La marque iveco est convaincu que le seul moyen d’atteindre décarbonisation totale de la mobilité dépend de l’évolution des systèmes de propulsion, avec un large éventail de technologies alternatives: électrification, gaz naturel, hydrogène, biocarburants…
Comme il l’explique Ruggero MuginiDirecteur Général d’Iveco pour l’Espagne et le Portugal, Le défi pour les fabricants n’est pas seulement de développer de nouvelles technologies, mais les réglementations strictes en matière d’émissions les obligent à le faire contre la montre.. « En 2019, la Communauté économique européenne a fixé un niveau d’émissions comme base de référence pour mesurer les niveaux de CO2. Par la suite, une voie a été balisée avec l’objectif de réduire le niveau des émissions de 15 % en 2025 par rapport à l’année de référence et de 30 % en l’an 2030. Si cela n’est pas atteint, nous commencerons à être pénalisés à partir de 2025 ».
Bus au gaz naturel comprimé Iveco | IVECO
Avec ce défi compliqué posé et l’ombre de sanctions d’un million de dollars en cas de non-respect, l’un des grands débats de l’industrie se pose, et c’est que les organismes chargés de faire ces mesures se concentrent uniquement sur les gaz qui sont expulsés par le tuyau d’échappement. Cependant, l’industrie préconise d’effectuer un autre type de mesure, plus réaliste et respectueuse de l’environnement. « Si on analyse tout le cycle de vie d’un véhicule (ce qui implique sa fabrication, le niveau de gaz émis pour la production de son carburant, le niveau de gaz émis par le pot d’échappement, le recyclage à la fin de sa durée de vie…) on découvrirait que il existe également d’autres technologies efficaces du point de vue de la durabilité», affirme le directeur général d’Iveco Espagne et Portugal.
Dès lors, les industriels doivent faire face à une question vraiment difficile : se conformer à la loi, respecter les niveaux d’émissions et ainsi éviter les sanctions ou travailler sur des techniques vraiment efficaces pour la protection de l’environnement ?
iveco c’est clair et offre un large éventail d’alternatives efficaces aux combustibles fossiles. Un exemple clair est le biogaz, car, comme l’explique Ruggero, « peu de gens savent qu’à partir de ressources telles que les déchets organiques des animaux ou les déchets générés par l’homme, un biogaz capable de réduire de 120% le CO2 généré sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule”. Iveco parie sur cette alternative depuis plus de 25 ans, mais continue d’explorer de nouvelles voies pour atteindre l’objectif recherché : réduire les émissions polluantes. Elle présente également un modèle électrique comme le eDaily, récemment nommé «Véhicule utilitaire léger de l’année», ou le Nikola TRE, son premier véhicule lourd 100 % électrique.
L’eDaily a été élu Véhicule utilitaire léger de l’année | iveco
Il travaille même sur le hydrogèneune technologie dans laquelle le directeur de la marque en Espagne et au Portugal fait pleinement confiance, et c’est cela pour lui « ce sera la véritable alternative pour le transport de marchandises longue distance. Le véhicule électrique est une première étape pour pouvoir accéder à la technologie hydrogène, qui sera très bonne en termes d’efficacité, de performances, d’autonomie et de temps de recharge ». Iveco a déjà montré son évolution dans ce domaine avec la présentation du premier Daily à hydrogène lors de l’IAA Transportation 2022 qui s’est tenu à Hanovre.
Malgré le fait que les tendances tournent autour de l’électrification, la biocarburants, une solution inconnue et avancée sur laquelle les grands producteurs de carburant du monde entier travaillent depuis un certain temps. Pour notre protagoniste, ce type d’alternative présente deux avantages évidents : «Ils sont entièrement compatibles avec les moteurs Euro 6 et sont produits à partir de déchets organiques.”.
Autobus Iveco GNV | iveco
Dans iveco ils sont convaincus que il n’y a pas de chemin unique pour atteindre l’objectif final, mais que l’avenir du transport routier dépend de la coexistence entre les différentes technologies. « Nous pensons qu’il n’y aura pas de technologie qui prévaudra, mais que il y aura plusieurs solutions qui coexisteront et qui seront parfaites pour développer une mission précise», conclut Ruggero.