Le radar de section de l’A-5, celui qui inflige le plus d’amendes à Madrid, dépose indûment des plaintes depuis son lancement en avril 2019. La raison en est que la distance réelle de la section contrôlée ne correspond pas à celle spécifiée dans le certificat de vérification technique du cinémomètre. Ce fait, reflété dans 24 phrases, invalide son efficacité probante dans la commission présumée d’un excès de vitesse. En d’autres termes: Il est illégal pour le conseil municipal d’imposer une amende à ce radar.
Le radar est entré en service en février 2019, sous le mandat de Manuela Carmena. Limite la vitesse de sortie et d’entrée de Madrid sur l’autoroute d’Estrémadure à 70 kilomètres par heure. Au cours de sa courte histoire, il a mis plus de 250 000 amendes et récolté près de 18 millions d’euros. Le nombre de points de permis indûment pris est incalculable.
Maintenant, Retour, une entité dédiée à la défense des automobilistes, a confirmé le dysfonctionnement du dispositif, au moins depuis août 2019. De même, 24 amendes infligées par la Mairie ont fait l’objet d’un appel. La justice a toujours donné raison aux conducteurs.
Le Consistoire a également été condamné à 22 reprises à prendre en charge les frais de la procédure judiciaire et a dû restituer les sommes indûment perçues, ainsi que les frais découlant de la représentation légale des conducteurs plaignants.
« D’après le certificat de vérification du cinémomètre joint au dossier, la longueur du tronçon est 1 735 m (points kilométriques 4 000 et 5 735), tandis que les photographies prises montrent que les caméras étaient situées aux points kilométriques 4 000 (début du tronçon) et 5 750 (fin du tronçon, la distance réelle du tronçon étant de 1 750 mètres), » peut-on lire dans l’une des 24 phrases.
« Par conséquent, la section parcourue par le véhicule est supérieure à celle mesurée par le compteur de vitesse, donc la commission de l’infraction n’est pas prouvée. » Cette même chose peut être lue dans un total de 24 écrits judiciaires.
« Par conséquent – ajoute une autre phrase – la distance parcourue est supérieure à celle mesurée par le compteur de vitesse, ce qui invalide la mesure parce qu’elle manque d’efficacité probante, faisant prévaloir la présomption d’innocence du conducteur. De telles circonstances renforcent encore l’illégalité de la résolution contestée. « .
Tout conducteur qui a une plainte sur ce tronçon de l’A5 peut vérifier sur la photo ci-jointe que les distances du tronçon et la mesure effective ne coïncident pas, c’est pourquoi, insistent les tribunaux, Ce n’est pas une preuve valable de poursuite.
Amende pour excès de vitesse sur la section radar de l’A-5. DRetour
Dans l’image de gauche (soulignée en vert) la station à laquelle commence la mesure est précisée : « PK 4.000″. Pendant ce temps, à droite, il est indiqué que le point final du tronçon est « KP 5 750 ».
Mais il précise ensuite que la distance réelle de mesure est de 1 735 mètres, soit 15 de moins que ceux spécifiés pour la section du certificat de vérification du compteur de vitesse, ce qui invalide la mesure comme preuve contre le conducteur.
Pour toutes ces raisons, l’entité Dvuelta encourage chacune de ces amendes à faire appel, en alléguant le défaut technique détecté.
18 millions d’euros
Le tronçon radar de l’A5 est celui qui a le plus augmenté en 2022, et le troisième jusqu’en juin 2023, selon le portail de données ouvertes de la mairie de Madrid.
Au total, ce radar existe 250 000 amendes et environ 18 millions d’euros depuis son lancement. Tous illégaux : l’examen des dossiers de sanction de ce radar révèle sans équivoque au fil du temps la même déficience dans l’obtention des preuves à charge que les Tribunaux de Madrid, unanimement et avec persistance, ont souligné dans leurs jugements.
Madrid est la capitale provinciale espagnole qui collecte le plus d’amendes de toute l’Espagne, presque 200 millions d’euros par an (avec une prévision de plus de 250 millions en 2023), soit presque le triple de celui de la prochaine capitale, Barcelone, selon l’étude I Dvuelta sur les mairies et les amendes.
C’est la ville qui collecte le plus en valeur absolue et en valeur relative à son parc automobile. Seule la ville de Madrid perçoit deux fois moins que la DGT sur l’ensemble du réseau routier du pays soumis à son contrôle.
La ville de Madrid collecte 55% du total des dix villes les plus infligées en Espagne, bien au-dessus de la deuxième ville qui en collecte le plus, Barcelone, qui prend 17% du total.
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