Des chercheurs contribuent à créer des « principes directeurs » pour lutter contre le sans-abrisme dans les aéroports

Ces dernières années, le nombre de personnes sans abri sans abri a augmenté aux États-Unis. Les personnes qui se trouvent dans cette situation n’ont nulle part où aller la nuit ou par mauvais temps, sauf dans des endroits non conçus pour que les humains dorment : comme une voiture, un parc, un bâtiment abandonné, une gare routière ou ferroviaire, un aéroport ou une aire de repos. Parce que les aéroports ont tendance à disposer d’équipements tels que des toilettes publiques et des aires de repos abritées, de nombreux aéroports ont du mal à répondre à l’augmentation du nombre de sans-abri.

Un nouveau rapport du Programme de recherche coopérative aéroportuaire (ACRP), intitulé « Stratégies pour lutter contre l’itinérance dans les aéroports », explique ce que les aéroports, en particulier, peuvent faire pour atténuer les impacts de cette crise. Des chercheurs du Transportation Research and Education Center (TREC) de l’Université d’État de Portland ont travaillé avec le Homelessness Research and Action Collaborative (HRAC) de PSU sur le projet, dirigé par le groupe Cadmus.

La recherche à l’intersection des transports et de l’itinérance

Répondre aux besoins des personnes sans logement n’est pas au cœur de la mission des aéroports, et les exploitants d’aéroports ne disposent souvent pas de l’expertise spécialisée pour répondre à ces besoins. Pourtant, le personnel des aéroports a dû lutter contre le sans-abrisme dans leurs aéroports malgré un manque d’expertise et de ressources adéquates. Ce projet est né d’un besoin de conseils pratiques pour aider le personnel aéroportuaire à faire face à la situation actuelle qui prévaut dans tout le pays.

Les chercheurs Marisa Zapata, John MacArthur, Anna Rockhill et Jacen Greene du PSU faisaient partie d’une équipe multidisciplinaire dirigée par le groupe Cadmus pour développer des orientations destinées aux aéroports afin de soutenir les personnes sans abri, tout en assurant également la sûreté et la sécurité des opérations aéroportuaires. Zapata et Greene sont co-fondateurs du Homelessness Research and Action Collaborative (HRAC) de PSU, et Rockhill est associé de recherche principal à l’Institut régional de recherche de PSU (qui fait partie de l’École de travail social). MacArthur est le responsable du programme de transport durable pour le Centre de recherche et d’éducation sur les transports (HRAC) de PSU. MacArthur et Zapata se sont associés sur d’autres projets à la croisée des transports et de l’itinérance, y compris des recherches centrées sur les transports en commun.

En général, les personnes sans abri cherchent refuge dans les aéroports parce que les installations sont relativement sûres en raison de la présence d’autres personnes et du personnel de sécurité, que les bâtiments sont climatisés, qu’il y a souvent un accès facile aux transports en commun et qu’une variété d’installations telles que les transports publics sont disponibles. des toilettes, Internet, l’électricité et l’eau sont disponibles. Les aéroports signalent qu’ils observent une augmentation du nombre de personnes cherchant un abri intérieur dans des conditions météorologiques extrêmes.

Sans solutions sociétales plus larges pour lutter contre le sans-abrisme, il est probable que les personnes sans abri continueront à chercher refuge dans les aéroports.

Comment les aéroports doivent-ils réagir ?

Des mesures telles que la fermeture de l’aéroport tard dans la nuit, l’interdiction de l’accès à certaines zones et la fermeture des commodités peuvent être efficaces pour réduire le nombre de personnes sans abri dans les aéroports – dans certaines situations et à certains endroits – mais elles ont également un impact négatif sur la vie du public voyageur. expérience client. De plus, ces actions peuvent nuire aux personnes sans abri en les obligeant à se réfugier dans un endroit moins sûr.

Les mesures punitives (telles que les arrestations, les citations et l’interdiction d’accès aux établissements) se sont révélées inutiles pour lutter contre le sans-abrisme. Plus récemment, les aéroports ont reconnu que pour mettre en œuvre un changement efficace, plusieurs solutions constructives, telles que l’embauche de personnel dédié et l’engagement dans des partenariats à long terme avec des prestataires de services, doivent être envisagées.

Après avoir étudié les données démographiques des personnes sans abri dans les aéroports, la manière dont les installations aéroportuaires étaient utilisées et des facteurs contextuels tels que la taille de l’aéroport, l’accès aux transports en commun, le climat local et les programmes de sensibilisation existants, l’équipe du projet a établi un ensemble de principes directeurs pour répondre à cette problématique complexe. problème. Avoir ces principes clairement définis est utile dans les situations où le personnel fait appel à son jugement ou prend des décisions subjectives dans les zones grises entre les politiques et protocoles aéroportuaires définis.

Des principes directeurs

Sur la base de ces principes directeurs, les chercheurs ont élaboré un plan d’action stratégique que les aéroports peuvent utiliser pour lancer ou améliorer un programme de lutte contre l’itinérance.

Plan d’action stratégique : huit stratégies

Pour chacune des huit stratégies, le rapport final comprend un contexte détaillé, des outils et ressources pertinents, une introduction aux parties prenantes impliquées et des actions spécifiques à considérer.

L’application de ce plan d’action stratégique se veut flexible et basée sur ce qui est le plus utile à l’aéroport. Quelle que soit la manière dont les aéroports choisissent d’utiliser le plan d’action stratégique, il est important de se rappeler que l’itinérance est un problème complexe et évolutif. Les meilleures pratiques et les ressources disponibles en réponse au sans-abrisme peuvent évoluer avec le temps. Par conséquent, les aéroports devraient intégrer de la flexibilité dans leurs programmes afin qu’ils ne restent pas statiques et puissent s’adapter aux conditions spécifiques au contexte régional et local.

L’équipe de recherche complète était composée de Damon Fordham de High Street Consulting ; Juliana Urrego, Mia Stephens, Carrie Miller et Bridget Smith de Cadmus Group LLC ; Marisa Zapata, John MacArthur, Anna Rockhill et Jacen Greene de l’Université d’État de Portland ; Samantha Batko, Lynden Bond et Abigail Williams de l’Urban Institute, Mark Crosby et Dennis Culhane de l’Université de Pennsylvanie.