Le gouvernement a donné son feu vert à la nouvelle gare ferroviaire qui permettra aux trains à grande vitesse entre Alicante et Madrid de s’arrêter à nouveau à Atocha, au lieu d’aller directement à Chamartín comme c’est le cas depuis l’année dernière. Le Conseil des ministres a autorisé mardi dernier le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain à soumissionner, par l’intermédiaire d’Adif Alta Velocidad, le contrat pour la construction de l’infrastructure. sera situé sous l’actuel terminal Puerta de Atocha et, en fait, en fera partiepuisque l’accès se fera par son hall et ses tours de contrôle.
Cette nouvelle gare de passage sera située dans le tunnel qui relie Atocha à Chamartín, en service depuis l’année dernière. Selon le ministère des Transports, l’installation aura deux plates-formes et quatre voies. Les trains à grande vitesse avec origine et destination dans la Communauté valencienne s’y arrêteront. L’investissement estimé est de 497,4 millions d’euros hors TVA, dont le montant réel dépasse de loin les 500 millions, et l’annonce de sa construction intervient seulement trois semaines après l’appel aux élections générales du 23 juillet, malgré le fait que le transfert du chef des trains à Chamartín en septembre 2022 génère un rejet à Alicante dès le premier jour.
Des sources du ministère précisent que la construction de cette gare « il complétera la connexion totale de la moitié nord et de la moitié sud du réseau à grande vitesse en Espagne », dont bénéficie déjà la province d’Alicante. Les trains Alvia qui relient la démarcation avec la Castille et León, la Cantabrie, les Asturies et la Galice utilisent déjà le tunnel ouvert l’année dernière. Mais il y a une autre amélioration beaucoup plus substantielle, comme le fait que l’AVE, ainsi que les trains des opérateurs privés Iryo et Ouigo, s’arrêtent à nouveau à Atocha, mettant ainsi fin à un grief manifeste qui ne concerne que la Communauté valencienne.
Écran annonçant le départ d’un AVE vers Madrid depuis Alicante. RAFAËL ARJONES
Comme ce journal l’a publié l’année dernière, les trains à grande vitesse à destination et en provenance d’Alicante et de Valence sont lLes seuls qui arrivent à Madrid ou quittent la capitale de l’Espagne par le nouvel accès international qui a été lancé à l’été 2022, qui est un dédoublement de la ligne existante. ce nouvel accès conduit les convois directement dans le nouveau tunnel vers Chamartínavec quoi passer autour d’Atocha. Les seuls trains en provenance de la province qui continuent à se terminer dans cette dernière sont les AVE qui partent de Murcie et s’arrêtent à Orihuela, Elche, Alicante et Villenadeux par jour par direction.
un préjudice majeur
L’augmentation du temps de trajet lui-même n’est pas très importante, environ 15 minutes, et si l’arrêt d’Atocha était déjà opérationnel, la mise en service de ce tunnel aurait été un avantage incontestable de quelque manière que ce soit, car le parcours a été prolongé et améliorer considérablement la connexion avec la moitié nord de l’Espagne et avec l’aéroport de Barajas. Cependant, il faut garder à l’esprit que La gare de Chamartín est beaucoup moins centrale que la gare d’Atochadonc pour une grande partie des utilisateurs, sans doute la majorité, y aller directement est préjudiciable.
Au fait de terminer le voyage à un point plus éloigné du centre-ville s’ajoute le fait de devoir prendre un transport en commun, de préférence le train de banlieue ou le métro, pour se rendre au point exact de destination. Et le problème est encore plus grand si l’intention est de se connecter à Madrid pour aller en Andalousie ou en Estrémadure. En l’absence de trains directs avec Séville et Málagala combinaison de deux AVE est un alternative à laquelle recourent de nombreux utilisateurs. Jusqu’à l’été 2022, cette liaison se faisait facilement, à la même saison ; maintenant il faut aller de l’un à l’autre dans un quartieravec le temps de trajet qui en découle et le risque de rater l’autre train.
Du ministère, ils font également allusion au fait que la nouvelle gare servira pour que les trains qui relient Madrid et la Communauté valencienne s’y arrêtent. Cependant, ils soulignent que cela permettra à la capitale de l’Espagne d’avoir « une grande gare avec deux terminaux, Atocha et Chamartín »et que « la capacité et l’opérabilité de ce point névralgique du réseau à grande vitesse de notre pays seront augmentées ».