Le porte-parole du mouvement citoyen Teruel Existe, Manolo Gimeno, a exposé hier la situation actuelle du service ferroviaire dans la province de Teruel et a assuré que les différents gouvernements d’Espagne et d’Aragón « ils n’ont eu aucun intérêt ni aucune volonté politique dans le progrès des infrastructures et des services qui permettraient le développement de Teruel ».
Pour Gimeno, il est « essentiel » que Teruel Existe soit dans les institutions où les décisions sont prises « faire des progrès » et a rappelé que sa présence au Parlement est « un gage de travail, de continuité et de justification ».
En ce qui concerne le corridor cantabrique-méditerranéen, il a souligné que cette infrastructure était « promis » à Teruel en 2004, mais cela « ne s’est produit que dans la section entre Saragosse et la mer Cantabrique ». Comme il l’a expliqué, l’étude informative du tronçon Teruel-Sagunto a expiré en 2015 et celle de Teruel-Saragosse a été suspendue en 2011, « sans que les gouvernements d’Aragon ou la Generalitat Valenciana ne dénoncent cette situation ».
Le porte-parole a souligné que c’est la grande mobilisation des citoyens de Teruel, ainsi que de l’Autorité portuaire de Valence et des agents sociaux et économiques, qui a conditionné la position des gouvernements autonomes et de l’Espagne, pour que cette section soit à nouveau incluse dans le mécanisme RTE-T, « ce qui a été réalisé après un travail intense en 2019, qui a de nouveau stagné par la suite ».
Après l’arrivée de l’Association des électeurs de Teruel existe au Congrès des députés et la signature du pacte d’investiture avec le PSOE, l’étude informative entre Teruel et Sagunto a de nouveau été adjugée, qui aurait dû se terminer en juin 2023 – l’étude suspendue a été reprise et l’étude d’impact environnemental est en attente.
Gimeno a affirmé « avec une certitude totale » que sans la présence de Teruel Existe au Parlement « ces études informatives n’auraient pas été reprises ». À son tour, il propose que « Il y a beaucoup de travail » de l’Association des électeurs « ça ne se voit pas » et que « pour qu’il y ait des travaux, il faut d’abord qu’il y ait un projet et une déclaration d’impact environnemental positif ».
Le porte-parole a également analysé « ce qu’il en coûtera pour amener un train à Teruel qui puisse assurer un service direct avec Madrid » et a précisé que cette liaison ferroviaire est incluse dans le Plan Spécifique de Teruel et dans le pacte d’investiture. « À ce jour, Teruel est la seule capitale provinciale sans communication ferroviaire directe avec Madrid », a-t-il ajouté.
Les travaux de la route actuelle dans le tronçon Sagunto-Teruel-Saragosse sont réalisés dans le cadre du Plan directeur, pour lequel un investissement pluriannuel de 386 millions d’euros a été annoncé en 2017, coïncidant avec la mobilisation du Mouvement citoyen pour le corridor. un Commission de suivi (Aragón, Valence, Adif, Renfe, Autorité portuaire de Valence, confédérations d’entreprises et associations d’entreprises ferroviaires) « qui devait être convoquée tous les trois mois mais ne s’est réunie que quatre fois, la dernière il y a plus de deux ans et sans suite- programme en place ».
Pour cette raison, du mouvement citoyen ils considèrent qu’il y a eu « un manque de fonctions par les composantes, et ils dénoncent un retard de cinq ans » car ils prévoyaient de finir les travaux en 2020 et l’électrification en 2022, et c’est très probablement qu’il ne sera pas entièrement achevé avant 2027″, a précisé Gimeno.
Les travaux qui ont été réalisés ont permis d’améliorer la ligne, mais ils n’ont pas réduit le temps de trajet entre Saragosse et Valence, « au contraire, il a augmenté de 45 minutes, quelque chose de difficile à comprendre », a-t-il conclu.