Des photos claires du Red Bull RB19 pourraient enfin être prises jeudi lors de la première journée de test. L’équipe de Max Verstappen était la seule équipe à garder la voiture à l’écart. Un premier coup d’œil à Bahreïn montre que la voiture 2022 a été considérablement affinée.
Red Bull a donné le ton l’année dernière en proposant des pontons qui ont une ligne de fond très mince et une prise d’air de refroidissement qui est bien en avant. Alors que de nombreux concurrents ont depuis copié ce concept, l’équipe d’ingénieurs d’Adrian Newey est allée encore plus loin.
Le dessous des pontons est très profond et passe sous les pontons de l’avant vers l’arrière. Cet espace permet au vent de refluer le plus librement possible, sous le refroidissement nécessaire au moteur.
A l’arrière, l’air s’écoule sur le diffuseur, qui forme l’extrémité du plancher. Ici, une grande partie de la force vers le bas est générée par une différence de pression d’air entre les flux d’air au-dessus et au-dessous de la voiture.
Bord de plancher régulièrement relevé
Dans la génération actuelle de voitures de Formule 1, le flux d’air sous la voiture est extrêmement important. Une pression négative est générée ici, ce qui pousse la voiture sur l’asphalte. L’entrée au sol, qui se trouve sous les pontons des deux côtés, est importante pour ce processus. Red Bull a donné à cet espace une refonte majeure, avec de nouveaux guides d’air qui devraient guider de manière optimale les flux sous le plancher.
Le bord du sol est également important ici, car des tourbillons d’air doivent y être générés pour assurer le maintien de la dépression sous le sol. Red Bull a beaucoup travaillé sur ce bord, avec les guides nécessaires et même un mordant triangulaire du bord du plancher.
Cela reste une zone de développement importante tout au long de la saison, également parce que le bord du plancher a été relevé de 15 millimètres cette année. C’était une mesure contre le phénomène de rebond du marsouinage, avec lequel Red Bull avait peu de problèmes. Néanmoins, l’élévation rend plus difficile l’obturation des courants d’air sous le plancher vis-à-vis de l’extérieur.
Suspension de roue largement identique à RB18
Red Bull a la même suspension avant qu’en 2022 (un soi-disant système de tige de traction), avec le triangle supérieur fortement penché vers l’arrière. Ceci est conçu pour empêcher la voiture de plonger vers l’avant lors du freinage. À l’arrière, il est également resté avec l’ancien avec une suspension à poussoir.
Enfin, on remarque que la prise d’air au-dessus de la tête de Verstappen est devenue légèrement plus petite par rapport au RB18. Cette prise d’air est normalement dans la voie du flux d’air vers l’aile arrière, donc plus elle est petite, mieux c’est. L’air de refroidissement est fourni à divers composants via cette entrée, y compris les composants du système hybride.
