Ce n’était qu’une question de temps et la pandémie l’a révélé. La dépendance de la Chine Elle est telle que le monde tourne au rythme de ses usines, qui ont depuis longtemps cessé d’être le vilain petit canard de l’économie. Parler de l’industrie en Chine nécessite un article long et alambiqué, mais on peut le résumer comme suit : les marques qui veulent y produireils doivent le faire après avoir signé un accord de collaboration avec une entreprise nationale. Accepter que l’ingérence avait un net avantage sur les coûts de fabrication, mais cela a fini par être la première étape pour faire de la Chine le plus grand exportateur automobile au monde.
Cette surprise s’est produite dans 2009lorsque le pays asiatique a dépassé Les États-Unis, premier constructeur automobile mondial. Un leadership qui, depuis le passé 2022défendons aussi en tant que nation que plus de voitures électriques exportées dans le monde, devant le Japon. Le chemin pour en arriver là a été long, mais suffisamment maîtrisé pour qu’aujourd’hui, la Chine dispose du réseau de composants et de matériaux nécessaires à la transition vers l’électromobilité en Europe.
Nous sommes allés chercher les « pâtes ». . .
Et ils arriveront à conquérir le marché. Cela semble être l’intrigue de l’histoire de la voiture électrique et tout a commencé à cause des coûts de production. La fabrication en Chine était moins chèreles marques se sont donc déplacées vers l’Asie, s’associant à des conglomérats locaux qui ont profité de acquérir des connaissances, de l’expérience et des informations qu’ils utiliseront plus tard dans leurs propres marques chinoises.
Certaines marques retournent dans leurs usines en Europe.
Dans le même temps, le marché des composants se renforce et l’importance de la Chine dans la production de batteries et de semi-conducteurs est bien connue.. CATL (China Contemporary Amperex Technology) est devenu le plus grand fabricant de batteries depuis des annéessuivi par LG Energy Solution de Corée du Sud et Panasonic (Japon). 32,6% des batteries installées dans les véhicules hybrides ou 100% électriques en 2021 sont issues de CATL et BYD en produisait 8,8%, mais le plus inquiétant est qu’il n’y a aucun fournisseur européen dans le top 10 de ce secteur.
La réaction tardive des entreprises du vieux continent est arrivée. Il semble que l’Europe soit de nouveau dans ses plans de développement, avec l’installation de gigafactories comme celle de Sagonte. Le projet Venergy +, en Estrémadure, est en attente de fonds européens et les centrales sont toujours en cours de négociation. Tata Motors (Saragosse) et BYD. En effet, des entreprises asiatiques qui viennent dans notre pays pour nous donner du travail. Curieux non?
Les Chinois dominent le marché
La décision d’obliger les industriels à nouer des liens avec leurs sociétés nationales a conduit à la création de coentreprises telles que SAIC/Volkswagen, Dongfeng/PSA, GAIG/Peugeot et, par conséquent, dans la production de modèles abandonnés en Europe pour l’utilisateur chinois. C’est ainsi qu’ils ont appris ce qu’aiment les clients du vieux continent, leurs tendances esthétiques et leurs exigences en termes de dynamisme, de connectivité et de sécurité.
Entreprises européennes alliées à des entreprises chinoises.
Fort de ces connaissances, le marché chinois entend conquérir notre territoire avec des propositions économiques, bien fini et avec un look très moderne (esthétique). A cela, il faut ajouter la politique européenne en faveur des voitures électriques, avec une 15,1 % de pénétration sur le marché mondial, selon les données de l’ACEA. Mais pas seulement cela, le La guerre en Ukraine a étouffé les liens industriels dans l’œuf une grande partie du monde avec la Russie, une situation qui La Chine a profité exporter sans rivaux ni éthique.
Pour l’instant, il n’y a pas de tarifs spécifiques sur les véhicules zéro émission en provenance du pays asiatique, donc le prix a été le principal argument pour assister à la Montée en puissance de marques comme MG ou BYD. Mais non seulement les exportations des entreprises chinoises sont ajoutées, mais aussi des modèles qui y sont fabriqués comme le Dacia Spring ou les Tesla Model 3 et Model Y, la BMW i3, la Polestar et à l’avenir le Cupra Tavascan.
La MG4 s’est déjà glissée dans les meilleures ventes.
Ce n’était donc qu’une question de temps avant que la Chine ne devienne le plus grand exportateur de voitures électriques au monde, comme l’affirme le Association chinoise des constructeurs automobiles et a été reproduit dans les médias japonais Nikkei. C’était déjà en 2022, avec une croissance de 120%mais c’est qu’au premier semestre de 2023 son augmentation a été de 73% par rapport à la même période l’année dernière. Le pays du soleil levant exporté 2,14 millions de voiturescontre 2,02 millions de Japonais, et le 25 % d’entre eux étaient à zéro émission. Ils représentent un peu plus de 500 000 voitures électriques produites, dont 180 000 Tesla (Shanghai) et 80 000 BYD.