La chute d’un bus dans un ravin dans la ville de Demnat lorsque le le conducteur a perdu le contrôle dans un virage sur la route régionale numéro 302, a une nouvelle fois révélé que la sécurité des routes marocaines est déficiente.
La mort de 24 personnes dans cet accident est l’une des les plus grandes catastrophes du pays ces dernières années et la plus importante depuis la création de l’Agence nationale de la sécurité routière (NARSA) en 2020.
En mars de cette année, 11 personnes ont été tuées lorsque leur véhicule a heurté un arbre dans la campagne marocaine. En 2022, également dans un accident de bus, 23 personnes sont mortes rouler dans une courbe à l’est de Casablanca.
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— Maroc Radar 🇲🇦 (@MarocRadar) 5 décembre 2018
Ce qui ressort de ces derniers accidents, c’est que le taux de mortalité est le plus élevé par rapport à ses pays voisins -10 décès pour 100 000-. C’est pourquoi, en 2015, le ministère marocain de l’Equipement, des Transports et de la Logistique a sollicité l’assistance technique du Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF) pour améliorer la capacité de gestion de la sécurité routière et les réformes institutionnelles.
Cette assistance comprenait un diagnostic détaillé de la Stratégie nationale de sécurité routière pour la période 2004-2013 et la préparation d’un nouvelle stratégie pour la période 2016-2025dans lequel le pays est actuellement plongé.
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La période 2004-2013 a porté sur l’amélioration des pistes rurales pour « augmenter le réseau de pavage » indiquent du GRSF et cela a été un succès puisque le nombre d’accidents sur ces routes en l’an 2000 était de 2 416 et en 2019 -déjà dans la deuxième période- 1 827.
Les dernières données recueillies sur les accidents ont montré que 10 003 personnes ont été touchées par des accidents graves tandis que ceux touchés par des accidents mineurs sont passés à 139 339. Cela montre simplement que les efforts pour améliorer la sécurité routière ne suffisent pas.
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L’écrivain et conférencier Francisco Ureta Torcal, expose sur son site une série d’avertissements sur la sécurité routière au Maroc qui d’accord avec l’analyse la plus exhaustive qui a fait du GRSF.
Cet organisme s’est concentré sur les piétons et les véhicules à deux et trois roues, tout comme l’Ureta, qui a veillé à ce que « les piétons ne traversent pas la route mais se précipitent plutôt sur les autoroutes et les routes à deux voies » ; « les voitures et les taxis s’affrontent pour voir qui est le plus rapide » ou encore la manière » kamikace » dont ils conduisent les motos dans les rues de la ville.
sur la bonne voie
Il est vrai que depuis que le Maroc s’est doté d’une stratégie de sécurité routière, le nombre de morts a diminué et le GRSF a estimé que 9 210 décès ont été évités par rapport aux tendances qui existaient avant 2004.
La nouvelle stratégie 2016-2025 demande au pays réduire de 50% le nombre de décès sur la route à la fin de cette période et cela se fera en « augmentant le réseau de routes bitumées », disent-ils du GRSF.
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En 2018, le gouvernement marocain a décidé de créer le Agence Sécurité routière nationaleentrée en service en 2020, qui a doté le pays d’une structure de sécurité routière dotée d’un budget annuel de 180 millions de dollars.
Les principes avec lesquels NARSA travaille sont l’éducation, la supervision et l’assistance -dans cet ordre- pour atteindre « normes élevées de sécurité routière » et adapté à la réglementation internationale au Maroc.
Reportage en arabe de l’accident d’un couple de bus renversé de pluies torrentielles (17 morts) pic.twitter.com/oYoQH0HoAy #Maroc #Maroc
— Maroc Radar 🇲🇦 (@MarocRadar) 10 septembre 2019
Le Ministre des Transports et de la Logistique, Mohamed Abdeljalilfaisait état en janvier d’une évolution positive des indicateurs de sécurité routière depuis le début de cette deuxième période.
Abdeljalil a déclaré que l’analyse des données sur les accidents de la circulation montre une évolution positive de l’indicateur de décès -3.201 morts, contre 3.622 l’an dernier- ainsi qu’en nombre de morts (-10,5%) et de blessés graves (-17,9%) par rapport à la même période en 2015, a-t-il ajouté.
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Pour le ministre, ces résultats sont encourageants mais ils sont encore insuffisants car la Stratégie est au milieu de la période impartie. L’intention du ministère des Transports est élaborer un plan d’action quinquennal pour accélérer le rythme de travail et le niveau d’implication des parties prenantes pour atteindre les objectifs fixés pour 2025.
La sécurité routière étant une responsabilité collective et partagée, Abdeljalil a souligné que toutes les actions menées par l’Agence doivent avoir le soutien et l’adhésion de tous les partenaires institutionnels, professionnels et composantes de la société civile.
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