L’annonce de On dit que les nouveaux trains S-106, mieux connus sous le nom d’Avril, seront livrés à Renfe en novembre prochain a activé toutes les communautés autonomes qui, d’une manière ou d’une autre, attendaient l’arrivée de ces 30 convois performants car ils en dépendaient pour recevoir des améliorations importantes. Dans le cas d’Aragón, avec deux objectifs clairs qui vont maintenant être confirmés et qui, selon ce qu’a appris EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, feront état d’améliorations significatives, en particulier pour Saragosse. Et c’est que l’une des principales conséquences qu’aura cette première à l’automne sera celle de intégrer plus de 100 000 places supplémentaires par mois à l’offre actuelle de l’AVE conventionnel et d’Avlo, le train low cost de l’opérateur national.
Il n’y a pas de communications officielles pour l’instant, mais après le retard accumulé par Talgo dans l’acheminement de ces nouveaux convois, ce n’est pas un hasard si certains détails que les Avril apporteront en Espagne commencent à être révélés. Parmi eux, une autre des nouveautés importantes de cette commande millionnaire de Renfe se démarque : il y a 30 nouveaux trains et la moitié d’entre eux sont préparés pour circuler sur des voies à écartement international (celles utilisées par les trains à grande vitesse) et l’autre moitié sont des trains dits mixtes, qui peuvent aussi circuler sur ces voies et sur celles à écartement conventionnel, utilisées sur des lignes comme celle de Teruel.
Image corporative du nouveau Talgo ‘Avril’ qui sera livré en novembre. TALGO
Cela permettra également dans le cas d Aragónse conformer à la parole donnée à Teruel, qui attend depuis trop de mois la première des Avrils pour pouvoir compter, tout de suite, sur le voyage tant attendu vers Madrid en passant par la gare Delicias de Saragosse. Un voyage pour lequel de nombreux détails restent à révéler, comme la durée du voyage (bien que l’on sache qu’il sera d’environ trois heures et demie), mais maintenant peut-être qu’il peut être publié avant la fin de cette année, et être capable de Prenez un train à Teruel et sans avoir à changer, placez-vous sur le quai de la gare Puerta de Atocha de Madrid et effectuez la moitié du trajet à grande vitesse.
Parce que l’une des questions à résoudre dans les mois à venir est de savoir si Teruel mettra en service le Talgo 730 en 2023, comme l’ont toujours souligné le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain (Mitma) et Renfe elle-même lors de leurs visites en Aragon. .qui opèrent maintenant en Galice. Et c’est que la nouvelle Avril de Talgo y arrivera pour qu’ils mettent le cap sur Aragon.
Renfe veut que tous ses trains Avlo s’arrêtent à Saragosse et Calatayud
Ce qui est clair, c’est que cela ne se fera pas avec les nouveaux trains fabriqués par Talgo pour Renfe, car bien que le modèle Avril envisage la possibilité d’être fabriqué avec une traction diesel, électrique ou hybride, la vérité est que l’opérateur a contracté la version électrique pour ces 30 unités, afin qu’elles ne puissent pas circuler sur la ligne Teruel-Saragosse tant qu’elle n’est pas électrifiée. Il est donc, une question technique et non politique.
La seule chose qui peut inquiéter est que la livraison des nouvelles unités Talgo a pris plus de temps que Peut-être que les plans ont changé ou pourraient changer après les élections générales du 23 juillet. Le gouvernement actuel et Renfe elle-même se sont publiquement engagés à Teruel à plusieurs reprises, mais le signe politique du prochain exécutif est incertain. Et il n’y a rien signé avec aucune communauté.
Intérieur d’un ‘Avril’ avec cinq sièges par rangée, ce qui permettra plus de 500 places. TALGO
Pour le moment, ce qui est certain, c’est que sur les 30 trains Avril qui seront livrés en novembre, Renfe en comptera désormais 15 dans sa flotte aptes à circuler uniquement sur voies à écartement conventionnel et 15 mixtes, pouvant également emprunter des voies à écartement conventionnel, comme ainsi que, selon les sources consultées par ce journal, 20 d’entre eux iront à l’AVE conventionnel (dix d’un type et dix de l’autre) et 10 à Avlo (la moitié de chaque type, respectivement). Ainsi, Avril circulera sous les deux marques grande vitesse de l’opérateur espagnol, bien que les bénéfices, en termes de rapidité et de temps de trajet pour le voyageur, soient identiques. atteindre le 363 km/h mais ne dépassera pas la vitesse commerciale de 330 et le temps sera inférieur à une heure et demie avec Madrid et Barcelone.
C’est le nouveau ‘Avril’
Ce que promet donc le nouveau modèle Talgo, ce sont de grands avantages pour les utilisateurs mais différents selon qu’ils viennent d’Avlo ou d’AVE, notamment en raison de la capacité. Selon les sources consultées par ce journal, le modèle low-cost permettra de transporter jusqu’à 580 passagers à bord, tandis que le modèle AVE conventionnel pourra transporter jusqu’à 507 passagers. Il est réalisé, entre autres, en ayant une largeur de plus de trois mètres qui a permis l’incorporation de jusqu’à cinq sièges par rangée dans certains de ses wagons.
Le nouveau modèle S-106 de Talgo compte 11 wagons, dont deux premium TALGO
Sa vitesse est un record sur le marché, Dépasser 360 kilomètres à l’heure peut déjà sembler une petite chose, mais le faire dans un modèle de train mixte, avec la capacité d’aller sur l’écartement conventionnel et international, est une étape importante sur le marché ferroviaire. Et ce modèle Talgo le fait.
De plus, chaque train S-106 roulera avec onze wagons (ou voitures, comme on les appelle désormais à grande vitesse), dont deux seront avec un service premium, de meilleure qualité et, évidemment, avec un prix plus cher pour le client. .