Plus de mille et une nuits – plus précisément 1 019 – se sont écoulées depuis que Nissan a informé ses travailleurs qu’il fermait ses usines en Catalogne et que son successeur a été officiellement désigné. Deux ans, neuf mois et 13 jours de « incertitude et désespoir« , selon les salariés concernés, depuis que l’entreprise japonaise a déclenché un tremblement de terre qui réclamerait jusqu’à 2 500 emplois directs et que la société D-Hub a lié son avenir au pays de Zone franche. Sous la promesse d’employer plus de 1 000 de ces anciens ouvriers en 2024 et de générer une capacité industrielle permettant l’assemblage de quelque 70 000 véhicules automobiles électriques d’ici 2026. « Maintenant, il faut faire advenir tout ce qui est sur le papier », a résumé le président de la Consortium de la zone franche de Barcelone, Pierre Navarro.
Ce lundi, ils se sont réunis au siège de la Consortium, le propriétaire du terrain qui jusqu’à présent était occupé par Nissan, le plus haut niveau des autorités impliquées dans la réindustrialisation. Le ministre de l’Industrie, Reyes Maroto, a assisté à ce qui est probablement l’un de ses derniers actes avant de quitter ses fonctions et de se concentrer sur sa candidature à la mairie de Madrid. Aussi le ‘conseller’ d’Empresa, Roger Torrentcelle de l’Economie, Natalia Masle président de Nissan Espagne, Frank Torresles délégués syndicaux et le président de la CZFB, Père Navarro; entre autres.
L’expression « jour historique» a été la plus répétée par les participants, qui ont signé ce mardi la clôture de la recherche du successeur de Nissan. Le D-Hub n’était pas la première option, ni la plus souhaitée et des doutes sur sa solvabilité planent dessus. et la capacité de respecter tous les engagements que personne ne nie. « Nous avons mené à bien un processus qui n’a pas été facile », a reconnu Torrent. Sur les 17 candidats qui se sont officiellement présentés pour remplir le 517 000 mètres carrés laissant Nissan, le D-Hub a été celui qui a prospéré.
Le ministre des Affaires, Roger Torrent (à gauche), le ministre de l’Industrie, Reyes Maroto (au centre) et le président de la CZFB, Pere Navarro (à droite) ; dans la signature du protocole de réindustrialisation de la Zone Franche. RICARD CUGAT
Des doutes sur la solvabilité du nouveau projet
Et c’est que le D-Hub est né de l’alliance entre deux cabinets de conseil catalans, QEV et btech, qui entre les deux en 2021 a ajouté un chiffre d’affaires total de 22,7 millions d’euros et 200 salariés sur la masse salariale, selon les dernières données publiées au registre du commerce. Maintenant, ils se préparent à mettre en place la première grande usine de véhicules électriques en Catalogne, avec des prévisions d’embaucher plus de 1 000 employés d’ici 2024 et une capacité de production maximale – trois équipes – de 180 000 véhicules par an. Votre alliance avec l’investisseur immobilier d’origine australienne Homme bon Il a été essentiel de leur accorder le minimum de solvabilité.
« Je tiens à remercier les administrations », a déclaré le PDG du D-Hub, Joan Orusdevant les journalistes. Et c’est que les leviers activés du public pour lancer le processus ont été « importants », comme il l’a reconnu. Elle a reçu 65 millions d’euros du gouvernement, dans le cadre de la part de la voiture électrique et d’un engagement préalable d’investissement de sa part de plus du double de ce montant. À ce stade, le D-Hub a eu du mal à obtenir l’approbation des banques et a perdu une partie du financement public à cause de cela.
Et à cette injection via des fonds européens s’ajoutent les garanties de l’Institut Català de Finances (CIF), disposé à couvrir avec des ressources publiques une partie des obligations contractées par le D-Hub qu’il ne remplit finalement pas. Le montant, millionnaire, n’a pas transpiré et les personnes impliquées – tant la Generalitat que l’entreprise – se cachent derrière le «secret bancaire». L’actuelle « conseillère » de l’Économie et chef de l’ICF, Natalia Mas, était auparavant la directrice générale de l’Industrie et l’un des principaux partisans de l’option D-Hub lors du processus de négociation.
La nouvelle usine démarre en 2024
Étant donné ce lundi le signal de départ de la réindustrialisation de Nissan, le D-Hub doit maintenant commencer à concrétiser les engagements qu’il a manifestés pour obtenir la location dudit terrain. Propriété publique, très proche de la ville de Barcelone, bien reliée au port et très recherchée par l’industrie de la logistique. Ce même mois, l’entreprise affirme qu’elle embauchera quelque 25 personnes pour entamer le processus de reconditionnement du terrain et des actifs -machines et autres- que Nissan laisse derrière lui.
L’opération de transfert d’actifs de Nissan pour le D-Hub a été réglée pour un montant « confidentiel», selon la seconde, bien que le montant dépasse les 30 millions d’euros et à cela s’ajoute que Nissan conserve un pourcentage des ventes de chacun des véhicules assemblés en Zone Franche pour les sept prochaines années. L’idée exprimée par le PDG, Joan Orús, doit avoir un minimum de 600 personnes embauchées début 2024 pour ouvrir l’usine et commencer 2025 avec 1 000 employés.
Le D-Hub envisage de produire sa propre gamme de véhicules électriques, la gamme de vans Zeroid -conçus pour la livraison du dernier kilomètre-, en plus des véhicules de la marque refondée Èbre et ceux que d’autres entreprises ont l’intention d’assembler dans leurs installations. L’objectif à moyen terme est que 60 % des véhicules assemblés en zone franche soient issus de ces deux marques et les 40 % restants d’entreprises qui leur confient la production de leurs modèles. Et pour les vendre, Orús a expliqué être déjà en pourparlers avec le premier 50 concessionnaires pour y déposer vos produits.