Une nouvelle étude sur l’atténuation des émissions de carbone a été publiée par le Dr Shouyang Wang de l’Académie des mathématiques et des sciences des systèmes de l’Académie chinoise des sciences et le Dr Dabo Guan de l’Université Tsinghua.
Des réglementations strictes en matière d’émissions de carbone sont établies en ce qui concerne les eaux territoriales ou les activités maritimes de la zone économique exclusive des pays afin de respecter leur engagement en matière de changement climatique dans le cadre de l’Accord de Paris. Cependant, étant donné que les signataires ne sont pas directement responsables de la réduction du carbone en haute mer dans le cadre de l’Accord de Paris, aucune politique d’atténuation du carbone du transport maritime n’a été proposée pour la haute mer.
« Étant donné que la haute mer représente plus des deux tiers des régions océaniques du monde, les activités de navigation à forte intensité de carbone en haute mer pourraient devenir un obstacle potentiel aux efforts mondiaux d’atténuation et de durabilité du carbone », a déclaré Shouyang Wang.
Shouyang Wang, Dabo Guan et leurs collègues suivent les modèles d’émissions de GES du transport maritime dans les régions de haute mer avec un modèle d’estimation des émissions basé sur la géographie. Ils constatent que les émissions annuelles d’équivalent dioxyde de carbone (CO2-e) du transport maritime en haute mer atteignent 211,60 millions de tonnes métriques en 2019.
Ce montant représente environ un tiers de toutes les émissions du transport maritime dans le monde et dépasse les émissions annuelles de GES de nombreux pays de taille moyenne en Europe, comme l’Espagne. Compte tenu des tendances actuelles du transport maritime en haute mer, ils estiment que les émissions moyennes des activités de transport maritime en haute mer augmentent d’environ 7,26 % par an, ce qui dépasse de loin le taux de croissance mondial des émissions du transport maritime de 2,23 %.
En introduisant différents scénarios dans leur modèle, les auteurs identifient les principaux moteurs d’émissions dans chaque haute mer et recommandent la meilleure politique à mettre en œuvre dans chaque région.
Ils définissent la principale politique de mise en œuvre en ce qui concerne le principal facteur d’émission de carbone du transport maritime de chaque haute mer dérivé des résultats du modèle. Ils constatent que la mise en œuvre de différentes politiques d’atténuation des émissions de carbone dans chaque haute mer représente le meilleur moyen de modifier la structure actuelle des émissions et de réduire les émissions futures du transport maritime en haute mer.
Les résultats de l’évaluation des politiques indiquent que la mise en œuvre de politiques d’atténuation du carbone sur mesure dans différentes régions de haute mer pourrait réduire respectivement 25,46 et 54,36 millions de tonnes d’émissions d’équivalent CO2 au cours de la phase d’intervention primaire et de la phase d’intervention globale.
La politique d’atténuation des émissions de carbone sur mesure mise en œuvre au cours de la phase primaire montre le plus grand pourcentage de réduction des émissions dans chacune des régions de haute mer (en moyenne 46,84 % de la réduction totale des émissions). Cela indique qu’il s’agit de la politique la plus efficace pour réduire les émissions dans une région particulière par rapport à d’autres politiques.
« En identifiant les principaux facteurs à l’origine des modèles d’émissions dans différentes régions de haute mer et en concevant des politiques d’atténuation des émissions de carbone adaptées à chaque région en conséquence, cela permet au transport maritime international en haute mer de contribuer au commerce mondial et à la croissance économique d’une manière plus respectueuse de l’environnement », dit Shouyang Wang.
Le travail est publié dans la revue Examen scientifique national.
Plus d’information:
Yuze Li et al, L’impact climatique du transport maritime en haute mer, Examen scientifique national (2022). DOI : 10.1093/nsr/nwac279