31 % des écrasements se produisent dans les étapes prioritaires pour les piétons et sans feux tricolores à Saragosse (69), tandis que 13 % se produisent aux carrefours avec feux tricolores (29). L’an dernier, la capitale a connu une augmentation du nombre de sinistres. Sur les 220 coups, 82% des piétons ont été blessés (181) et six ont perdu la vie. Un an plus tôt, en 2021, il y avait eu 202 incidents dans la ville, 18 de moins et un seul décès.
On peut dire qu’en moyenne À Saragosse, il y a une course tous les 2 jours en voiture, vélo ou scooter. L’évolution de la mobilité et l’apparition de nouveaux éléments ont provoqué une augmentation du taux d’accidents sur les voies urbaines qui a mis la commune en alerte. Depuis 2020, lorsque la pandémie a contribué à réduire les incidents, le nombre n’a cessé de croître pour atteindre les 2 846 accidents de l’année dernière avec dix morts. Cette année, il y en a quatre.
« Cette augmentation est significative et ne peut être oubliée », soulignent-ils de la Pedestrian Sidewalk Association à l’occasion de la Journée mondiale du piéton (hier). Une journée qui place les promeneurs au centre et dont ils profitent pour exhorter le gouvernement de Natalia Chueca à accélérer le plan de sécurité routière urbaine qu’elle a promis à la fin de l’année dernière, lorsque le taux d’accidents a explosé sur les routes de la ville. Aussi alors, la révision des carrefours avec feux jaunes, qui est en attente, a été annoncée. Ce qui a été fait a été améliorer la visibilité à la plupart des carrefours sans feux de circulationoù le consistoire a supprimé tout élément pouvant limiter le champ visuel du conducteur et du promeneur.
un parcours du combattant
Le piéton est la base de tout modèle de mobilité urbaine. Cependant, d’Acera Peatonal, ils considèrent que « chaque année, ils sont confrontés à plus de problèmes ». « Ils nous disent que nous avons la priorité mais il y a beaucoup d’obstacles que nous devons surmonter entre les arrêts de bus sur les trottoirs, les pistes cyclables, les tables de nuit et le mobilier public », ajouté de l’entité, qui définit les nouvelles rues semi-piétonnes comme des « pièges ». « Ils sont très bons et ils ont l’air très jolis mais ils génèrent une fausse sensation que tout l’espace est pour les piétons et ce n’est pas comme ça », ajoutent-ils. Selon la mémoire de la Police Locale, il y a eu l’an dernier 38 délits de fuite sur les trottoirs ou rues semi-piétonnes.
Le gouvernement du PP, déjà dans la législature précédente, a lancé un plan de réforme des rues et des avenues qui partageaient une particularité : leur semi-piétonisation. En général, les centres historiques des capitales ont subi des processus de piétonnisation principalement tirée par le tourisme et la gentrification. Une autre des mesures que la capitale aragonaise a adoptées il y a des années a été la réduction de la vitesse dans les rues à sens unique pour 30 kilomètres à l’heure. Une mesure obligatoire pour toutes les villes depuis 2021 mais qui a été imposée à Saragosse en 2010 et qui a été promue en concevant allées en zigzag ou avec des plates-formes surélevées aux intersections pour forcer le conducteur à ralentir. En roulant à 50 kilomètres à l’heure, les chances qu’un délit de fuite soit mortel sont de 80 %, alors que si le véhicule le fait à 30, il est de 20 %.
La responsabilité est partagée entre le conducteur (usager du vélo ou du scooter) et le piéton. L’an dernier, par exemple, il y a eu 50 délits de fuite à l’extérieur du passage pour piétons (23 % du total), c’est-à-dire pour traverser là où ils ne devraient pas.