouvernements espagnols ont continué à reconnaître Rabat, Nouatchot et Dakar comme partenaires clés dans cette tâche, mais la réalité est que « l’externalisation » de la frontière a fonctionné par intermittence, notamment avec le Maroc, avec des hauts et des bas étroitement liés à l’état des relations diplomatiques entre les deux pays.

Moins de transits terrestres

Txema Santana, conseiller en migration du précédent gouvernement des Canaries et expert dans ce domaine, souligne que la route des Canaries est en train d’être consolidée comme une « route régionale », qui déplace plus ou moins de personnes, mais toujours focalisé sur les pays voisins de la zone, contrairement à la Méditerranée qui capte des flux en provenance de Syrie, d’Afghanistan ou du Pakistanmême dans les régions les plus reculées d’Asie.

Mais il perçoit un changement dans le récit des survivants : de moins en moins de personnes déclarent avoir traversé le Sahara ou le Sahel à pied ou dans un moyen de transport improvisé au cours de leur périple. Beaucoup de ceux qui montent à bord d’un bateau ou d’une pirogue vers les îles Canaries entrent au Maroc, au Sahara ou au Sénégal par avion. « Ils ont de l’argent pour voyager, ils pourraient venir en Espagne par avion, pas par bateau. Nous ne les laissons pas. »

Morts et disparus

Les services de secours et les réseaux d’alerte et de soutien en mer se sont améliorés, mais des centaines de migrants continuent de mourir chaque année sur des bateaux à destination des îles Canaries. L’Organisation mondiale pour les migrations, dépendante des Nations Unies, estime que 3 599 personnes ont perdu la vie sur cette route depuis 2014, date du début du décompte.

Il admet cependant que ce n’est pas suffisant, car De nombreuses épaves « silencieuses » s’échappentcelles dans lesquelles un canoë disparaît complètement et où il ne reste plus personne pour attester de ce qui s’est passé.

Des organisations comme Caminando Fronteras tiennent leur propre décompte, auquel elles intègrent des informations indirectes provenant des familles. OuiRien que pour 2022, le bilan des morts sur la route des Canaries était de 1 784 personnes.

Et, comme en 2006, il n’existe toujours pas de registre officiel des décès sur la route ni de bureau qui aide les familles des disparus à découvrir ce qui est arrivé à ce proche dont elles n’ont plus de nouvelles depuis qu’il est monté à bord d’un bateau, même si des organes comme le Médiateur a suggéré que cela était pratique.