Ni l’intelligence artificielle ni le métaverse ne définiront les villes du futur. Au lieu de cela, tout indique qu’il s’agit de quelque chose d’aussi simple que la proximité des services. C’est ce qu’on appelle la ville de 15 minutes, et des travaux sont déjà en cours dans des villes comme Barcelone, Paris, Bogotá, Shanghai et Melbourne.
Dans ce nouveau modèle urbain, basé sur le déplacement à pied, un élément urbain qui ne reçoit pas toujours l’attention qu’il mérite prend une importance particulière : le trottoir. Ce sujet a été étudié par trois chercheurs du groupe Systèmes complexes (CoSIN3) de l’Institut interdisciplinaire Internet (IN3) de l’Universitat Oberta de Catalunya (UOC) : Daniel Rhoads, Albert Solé Ribalta et Javier Borge Holthoefer.
« Nous avons développé un cadre flexible pour tester la robustesse des réseaux de trottoirs de la ville par rapport aux diverses contraintes de mobilité des résidents et l’avons appliqué à Barcelone », a expliqué Rhoads. Le résultat est que « même une ville piétonne comme Barcelone ne résiste pas à la ville de 15 minutes lorsque des limitations physiques modérées sont prises en compte ».
« Au cours des 100 dernières années, l’humanité a créé des villes conçues pour se déplacer en voiture. Maintenant, elles commencent à être adaptées pour se déplacer à pied », a déclaré Rhoads. Dans l’étude, dont les résultats ont été publiés en libre accès dans la revue Informatique, Environnement et Systèmes Urbains, les auteurs discutent de différentes approches pour améliorer le réseau de trottoirs. « Nous proposons un cadre pour évaluer la capacité piétonne multifactorielle en utilisant la théorie de la percolation et des informations sur le comportement des piétons », a expliqué Rhoads.
Les auteurs ont travaillé sur une représentation numérique du système de trottoirs de Barcelone, avec des informations telles que la largeur du trottoir, la pente et le niveau de risque basés sur les données d’accidents de la circulation. La méthode employée a permis aux chercheurs de voir comment la connectivité du réseau varie en fonction des besoins de mobilité des personnes.
« Par exemple, une personne en fauteuil roulant a besoin d’au moins deux mètres de largeur et des pentes qui ne dépassent pas deux degrés », a déclaré Rhoads. « En concentrant notre analyse sur n’importe quel point de la ville, nous pouvons déterminer le nombre de services clés auxquels une personne peut accéder à moins de 15 minutes à pied, dans n’importe quelle combinaison de conditions. »
La ville à 15 minutes
« C’est une idée assez récente avancée par l’urbaniste Carlos Moreno, un Colombien basé à Paris, dans laquelle les voitures sont tenues à l’écart du centre-ville », a déclaré Rhoads. D’une manière générale, ce nouveau modèle urbain vise à assurer que tous les besoins quotidiens peuvent être satisfaits à une distance de marche raisonnable : aller au supermarché, chez le médecin, à l’école, au parc, à la bibliothèque ou à un arrêt de transport en commun.
« Cela signifie que tous ces services doivent être répartis sur l’ensemble du territoire d’une ville mais, avant tout, il est nécessaire de définir quels sont réellement les services clés et quels sont les emplacements optimaux pour atteindre le plus grand nombre de personnes », a déclaré Rhoads. . « Reconstruire des villes n’est pas facile. »
« Avec sa politique de superblocs, Barcelone progresse vers ce modèle. Au niveau mondial, du fait de sa taille raisonnable, de son réseau de transports en commun robuste et de la répartition de la population sur l’ensemble de l’aire urbaine, qui mêle immeubles résidentiels et commerces, elle peut déjà être considérée comme une ville assez piétonne », a déclaré Rhoads des États-Unis, où il vit. « Ici, les villes sont beaucoup plus horizontales, les distances sont énormes, et tout est conçu pour les voitures. »
Le but ultime de la ville de 15 minutes est d’améliorer la qualité de vie de ses habitants. « La marche est une façon saine de faire de l’exercice et, en réduisant le nombre de trajets effectués dans des véhicules à moteur à combustion, elle améliore la qualité de l’air, réduit les émissions de gaz à effet de serre et réduit le risque d’accidents de la route », a souligné Rhoads.
Plus d’information:
Daniel Rhoads et al, La ville inclusive en 15 minutes : Analyse de la marche à pied avec les réseaux de trottoirs, Informatique, Environnement et Systèmes Urbains (2023). DOI : 10.1016/j.compenvurbsys.2022.101936
Fourni par Universitat Oberta de Catalunya (UOC)