Premier mouvement au conseil d’administration de la convention collective de Stellantis Figueruelas (l’ex-Opel-PSA). Un mois après la mise en place de la table de négociation, La direction a présenté ce mercredi sa première proposition au comité d’entreprise, un document qui reprend plusieurs des revendications historiques que les sections syndicales avaient répliquées ces derniers mois. Les syndicats reconnaissent que, contrairement aux durs combats des derniers accords, Cette fois, ça commence « du bon pied »bien qu’ils avertissent qu’en ce moment c’est « très insuffisant ».
Une chose est claire : les débuts de la négociation de la convention collective ne ressemblent en rien à ceux des conventions des 15 dernières années. Les syndicats aspiraient à inverser la perte des droits du travail de ces derniers tempset bien que les positions soient encore très éloignées, il y a une volonté de négocier, d’autant plus que les syndicats considèrent que la proposition envisage une plan industriel plus qu’acceptable à court terme.
Ce n’est pas le cas pour l’au-delà de 2026, puisqu’ils critiquent avec virulence l’incertitude d’un projet qui maintient l’activité et l’emploi dans la durée. Deux des modèles produits par l’usine, la Citroën ‘C3 Aircross’ et l’Opel ‘Crossland’, partiront de Figueruelas fin 2024, tandis que la ‘Corsa’ n’a sa validité que jusqu’en 2026. Voici le principal cheval de trait chez la table de discussion : noter que l’une des plateformes de véhicules électriques du groupe (dite STLA) fera escale à Saragosse, permettant une transition exemplaire vers l’électromobilité qui assure l’essentiel des près de 5 400 emplois qui génèrent le plus grand industrie d’Aragon depuis 1982.
Les syndicats d’Opel aspirent à un nouvel accord qui annule les coupes du précédent
La direction de Figueruelas a déjà mis sur la table une offre pour cinq ans (2023-2027) qui prévoit une augmentation de salaire de 4,5% pour 2023 et une révision de l’indice des prix à la consommation (IPC, indicateur d’inflation) les années suivantes avec un plafond de 4 %. Les syndicats consultés par ce journal considèrent que c’est « un début », quoique « insuffisant » en raison de l’énorme perte de pouvoir d’achat subie en 2022. Ce sera la première étape sur la route.
L’offre de la société comprend également la péréquation du système de paiement des allocations Stellantis à partir de 2024. Ce paiement a généré un grief comparatif entre le Vigo et Madridqui ont touché une prime pour leur rendement au travail grâce aux avantages collectifs d’au moins 1 727 euros et un maximum de 3 520tandis qu’à Saragosse la moyenne payée était de 900 euros, moins de la moitié de la moyenne du groupe. Voici un deuxième « arrêt » de négociation : la partie sociale veut le séparer des marges des entreprises et le consolider et ne pas attendre 2024 pour exécuter la péréquation.
L’offre propose d’assimiler la prime aux prestations avec Vigo et Madrid, de créer une équipe du week-end ou d’allonger légèrement la journée de travail en échange de jours de vacances, entre autres mesures
Une autre des demandes historiques de l’équipe de Figueruelas était la création d’une équipe du week-end. « C’est indispensable pour la conciliation familiale et pour ceux qui veulent étudier en semaine. Nous le réclamions depuis des années », explique Sara Martín, responsable de la section syndicale UGT de l’entreprise. La direction se conforme déjà à cette demande dans sa première offre et parle de suppléments de 450 euros pour les travailleurs extérieurs au personnel et de 700 euros pour ceux qui font déjà partie des lignes de production.
900 travailleurs ont toujours le contrat de secours
Le plan pour l’emploi est l’un des volets qui génère le plus de réticences. Le contrat de relève est l’outil que la direction de Figueruelas a choisi pour rajeunir les effectifs et propose désormais la transformation de 92 contrats temporaires (67% de travail) en CDI courant 2023. »En ce moment, il y a plus de 900 travailleurs travaillant partiellement et ils prévoient de ne faire que 10% fixe. C’est un progrès, mais très peu », explique-t-il. Juan Carlos Fandosle chef de CCOO au comité d’entreprise.
Le dôme Stellantis Figueruelas comprend également dans sa première offre un remodelage du système de pause, prolongeant les heures de travail du 7 heures et 7 minutes courant à 7 heures et 15 minutes, en ajoutant dans ce cas une journée de travail propre, ou 7 heures et 22 minutes pour ceux qui réduisent la pause à 23 minutes, ce qui se traduirait par quatre jours de vacances supplémentaires par an pour chaque travailleur. Cela comprend également la prolongation d’une heure du dernier quart de travail le vendredi, ce qu’ils considèrent comme « inabordable » de Stopel.
Les travailleurs de Stellantis Figueruelas recevront une prime de 900 euros en avril
Telles sont les grandes lignes de la proposition de la direction de Stellantis Saragosse que maintenant les syndicats devront étudier. En fait, aujourd’hui, les différentes sections de la représentation des travailleurs se réuniront pour étudier la proposition. La direction veut approuver l’accord « le plus tôt possible », puisque l’usine de Saragosse négocie cet accord avec une marge d’un an par rapport aux usines de Vigo et de Madrid, où la convention collective est en vigueur jusqu’au 31 décembre de cette année. Ce n’est pas anodin : il s’agit de plateformes de production véhicule électrique que la multinationale automobile distribue dans le monde entier pour façonner son avenir. Et il a déjà été dit à plus d’une occasion qu’un accord flexible et stable peut servir d’incitation pour attirer la chaîne de production tant attendue de voitures électriques.