La voiture électrique a besoin batteriesun composant clé qui fera l’actualité dans le futur car son approvisionnement sera crucial pour les stratégies des marques ; chargeurs, afin que les acheteurs aient la certitude qu’ils pourront le charger le moment venu ; et un plus vieux compétitivité sur le marché, soit en alignant les prix sur leurs équivalents combustion, soit en aide à l’achat direct. Pourtant, il y a quelque chose dont la voiture électrique a besoin bien plus tôt que ça : de l’argent, beaucoup d’argent à développer et à mettre sur le marché.
Ces dernières années, nous avons vu comment la plupart des marques ont lancé de grands plans d’électrification accompagnés d’investissements de plusieurs milliards de dollars pour le développement de leurs produits et la fabrication ou la fourniture de batteries. Ces chiffres – qui ont atteint plus de 50 000 millions dans cas comme ford soit Volkswagen ou la 30 000 millions en Toyota, par exemple, aussi grandes que soient ces entreprises, elles ne peuvent pas être trouvées en regardant sous les tapis de leurs bureaux. Ces entreprises ont mis au point diverses stratégies pour lever des fonds, telles que division de leurs affaires les voitures thermiques et électriques dans le cas de Renault ou de Ford ou comme l’introduction en bourse de certains de leurs actifs, Porsche dans le cas de Volkswagen.
Introductions en bourse, l’industrie teste le marché
La de Porsche à la fin de l’année dernière, il s’agissait de l’une des introductions en bourse les plus médiatisées de ces dernières années et de la plus grande introduction en bourse en Allemagne depuis 25 ans. Dès son premier jour, la société de Stuttgart a commencé à négocier sur le 82,50 euros par actionle laissant avec une valeur marchande de 75 000 millions d’euros, près de 84 000 millions de l’ensemble du groupe Volkswagen -la société mère- à cette époque. Au moment de la rédaction de cet article, la société de sport est cotée à 114,90 €. Toute cette opération a permis au groupe Volkswagen de lever plus de 9 milliards que l’entreprise utilisera directement pour financer ses projets d’électrification.
Devant le succès de l’introduction en bourse de Porsche, si bien accueillie dans l’un des contextes les plus compliqués des dernières décenniesAvec l’inflation, la crise des semi-conducteurs et la guerre en Ukraine qui frappent l’industrie, et à un moment où les marques déjà cotées en bourse ne se portent pas très bien, il semble avoir encouragé certains de ses concurrents à opter pour la même stratégie.
Lotus, Renault, Zeekr et Northvolt
Au cours de cette année et des premiers mois de 2024des marques comme Renault et le groupe geely opter pour la même formule que le groupe Volkswagen pour obtenir plus d’argent à allouer à son électrification. L’opération la plus marquante sera sûrement celle de Renault Ampèrela nouvelle division des voitures électriques -après avoir séparé ses activités en Ampere et Horse, pour les voitures thermiques-.
N’ayant pas encore de détails sur cette introduction en bourse, le groupe français estime que d’ici la fin 2023 Ce serait un bon moment, toujours en fonction des conditions du marché. Les premières estimations parlent d’une capitalisation boursière de 10 000 millions d’eurosavec nissan déterminé à investirdans le cadre de son accord de rééquilibrage de l’Alliance– et Mitsubishi étudie également la possibilité de le faire. Ampère doit nommer son équipe dirigeante fin mars et emploiera 10.000 salariés du groupe.
Une autre grande introduction en bourse serait celle du fabricant de batteries nordvoltfournisseur BMW et Volkswagen -avec celui qui exploite son usine en Suède-, entre autres. La firme scandinave vise les bourses européennes et new-yorkaises et, selon Reuterserait sur le point de signer des accords avec Goldman Sachs et Morgan Stanley pour gérer votre opération, ce qui pourrait la valoriser en 20 000 millions d’euros. Northvolt est constamment à la recherche de financements via des investisseurs et de la dette pour développer son activité et ne pas se retrouver comme Britishvolt, en faillite. La société suédoise décidera des détails de son introduction en bourse au cours de cette année.
En parallèle, la Groupe Geely des études imitant la même manœuvre que le groupe Volkswagen avec Porsche, bien qu’à plus petite échelle, avec ses marques Lotus et zeekr, qui suivrait l’introduction en bourse de Polestar en juin dernier, cette dernière avec des résultats pas trop impressionnants mais avec quelque 1 600 millions déposés directement à allouer à son activité. Lotus s’apprête à lancer de nouvelles voitures électriques après avoir présenté l’Eletre et Zeekr travaille à son débarquement en Europe après le lancement de sa première voiture, la 001sur les marchés asiatiques.
Ces mouvements ont tous le même objectif, gagner de l’argent et générer l’opportunité de continuer à le faire si leurs performances sont bonnes. Le désir est d’imiter Tesla et le décollage qui en a fait, en deux ans, l’entreprise automobile la plus valorisée au monde, bien qu’au cours des derniers mois, il ait perdu plus de la moitié de sa valeur. Les marques ont besoin d’argent pour leur électrification et certaines risquent leur avenir pour la financer.