Antonio Abad est monté dans le camion pour la première fois à 21 ans. Il conduit en Espagne et en Europe depuis 23 ans. D’après son expérience, il voit de moins en moins d’Espagnols vouloir devenir camionneurs. « Parce que je n’ai pas d’enfants. Et quiconque en a pense à monter dans un camion. C’est pourquoi il y a de plus en plus d’enfants. plus de gens de l’extérieur être chauffeur de camion ici en Espagne. « Dans dix ans, tout le monde sera étranger. »
Il s’agit d’un secteur stratégique pour l’Espagne. 90 % des marchandises sont transportées par voie terrestre, selon le dernier rapport de l’Organisation internationale des transports routiers. La Fédération nationale des associations de transports d’Espagne fournit plus de données. Environ 400 000 personnes travaillent comme chauffeurs de camion. Femmes? les deux%. Il raconte à EL ESPAÑOL Juan José Gil, secrétaire général de Fenadismer. Parmi ces 400 000 chauffeurs routiers, 72% ont plus de 50 ans et 20% sont déjà étrangers. Principalement des Roumains, des Bulgares, des Portugais, des Marocains, des Équatoriens, des Ukrainiens, des Colombiens et des Moldaves.
Il n’est pas non plus facile d’intégrer le marché du travail espagnol. « La première chose, pour obtenir le permis de résidence: les procédures et les délais sont longs. Deuxièmement, pour valider le permis de conduire. La DGT doit le vérifier et cela prend aussi du temps. Troisièmement, ils doivent réussir le cours et l’examen pour obtenir la carte CAP. Avec tout cela, une année peut s’écouler sans qu’ils puissent travailler. Parfois un an et demi. »
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Antonio, qui est sur le point d’obtenir son permis de conduire pour transporter des marchandises dangereuses, en témoigne. « À l’auto-école, j’étais le seul Espagnol. Il y avait des Slovaques, des Ukrainiens… » corrobore-t-il. Et pourquoi l’âge moyen des camionneurs espagnols est-il de 50 ans ? « Eh bien, parce que beaucoup d’entre eux Ils obtenaient leur permis gratuitement lorsqu’ils effectuaient leur service militaire. Maintenant nous devons le payer et c’est cher, tout comme le PAC. Certaines communautés autonomes, comme Madrid, ont approuvé en juillet dernier « un plan d’aide, sous la forme d’une prime de 600 euros, pour inciter à rendre la carte plus abordable », explique Juan José Gil.
Les conditions
Les horaires et les conditions de travail sont durs. Si le transport est national, les nuitées hors du domicile arrivent en une semaine. Si c’est international, une quinzaine de jours. 40 % des déplacements des chauffeurs routiers espagnols sont internationaux.
Antonio se considère aujourd’hui comme un privilégié. « Je fais du transport national et je dors chez moi à Huelva le week-end. Parfois, je dois aller en Écosse pour transporter des tonneaux. Mais ils paient tout. Avec le camion arrêté entre le chargement et le déchargement, les indemnités, les nuits et sur le ferry de Santander vers l’Écosse, ils me paient 80 euros. D’autres sont payés zéro, explique-t-il à ce journal. Mais rappelez-vous que dans son cas, ce n’était pas comme ça jusqu’à récemment.
-Pourquoi pensez-vous que les Espagnols ne veulent pas être chauffeurs de camion ?
-Eh bien, à tout ce que j’ai dit auparavant, ajoutez que l’accord est respecté par quatre. Et les accords sont provinciaux et non autonomes. Les salaires de base fluctuent beaucoup. Et il existe des accords, comme celui de Murcie, dans lesquels le chauffeur du camion doit payer pour dormir dans le camion qu’il conduit. Et d’autres où ils ne vous paient pas pour le temps de chargement et de déchargement du camion parce qu’ils vous paient au kilomètre parcouru.
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« Il n’y a pas de changement de génération« , il est dit Dulse Diazsecrétaire général adjoint du Confédération des transports de marchandises. Il explique également qu’il y a un an, l’Espagne « a été pionnière en concluant un accord pour que le chauffeur n’effectue pas de tâches de chargement et de déchargement. C’est interdit. Et les temps d’attente pour le chargement et le déchargement ont également été limités : désormais ils ne peuvent pas dépasser un heure. » .
Jusqu’à l’année dernière, l’âge légal en Espagne pour pouvoir obtenir le permis C avec le Certificat d’Aptitude Professionnelle (CAP) était de 21 ans. Désormais c’est possible avec 18 ans, à condition d’avoir le CAP. « Nous avons été le dernier pays européen à le faire. Cela a considérablement réduit les premières vocations en Espagne. »
Il souligne que nous devons nous améliorer les conditions de travail des chauffeurs professionnels. « Améliorer par exemple les sites de chargement et de déchargement. Et les salaires. Ils exercent une forte pression sur les prix des services. Et si les chiffres ne fonctionnent pas, le secteur ne pourra pas attirer les jeunes conducteurs dans ses entreprises. »
Des camions arrêtés lors d’une grève dans le secteur des transports, dans une image d’archive. EFE
Juan José Gil, secrétaire général de Fenadismer soutient que « Ce n’est pas un métier attrayant pour les Espagnols. On ne dort pas à la maison et c’est un métier très solitaire. » Le déficit de chauffeurs s’est fortement creusé après la pandémie et sa crise économique. « La première situation similaire s’est produite en 2008 et la seconde ces deux dernières années. Elle ne concerne pas seulement l’Espagne, mais d’autres pays de l’Union européenne et même les États-Unis. Il y a un manque de chauffeurs professionnels. »
Pour autant, aujourd’hui en Espagne, un conducteur routier sur quatre est étranger. « Et ce chiffre est en augmentation, même s’il s’agit d’un secteur refuge« dans lequel il suffit d’avoir le permis et le CAP », précise Juan José Gil.
« Les Polonais sont d’abord arrivés, puis les Roumains », explique Antonio Abad. « Ce qui arrive aux Espagnols, c’est que sans plus d’incitations, un père ne monte pas dans un camion. Personne ne va en Norvège pendant un mois pour 2 400 euros. Parce que ce qu’il gagne par jour, c’est 80 euros et soustrayez les dépenses. En travaillant dans les champs, on gagne plus. »
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