Comment rendre les transports dans les grandes villes du monde plus respectueux du climat sans mettre trop de pression sur les gens ? Une étude basée sur un modèle de 120 grandes villes du monde montre maintenant comment ces deux objectifs majeurs peuvent être conciliés. Sous réserve que la qualité de vie ne se dégrade dans aucune de ces villes, une politique climatique sur mesure dans les transports peut réduire les émissions de gaz à effet de serre de 22 % en 15 ans.
L’étude a été réalisée avec des contributions de l’institut de recherche climatique berlinois MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change), et publiée dans la revue Durabilité naturelle.
Les chercheurs ont utilisé le modèle de calcul NEDUM, qui est bien établi en économie régionale. Ils l’ont alimenté avec des données sur les densités de population, l’utilisation des terres, la taille des logements, les loyers et les coûts de transport pour chaque ville. Ils ont ensuite appliqué quatre approches de la politique climatique dans les transports urbains, à savoir les taxes sur les carburants, les voitures efficaces, les investissements dans les transports publics ou le développement urbain respectueux du climat, en les mettant en œuvre de manière indépendante et simultanée.
Il en est résulté deux résultats principaux pour chaque ville et chaque scénario : les émissions de gaz climatiques provenant des transports urbains et une valeur pour le bien-être des habitants. En plus du niveau de vie matériel, ce dernier comprend également une valeur monétaire pour les impacts sur la santé de la circulation, y compris le bruit, les gaz d’échappement, les accidents, ainsi que la forme physique par la marche ou le vélo.
En moyenne sur les 120 grandes villes étudiées, les émissions de gaz climatiques diminuent de 4 à 12 % sur 15 ans, selon l’approche de politique climatique urbaine poursuivie – et de 31 % si les quatre approches sont poursuivies simultanément. Ce résultat dans cette première étape de l’étude est à peu près conforme aux estimations existantes dans la littérature de recherche. Le résultat intermédiaire pour le bien-être est plutôt médiocre : moins 3 % en moyenne. Mais l’intérêt de la nouvelle étude est que dans un deuxième temps, l’équipe de recherche a intégré la contrainte selon laquelle le bien-être des habitants de chaque ville augmente au moins marginalement.
Sous cette condition, c’est-à-dire dans une optique de faisabilité politique, le modèle de calcul a ensuite déterminé le paquet politique ayant le plus grand effet de protection du climat pour chaque ville individuelle. Le résultat a été que sur les économies d’émissions maximales réalisables de 31 %, 22 % peuvent encore être réalisées (avec une augmentation moyenne de 1 % du bien-être).
« Il semble donc possible de réduire les émissions d’une manière qui augmente le bien-être dans chaque ville tout en réalisant la plupart des réductions d’émissions mondiales », déclare Felix Creutzig, chef du groupe de travail du MCC sur l’utilisation des terres, les infrastructures et les transports, et co-auteur du étude. « Cependant, compte tenu des spécificités locales, une stratégie adaptée au contexte est vraiment nécessaire dans chaque cas ; il n’y a pas de solution unique ici. C’est ce qui rend la prochaine réforme du code de la route en Allemagne, par exemple, si important. La mise en œuvre permettrait enfin aux municipalités d’agir avec souplesse en matière de protection du climat. »
Charlotte Liotta, Ph.D. étudiant au centre de recherche du CIRED à Nogent-sur-Marne près de Paris et à l’Université Technique de Berlin, est l’auteur principal de l’étude et ajoute : « Notre travail fournit pour la première fois un cadre d’analyse pour développer de telles stratégies adaptées au contexte. Et cela souligne également l’importance des politiques de transport urbain dans la lutte contre le réchauffement climatique. »
On estime que 8 % de toutes les émissions mondiales de gaz à effet de serre proviennent des transports urbains. Jusqu’à présent, ils n’ont guère été pris en compte dans les recherches sur l’économie régionale. Les politiques des villes ont également été largement négligées dans les contributions déterminées au niveau national qui sont utilisées dans la diplomatie climatique pour trouver une issue à la crise.
Plus d’information:
Charlotte Liotta, Gains environnementaux et sociaux via des portefeuilles de politiques de transport urbain dans 120 villes, Durabilité naturelle (2023). DOI : 10.1038/s41893-023-01138-0. www.nature.com/articles/s41893-023-01138-0
Fourni par Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change