Restreindre les vols court-courriers en Espagne sur les routes où il existe une alternative ferroviaire, comme le proposent le PSOE et Sumar dans leur accord pour un nouveau gouvernement de coalition, Cela réduirait la compétitivité des compagnies aériennes espagnoles et nuirait à l’activité des hubs aéroportuaires internationaux. qui existent dans notre pays, comme les aéroports Adolfo Suárez Madrid-Barajas ou Josep Tarradellas Barcelone-El Prat.
Selon le secteur, supprimer ces vols signifierait abandonner les passagers en provenance de villes espagnoles comme Malaga, Valence ou Valladolid. sans connexion efficace avec les itinéraires long-courriers et ils finiraient par établir ces mêmes connexions via d’autres hubs européens tels que Londres, Madrid ou Francfort.
La proposition de limiter les vols intérieurs en Espagne sur les itinéraires où il existe une correspondance alternative par train Il a déjà commencé à être appliqué dans d’autres pays comme la France dans le but de tenter de réduire les émissions de CO2 générées par l’industrie aéronautique.
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« Tout comme d’autres pays autour de nous l’ont fait, nous favoriserons la réduction des vols intérieurs sur les itinéraires où il existe une alternative ferroviaire d’une durée inférieure à deux heures et demie, sauf en cas de connexion avec des aéroports pivots qui relient des itinéraires internationaux », comprend le document « Une nouvelle coalition gouvernementale progressiste pour l’Espagne » partagé ce mardi par le PSOE et Sumar.
Après avoir pris connaissance de cette proposition, l’Association des compagnies aériennes (ALA) a mis en garde contre l’effet limité de cette mesure lorsqu’elle tente de promouvoir la décarbonisation du secteur et prévient qu’elle entraînerait une réduction de la « compétitivité et de la connectivité » du long courrier espagnol.
Hubs européens
Javier Gandara, président de l’ALA, a rappelé que les personnes qui optent actuellement pour l’avion sur les itinéraires où il existe déjà une alternative en train le font « principalement parce qu’ils sont des passagers en correspondance », Autrement dit, ils ne volent pas directement de Valence à Madrid, par exemple, mais vont plutôt de Valence à New York via Madrid.
« Dans le cas d’une interdiction de ces vols sans proposer de solution intermodale, il est fort probable que Tous ces passagers continuent de voler mais via d’autres hubs européens« , prévient le président de l’association patronale des compagnies aériennes.
Fernando Candela, président-directeur général d’Iberia, lors de la remise du prix León de El Español 2023 à Olga Carmona Jesús Umbría
Dans le même esprit, il s’est exprimé ce mardi, Fernando Candela, président d’Iberialors de sa participation au Global Mobility Call, un événement organisé cette semaine à Madrid axé sur la promotion de la mobilité durable.
« Certains parlent de supprimer les vols court-courriers, mais Ils n’offrent aucune alternative aux passagers résidant à Malaga, Valladolid ou Valence. disposer d’une connectivité longue distance efficace. Car sinon, ces passagers préféreront voyager via Londres, Paris ou Francfort », a-t-il déclaré.
Intermodalité
Face à ce scénario, l’Association des compagnies aériennes défend que La solution est de proposer « une solution intermodale » faire en sorte que les trains à grande vitesse atteignent les principaux aéroports du pays et rappeler qu’il n’est pas nécessaire de supprimer les vols intérieurs pour promouvoir le transport ferroviaire.
« Au cours des dernières années il y a eu un transfert naturel des passagers de l’avion vers le trainla part de marché de ce dernier dépassant les 80%, atteignant même 90% dans certains cas comme celui entre Madrid et Valence », a souligné Gandara.
Intérieur de l’aéroport de Malaga – Costa del Sol.Aena
Candela considère également qu’il est nécessaire que l’Espagne fournisse les ressources nécessaires et profite des fonds européens Next Generation pour parvenir à une « intermodalité réelle et efficace ». Et il a formulé une demande précise : « Chez Iberia, nous voulons réitérer qu’il est essentiel que toutes les lignes de train à grande vitesse arrivent au T4 de l’aéroport de Barjas avec une régularité suffisante. »
Selon lui, cela permettrait une meilleure connectivité pour emmener les passagers de n’importe où sur la péninsule vers leurs vols long-courriers pour lequel il n’existe actuellement aucune alternative de transport. Dans le même temps, les compagnies aériennes pourraient consacrer ces avions à des correspondances avec d’autres destinations actuellement non disponibles sur leur réseau.
Décarburation
L’un des arguments habituellement utilisés dans les propositions visant à restreindre ou interdire les vols court-courriers est la nécessité de promouvoir une réduction des émissions de CO2 générées par le secteur aéronautique. Cependant, l’ALA prévient que L’efficacité de cette mesure pour faire avancer la décarbonation de l’industrie est « limitée ».
Ainsi, Gandara a souligné que, selon une étude récente du Collège des ingénieurs aéronautiques, L’interdiction des vols intérieurs réduirait les émissions de l’aviation commerciale en Espagne de moins de 1 %. Un pourcentage qui serait encore plus faible si l’on prend en compte les émissions plus importantes qui résulteront du fait que les passagers en correspondance utilisent d’autres hubs européens.
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À cet égard, Candela a souligné que pour la décarbonisation du secteur, outre le renouvellement de la flotte et l’efficacité des opérations, l’aviation a besoin du progrès accéléré de trois technologies : l’électrification, l’hydrogène vert et carburants d’aviation durables (SAF). Et actuellement, seule cette dernière solution constitue une solution réelle et disponible.
En outre, le président d’Iberia a assuré que Le SAF peut être « une énorme opportunité pour l’Espagne ». Selon une étude récente de PwC, le développement d’une nouvelle industrie autour des carburants durables pourrait générer 56 milliards d’euros de PIB et 270 000 emplois dans notre pays.
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