Le plan secret de la Chine pour conquérir le secteur automobile

Chine sont en train d’installer chargeurs publics pour voitures électriques à un rythme diabolique. D’ici fin 2022, selon les données du Agence internationale de l’énergie (AIE)il y en avait sur les routes du monde entier 2,7 millions de bornes de recharge publiques dont plus de la moitié chez le géant asiatique. Sur ce total, 900 000 ont été installés l’année dernière, dont 649 000 – selon les données de BloombergNEF – en Chine.

Le pays asiatique concentré plus de 70% de l’installation mondiale de chargeurs et son infrastructure de recharge plus d’un million d’unités déployées. En fait, uniquement sur les chargeurs lents, il propose déjà plus d’un million de prises. En comparaison, L’Europe  ‘seulement’ peut être fier d’avoir quelques 460 000 chargeurs lents pour tous leurs pays.

Pour cette année, le pôle recherche de l’agence Bloomberg prévoit jusqu’à 975 000 installations supplémentaires à l’intérieur de ses frontières, ce qui signifiera plus que doubler le déploiement de tous les autres pays du monde réunis. Avec les chiffres de 2022, l’électricité totale demandée par les chargeurs publics en Chine est de 21 TWh d’énergiece qui signifie dépasser la consommation totale d’électricité de pays comme l’Islande ou l’Azerbaïdjan et une augmentation de la consommation de ces bornes de recharge de 91 %, plus que les 81 % que les ventes d’électricité ont augmenté dans le pays et les 57 % que le réseau de chargeurs de la même a grandi.

Comme tout ce qu’ils font depuis la Chine, cet effort incroyable pour créer une infrastructure de recharge publique au niveau de son marché n’est pas fait pour faciliter la vie de ses habitants, mais plutôt pour dynamiser les marques locales de voitures électriques.

En fait, cette stratégie est pour l’instant déficiente et vise le moyen et le long terme plutôt que le court terme. En effet, bien que les données de consommation aient explosé, il y a des centaines de milliers de chargeurs qui sont à peine utilisés. Selon les données de BNEF, TGood et Starcharge, les deux plus grands opérateurs en Chine livrent environ 50 kWh par jour, un chiffre qui représente une utilisation comprise entre 5% et 8%. Comme l’explique l’agence de presse nord-américaine, pour qu’un chargeur soit rentable il doit atteindre des pourcentages compris entre 10% et 20%.

Mais ce n’est pas la rentabilité de son réseau de bornes de recharge qui importe aux yeux de la Chine et du gouvernement de Ji Jinping, mais de faire de son industrie automobile, si elle ne l’est pas déjà, une une puissance mondiale. De BNEF ils estiment 453 000 millions de dollars le projet de loi pour construire un réseau de chargeurs adapté à la taille de son marché d’ici 2040, tout en annonçant que l’industrie automobile du pays facturé 746 000 millions l’an dernier seulement.

Sachant que le pénurie de chargeur C’est le principal obstacle au marché de la voiture électrique, sur lequel se sont concentrées les principales entreprises chinoises et leurs startups populaires dédiées à la production de nouvelles voitures électriques, le démolissant installer des prises dans chaque coin est synonyme de succès sur le marché. Si ce succès est récolté par les marques locales, le succès est double, puisqu’elles se développent pour être compétitives sur le marché international.

Il est tôt pour voir si cette mesure aidera leurs marques à décoller hors de leurs frontières, même si BYD, Airways et MG Ils sont déjà en concurrence sur des marchés comme l’Europe ou les États-Unis – face à face avec de grandes entreprises comme Volkswagen, sur certains marchés – mais les premières conséquences se font sentir sur le marché chinois lui-même.

En 2022, Les entreprises chinoises ont enregistré 81 % de l’électricité qui ont été vendus dans le pays au quatrième trimestre. Si nous passons à la combustion, seul le 55% des unités provenaient de marques locales. Et l’amélioration peut être vue même la même année. Prenant les données offertes par l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), au premier trimestre, Tesla et fabricants internationaux étaient responsables d’environ 30% des immatriculations électriques. Dans le quatrième, ils ont à peine exécuté le vingt%.

Ce fait se traduit, économiquement, par une augmentation du chiffre d’affaires et des bénéfices pour les marques chinoisesqui sont plongés dans un objectif très ambitieux, faire de la Chine le premier exportateur mondial de voituresun objectif qu’ils ont très proche après, comme l’a annoncé Neomotor, dépassant même l’Allemagne en 2022 et n’ayant que le Japon devant. La Chine veut être le premier géant de l’automobile électrique. Le pays s’y prépare depuis des années, d’abord en contrôlant la production de matières premières pour les batteries, puis les batteries elles-mêmes, et maintenant les voitures. Y aura-t-il quelqu’un qui pourra s’en occuper ?