Sans vélo, il n’y a pas de paradis et le Tour de France non plus. L’image de Chris Froome – absent cette année et sans doute pour toujours de la course – dans le Ventoux courir avec ses chaussures et ses crampons n’est pas habituel. C’est arrivé il y a 8 ans après qu’une moto ait bloqué tous les favoris. Le maillot jaune de l’époque ne pouvait penser à rien d’autre que d’imiter Kilian Jornet et commencez à gravir la montagne en courant comme s’il n’y avait pas de lendemain.
Les vélos sont des pièces essentielles, vitales et irremplaçables lorsqu’on se bat pour atteindre un objectif. IL testé en laboratoire, ils sont assemblés avec soin et des cyclistes professionnels choisis par chaque équipe les examinent en pré-saison lorsqu’il est encore temps de changer et d’améliorer chaque détail. Les entreprises du secteur se donnent corps et âme car elles savent que Il n’y a pas de meilleure vitrine qu’une tournée pour montrer au monde leurs « jouets », aux cyclotouristes qui deviennent fous de rouler sur le même vélo – et c’est possible – sur lequel pédale n’importe quel personnage de la course… ou celui de leurs rêves, celui qui les a éblouis les aux couleurs lorsqu’un premier plan de la télévision française l’a montrée au monde sous le corps d’un évadé ou d’une grande star lors d’un démarraje.
Il n’y a qu’une seule marque espagnole dans ce Tour ; une des usines les plus anciennes de la planète, fondée en 1840 dans la ville guipuzcoenne d’Eibar pour se consacrer aux armes qui fournissaient du travail à toute la population jusqu’en 1926, date à laquelle elle commença à assembler des vélos. Orbéainstallé aujourd’hui dans la commune biscayenne de Mallabia, nourrit l’équipe belge du Loto Dstny, l’une des formations professionnelles les plus anciennes, fondée en 1985, et qui s’est toujours distinguée en étant l’une des équipes expertes en matière de chasse aux étapes ; Sur ce Tour, ils essaieront Arnaud de Lié, Victor Campanaerts et Maxime van Gils.
L’exemple d’Orbea peut être exporté dans n’importe quel autre bloc de ce Tour pour confirmer l’importance des vélos qui, contrairement à ce qui se passe dans les champs d’essence et le moteur, là où les grandes marques enterrent les plus petits budgets, ici il n’y a pratiquement aucune différence car la qualité est si élevée que tout cycliste avec un pedigree peut se sentir comme un prince lorsqu’il s’agit de se battre pour ses objectifs.
« L’équipe Lotto a participé à ce Tour avec 60 vélos de notre marque, y compris des vélos de contre-la-montre, dont 40 entièrement assemblés. Chaque cycliste possède entre deux et trois vélos des modèles Orca et Orca Aero, qui sont les plus haut de gamme, et qui sont également portés par les équipes Euskaltel et l’équipe féminine de l’équipe Euskaltel. Laboral Kutxa« , compte Jokin Diezdirecteur de la communication d’Orbea.
Marché international
Les cyclistes belges rouleront sur des vélos basques, devant les principales entreprises du secteur, pour la plupart des multinationales nord-américaines ; une coopérative avant la Goliath de l’empire à deux roues. « Il s’agit d’avoir des vélos que n’importe quel cycliste peut acheter plus tard. « Nous essayons d’ouvrir une porte sur le marché international », ajoute-t-il. Dix. C’est de cela qu’il s’agit, car tout amateur de ce sport, qui en a les moyens financiers, peut parcourir les routes avec son vélo. DeLietout comme vous pourriez le faire avec celui qu’ils porteront dans d’autres escouades Jonas Vingegaard et Tadej Pogacar. Un vélo du Tour, comme ceux du coffret Lotto, coûte 11 500 euros; Par conséquent, si l’on ajoute le prix aux 60 que chaque équipe conserve dans son camion mécanique, on peut calculer que l’investissement atteint 700 000 euros par équipe participante, car les courses « chrono » sont toujours beaucoup plus chères.
Tous les vélos du Tour sont carbone. Les tableaux arrivent dans les usines en provenance des pays asiatiques. Dans le cas d’Orbea, ils sont montés sur Mallabie. « L’assemblage nécessite des recherches préalables, de l’ingénierie et des dessins 3D. Nous avons commencé la relation avec Lotto cette année, mais en septembre 2023, nous avons livré les premiers vélos afin que certains pilotes de l’équipe puissent commencer à les tester », ajoute-t-il. Dix.
Les vélos pèsent 6,7 kilos, qui est la limite autorisée par l’Union Cycliste Internationale (UCI). Entre le 176 participants, personne ne pédalera en dessous de ces kilos car c’est interdit et ils seraient disqualifiés. Les vélos de contre-la-montre sont plus robustes car l’aérodynamisme est plus recherché que la légèreté. Comme c’est le cas avec Orbea – « nous le ferons avec les fourches », prévient-il Dix– Les équipes transportent des vélos peints en jaune, vert, blanc et à pois dans les camions au cas où l’un des coureurs mènerait, même pour une journée, à l’un des classements du Tournée et peut apporter un vélo assorti. C’est l’exhibition, la lutte pour un marché et la formule pour séduire le cycliste… car c’est de cela qu’il s’agit.