Dans la deuxième tranche à propos de cconseils pour devenir un excellent pilotepar la main des instructeurs du Advanced Driving Center du RACC, nous parlerons d’une manœuvre clé pour notre sécurité : freinage. Comme pour la position de conduite, dont nous avons parlé dans le premier chapitre, beaucoup pensent qu’il s’agit d’un détail tellement basique qu’il n’est pas nécessaire de le revoir. Cependant, la grande majorité des conducteurs peuvent passer des années sans avoir besoin d’un arrêt d’urgence, d’activer l’ABS de leur voiture ou d’effectuer une manœuvre d’évitement, d’où Connaître une bonne technique sera la clé pour éviter les accidents.
La première chose, et la plus importante, est de savoir freiner de toutes ses forces. Pour une raison quelconque, l’usager moyen de la route n’est pas en mesure d’appuyer à fond sur la pédale centrale avec autant de poids que possible. Selon les instructeurs, plusieurs croient qu’ils vont casser la voiture, d’autres sont effrayés par les réactions du véhicule et certains ne font pas assez confiance ou sont dépassés par la situation. En ce sens, suivre un cours de conduite à la Centre de conduite avancé RACC Il est utilisé pour tester ce type de manœuvres dans un environnement contrôlé et sous la baguette des meilleurs professeurs dans le domaine de la conduite sécuritaire.
L’ABS sauve des vies
Aujourd’hui, on entend encore les conducteurs parler d’ABS, ou de tout système d’aide et de sécurité à la conduite (ADAS), avec réticence et arrogance. Dans les véhicules d’antan, il n’y avait pas de telles fonctions et ils devaient apprendre à diriger, freiner et esquiver à mains nues. Le taux de perte était donc beaucoup plus élevé et les cas dramatiques se succédaient.
Il Système ABS est l’une des inventions les plus importantes de l’histoire de l’automobile, un système qui a sauvé des milliers de vies et a été rendu obligatoire en 2003. Il s’agit essentiellement d’un mécanisme qui libère par intermittence la pression dans le circuit de freinage. Cela empêche la roue de se bloquer et de commencer à glisser de manière incontrôlable, une sensation que j’ai ressentie récemment avec un classique et, je vous assure, c’est des plus désagréables.
Dans la grande majorité des fabricants ont augmenté l’efficacité de l’ABS pour atteindre un pression intermittente de 30 fois par seconde Pourriez-vous agir de même sur le déchargement et le chargement de la pédale de frein pour limiter cette pression ? D’un pilote je pourrais le croire, mais la grande majorité des pilotes n’aurait qu’une peur bleue sans savoir comment réagir.
Un arrêt qui peut également survenir la première fois que vous activez le système abdos qui, comme nous vous le montrons dans la vidéo, génère une série de rréactions dans la voiture: la pédale de frein rebondit de manière exagérée, comme si quelque chose manquait, et tout semble trembler. L’instinct vous dit d’arrêter de freiner, mais non, il faut continuer à pousser à fond tout en stabilisant la direction.
C’est là, dans le toucher du volant, que l’on retrouve une autre des clés du freinage d’urgence. Ils nous l’illustrent de la manière suivante : la roue a une 100% surface qu’il faut répartir entre freiner et tourner le volant. Si nous appuyons à fond sur la pédale centrale, nous exigerons 80 de ce pourcentage, il ne nous en restera donc plus que 20 pour le virage et si nous exigeons 40 %, il s’effondrera tout simplement et ça va planter. Cela suppose, ipso facto, dérapage sans contrôle et plus si le terrain a peu d’adhérence.
Comme ils nous l’expliquent Instructeurs RACCla première étape consiste à freiner fort, puis à tourner prudemment le volant et regarde où nous voulons aller. La vue est notre destin et la la finesse avec la direction sera largement suffisante pour éviter les chocs frontaux soit perdre le contrôle. Dans un moment de stress maximum il est difficile de garder la tête froide et la confiance, d’où l’importance de pouvoir tester ces manœuvres dans un espace contrôlé. Pouvoir vérifier les réactions de la voiture, ses capacités et les avantages des systèmes de sécurité, nous aidera à mieux réagir au freinage d’urgence c