L’affichage des péages sur les autoroutes sur les babillards électroniques est une campagne de sensibilisation courante, mais de nouvelles recherches de l’Université de Toronto et de l’Université du Minnesota montrent que cette tactique entraîne en fait davantage d’accidents.
Une nouvelle étude en Science par Jonathan D. Hall, professeur adjoint à l’Université de Toronto, et Joshua Madsen, professeur adjoint à l’U of M Carlson School of Management, ont examiné les effets de l’affichage du nombre total d’accidents mortels sur les tableaux de bord des autoroutes (par exemple, « 1669 décès sur les routes du Texas cette année »). Des versions de messages de mort sur la route sont apparues dans au moins 27 États américains.
Son étude se concentre sur le Texas, où les responsables ont choisi de ne montrer ces messages qu’une semaine par mois. Les chercheurs ont comparé les données d’accidents d’avant la campagne (janvier 2010 à juillet 2012) à celles après le lancement (août 2012 à décembre 2017) et ont examiné les différences hebdomadaires au sein de chaque mois pendant la campagne. Ils ont trouvé:
- Il y a eu plus d’accidents mortels au cours de la semaine par rapport aux semaines sans.
- L’affichage d’un avis de décès augmente le nombre d’accidents de 4,5 % sur les 10 km suivant les panneaux d’affichage. Cette augmentation est comparable à l’augmentation de la limite de vitesse à 3-5 mph ou à la réduction des Highway Troopers de 6 à 14%, selon des recherches antérieures.
- Leurs conclusions suggèrent que les décès au Texas représentent 2 600 accidents supplémentaires et 16 décès par an, coûtant 377 millions de dollars par an.
- Les chercheurs suggèrent que cette approche de messagerie « in-your-face » met à rude épreuve les « charges cognitives » des conducteurs et altère temporairement leur capacité à réagir aux changements des conditions de circulation.
« Conduire sur une autoroute très fréquentée [and] Naviguer dans les changements de voie est plus difficile sur le plan cognitif que de conduire en ligne droite sur une autoroute vide », a déclaré Madsen. « L’attention des gens est limitée. Lorsque la charge cognitive d’un conducteur est déjà épuisée, un rappel des décès qui attire l’attention et donne à réfléchir est ajouté [can] devenir une distraction dangereuse. »
Les chercheurs ont constaté que plus le nombre dans l’avis de décès était élevé, plus les effets étaient dommageables. Le nombre d’accidents supplémentaires chaque mois a augmenté à mesure que le nombre de morts augmentait tout au long de l’année, la plupart des accidents supplémentaires se produisant en janvier lorsque le rapport donnait le total annuel. Ils ont également constaté que les accidents augmentaient dans les zones où les conducteurs étaient soumis à des charges cognitives plus élevées, telles que : B. circulation dense ou dépassement de plusieurs babillards électroniques.
« Les rapports ont également augmenté le nombre d’accidents impliquant plusieurs véhicules, mais pas d’accidents impliquant un seul véhicule », a déclaré Hall. « Cela est cohérent avec le fait que les conducteurs ayant des charges cognitives élevées commettent des erreurs mineures, telles que la conduite, en raison de la distraction. Par exemple, quitter une voie au lieu de sortir de la route. »
Cependant, les chercheurs ont constaté qu’il y avait moins d’accidents lorsque le nombre de décès signalés était faible et lorsque le message apparaissait là où les autoroutes étaient moins complexes. Madsen dit que cela suggère que les nouvelles n’attiraient parfois pas autant l’attention des conducteurs.
Bien que l’utilisation des informations sur les décès sur les routes varie d’un État à l’autre, Madsen affirme que les autorités devraient envisager d’autres moyens de sensibilisation.
« La distraction au volant est une conduite dangereuse », a déclaré Madsen. « Peut-être que ces campagnes peuvent être repensées pour atteindre les conducteurs de manière plus sûre, comme lorsqu’ils sont arrêtés à une intersection, pour garder leur attention sur la route pendant la conduite. »
Cette recherche a été soutenue par le Conseil de recherche en sciences humaines du Canada et le programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne.
sources de l’histoire :
Matériel fourni par Université du Minnesota. Remarque : Le contenu peut être modifié pour le style et la longueur.