Les 5 kilomètres qui restent pour achever le déroulement de la N-232 à la hauteur de Mallén seront terminés en retard, plus cher, avec moins de fonctionnalités que prévu initialement et on pourrait presque dire qu’elle n’est pas restée inachevée et arrêtée indéfiniment d’un cheveu. Le surcoût des travaux est déjà 9,3 millions d’euros después de dos modificados: uno de 4.864.218,83 euros en febrero de 2021 y otro de 4.466.054,66 del 22 de abril de 2022, y ahora el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) está a punto de fermer un tiers modifié pour résoudre la situation générée au cours des neuf derniers mois et qui a frôlé l’abîme de la suspension. Et c’est à cause de quelque chose que les entrepreneurs alertent depuis septembre 2022, date à laquelle le tronçon entre Gallur et Mallén a été partiellement inauguré, qu’il était impossible d’achever les travaux au prix fixé dans l’adjudication de 2017 et qu’eux-mêmes fait moins cher 30% sur l’offre.
Telle est la situation que les travaux ont repris en mai dernier après avoir été « Plus de six mois au chômage, entre septembre et mars », des sources proches des travaux ont assuré ce journal, précisément depuis l’automne 2022. Une déclaration qui le ministère dément : « Au cours de ces mois, il n’y a pas eu de suspension du contrat et, entre autres travaux, des unités de drainage longitudinales et transversales, des panneaux de signalisation, des défenses, des balises, des clôtures et des routes d’accès aux fermes ont été réalisées. » Mais la vérité est que tout le monde à Mallén, y compris son Maire de Mallén, Rubén Marco, assure qu’il n’y avait aucune activité dans la zone « jusqu’en avril ». Mais maintenant, cela n’a plus d’importance, les machines sont déjà retournées à la fosse.
Mais c’est aussi que, dans cette demi-année d’interruption (ou pas), l’une des deux entreprises qui composaient l’union temporaire d’entreprises (UTE), l’andalou Construcciones Sando, est partie, cédant l’intégralité du contrat à l’autre, Copisa . Un mouvement qui, selon le ministère, était «un transfert de l’œuvre, une figure envisagée par la loi sur les contrats, et que, puisque les conditions légales étaient remplies, il a été autorisé par le ministère. Il s’agit d’un problème interne entre entreprises, sans rapport avec Mitma », ont souligné les sources officielles.
Mais cet arrêt de plus de six mois a pris fin en achevant une négociation pour la démarcation des routes nationales en Aragon avec Copisa qui a fini par sacrifier l’un des accès promis à la municipalité de Mallén (le soi-disant Mallén Oeste) qui incluait le projet initial.
Le tronçon inauguré sur l’A-68 met fin à la route la plus meurtrière de l’axe de l’Èbre
Pour que cet entrepreneur continue, la ville devra se contenter d’un seul accès, celui qui est déjà terminé et inauguré en septembre 2022, appelé Mallén Este, et qui relie l’avenue Saragosse. Mais il y avait une seconde, prévue avec un rond-point de 100 mètres de diamètre et de douze mètres de haut sur le tronc de l’autoroute qui ne se fera plus. Une structure d’un million de dollars qui ne devra plus être construite, qui sera remplacée par des améliorations de la liaison dite de Cortes, située à seulement un kilomètre de l’endroit où la liaison Mallén Oeste passait, et dans laquelle deux branches allaient à supprimer qui maintenant restera. Amélioration? Gardez-le tel quel et construisez une nouvelle route qui relie la municipalité de Mallén par l’avenue Europa.
Les réactions à Mallén
« Cela nous obligera à perdre plus de temps pour nous rendre à Tudela, mais ce n’est que quelques minutes et c’est acceptable si nous voulons bientôt terminer ces cinq kilomètres restants », a déclaré le maire de Mallén, Rubén Marco, très conscient de cela, explique ce journal. redéfinition du projet proposé en mai dernier dans une proposition de réaménagement de l’accès au ministère auquel ce journal a eu accès.
Beaucoup plus claire que la réponse officielle donnée par Mitma lui-même à la question de ce journal : « La liaison Cortes et la liaison West Mallén fonctionnent ensemble. Pour cette raison, afin d’assurer la solution optimale pour tous les utilisateurs et le respect des réglementations d’aménagement en vigueur, les liaisons (Ouest Mallén-Cortes) sont réétudiées dans un numéro 3 modifié, en cours. Ni le budget de l’action ni la durée ne seront en aucun cas augmentés avec ce numéro 3 modifié », ont-ils assuré. La réalité est que sur la table, personne ne pense à la date limite donnée pour sa première en 2022 : alors la Mitma a assuré que ce serait à l’automne 2023. Maintenant, sur la table, le scénario est de finir « fin 2024 » au minimum.
Cette prévision est beaucoup plus crédible au vu de ce qui reste à faire et que le ministère lui-même admet : une passerelle pour l’accès piétonnier à la zone industrielle de Mallén et qui aura une portée de plus de 60 mètres de long -nécessaire pour traverser une autoroute de quatre voies et de deux voies de desserte de part et d’autre; la dépollution des sols de la rive gauche ; des structures surélevées comme celle qui doit sauver la rivière Huecha, un centre de transformation dans le remplacement de la ligne électrique ; l’amélioration de la sécurité d’un passage souterrain…
L’autoroute A-68 entre Gallur et Mallén ouvrira enfin jeudi prochain
Le retard ne semble pas non plus affecter la population de Mallén qui souffre depuis longtemps. Le jour de l’inauguration du tronçon de 10 kilomètres entre Gallur et Mallén, l’automne prochain a été fixé comme date pour terminer ces cinq kilomètres. Mais compte tenu du fait que les travaux ont été attribués en 2017, il semble qu’un an de plus n’a presque pas d’importance, car le voyage est long
En échange, la localité lui fera entreprendre une passerelle piétonne non encore amorcée et un réseau de fibre optique cela sera fait lorsque les travaux de terrassement et de drainage qui sont en cours seront terminés. Pendant ce temps, certaines des structures surélevées devraient être opérationnelles ou en voie d’achèvement. Mais au moins ils le feront.
En attendant, ce deuxième accès à la commune qui est sacrifié n’aura pas non plus d’impact excessif sur le tissu industriel de Mallén, puisque les entreprises sont installées dans une zone plus proche de l’accès actuel déjà construit. Au contraire, cette solution technique est prévue que, même s’il s’agit de rendre le tout moins cher et de rendre le projet viable, elle est entreprise « dans le but d’améliorer la fonctionnalité, la sécurité et le confort des infrastructures, de réduire l’impact environnemental du paysage en la zone, conséquence de la hauteur des remblais, et réduire le délai de réalisation des travaux. Par conséquent, indique la proposition du ministère en mai dernier, « il est jugé opportun de supprimer le lien Mallén Oeste ».
Une lecture optimiste du risque d’infaisabilité de un projet qui, il ne faut pas l’oublier, a été adjugé pour 32 millions d’euros de moins : il a fait l’objet d’un appel d’offres pour 82,23 millions (TVA incluse) et a été contracté auprès de l’UTE pour 49,75 « pour être l’offre économiquement la plus avantageuse », soit 39,5 % moins cher. De plus, il a été signé en mai 2017 pour réaliser les travaux en 51 mois, et il en a déjà accumulé 74 et il en manquerait, au moins, 16 autres. Et le budget des travaux, après ces deux premières modifications d’une valeur de 9,3 millions , Actuellement, il est de 59 083 169,62 euros, 18,7% de plus que le prix.