Une mort instantanée sans douleur et un avenir noir pour les propriétaires du Titan

L’implosion du submersible dans la zone du Titanic soulève de nombreuses questions et un barrage potentiel de poursuites contre la société à l’origine de l’expédition.

L’issue tragique du submersible Titanavec ses cinq passagers décédés après l’implosion du navire près de l’épave du titanesque, ouvre maintenant une période de questions à résoudre. Est-il possible de récupérer les cadavres ? La catastrophe aurait-elle pu être évitée avec de meilleures mesures de sécurité ? Y aura-t-il une pluie de procès contre OceanGate, la société qui a organisé l’expédition ? Pour le moment, les opérations de repérage dans la zone se poursuivent, à plus de 600 kilomètres des côtes de Terre-Neuve (Canada) d’où l’expédition est partie. L’objectif est d’obtenir plus d’informations sur les circonstances de l’accident.

Bien que les cinq morceaux du sous-marin retrouvés se trouvaient à près de 500 mètres de la proue du Titanic au fond de l’océan, on ignore à quelle profondeur l’implosion du navire aurait pu se produire. On sait qu’ils ont perdu le contact une heure et 45 minutes après le début de la plongée et qu’avec ce genre de pression à ces profondeurs les derniers instants en vie des cinq passagers ont dû être « incroyablement rapides »selon Aileen Maria Marty, ancienne officier de l’armée américaine et professeure à la Florida International University.

« Tout se serait effondré avant que les personnes à l’intérieur ne réalisent qu’il y avait un problème », a-t-il déclaré à CNN. « En fin de compte, parmi les nombreuses façons de mourir, c’est celui où tu ne ressens aucune douleur« .

La fin où voyageaient un Britannique, un Français, deux Pakistanais et le propriétaire de la compagnie, le pilote Stockton Rush, fut comme on pouvait s’y attendre instantanée mais l’histoire des poursuites potentielles à venir pour OceanGate Ils menacent de mijoter. Rush, un Américain de 61 ans, connaissait les risques liés à ses aventures, non seulement à cause des conditions météorologiques dans cette zone de l’Atlantique, mais aussi parce qu’il avait ignoré les protocoles de sécurité autour des sous-marins qu’il exploitait.

Rob McCallum, spécialiste des expéditions à risque dans des régions reculées de la planète, a accusé Rush de mettre en danger ses passagers dans un échange de mails auquel la BBC a eu accès. Je lui ai conseillé d’arrêter d’utiliser le Titan jusqu’à ce qu’il soit certifié par un organisme indépendant.

« Je pense que vous vous mettez vous et vos clients dans une dynamique dangereuse.», lui écrivait-il en 2018. « Dans votre course vers le Titanic, vous imitez ce célèbre dicton : ‘qui est insubmersible’ ». Le 15 avril 1912, cette maxime s’est brisée en deux, lorsque 1 514 personnes ont perdu la vie qui nuit dans les eaux glaciales de l’Atlantique.

La réponse du PDG a été énergique, « fatigué des acteurs de l’industrie qui recourent à un argument sécuritaire pour stopper l’innovation ». La discussion s’est terminée par des accusations de poursuites en justice, un scénario auquel son entreprise pourrait désormais faire face.

dans les derniers jours Les révélations n’ont cessé d’émerger sur le fonctionnement d’OceanGate et le développement de son navire hautement sophistiqué en fibre de carbone et titane de 10 tonnes où Paul-Henri Nargeolet, Suleman et Shahzada Dawood, Hamish Harding et Rush lui-même ont voyagé. Ils ont tous payé à l’entreprise 250 000 $ pour le voyage jusqu’à l’épave du Titanic.

Il s’agissait de la seule expédition prévue de l’année pour OceanGate en raison de conditions météorologiques défavorables. De plus, ils ont dû faire face à une série de problèmes mécaniques qui ont forcé l’annulation ou le report de voyages ces dernières années, selon des documents judiciaires. Les visites bâclées ont conduit à quelques poursuites judiciaires dans lesquelles certains clients bien rémunérés ont tenté de récupérer leur argent.

OceanGate s’est couvert les fesses en faisant signer aux voyageurs une décharge de responsabilité en cas d’accident mortel. Cependant, Existe-t-il des moyens de poursuivre l’entreprise?, selon des experts juridiques. Un juge pourrait conclure qu’il existe des raisons d’invalider ces accords antérieurs s’il existe suffisamment de preuves de négligence ou de dangers dont les membres de l’équipage n’étaient pas conscients.