Ce 13 août marque le premier mois de l’arrivée de l’AVE à Lyon depuis Barcelone. Plus tard, le 28 juillet, il reliait Madrid et Marseille. Un jalon pour Renfe dans l’histoire de la libéralisation ferroviaire dont il existe déjà un premier bilan : 100 000 billets vendus en un mois seulement et 43 000 passagers transportés sur cette période temps.
La le taux d’occupation moyen dépasse déjà les 80% et atteint 100% aux dates de forte mobilité, à mesure qu’ils passent de l’entreprise à ce média. Après le bon déroulement de ce démarrage, Renfe commencera à opérer quotidiennement sur la ligne Lyon le 1er septembre et sur la ligne Marseille le 1er octobre. Au total, il proposera 28 diffusions hebdomadaires.
Mais son arrivée dans le pays français n’a pas été facile et l’Espagnole a dû appliquer la stratégie de ses concurrentes en Espagne. En d’autres termes, entrer avec des prix bien inférieurs à ce que nous avons l’habitude de voir en Espagne pour les services AVE. Au contraire, ses prix sont similaires à ceux de son petit frère Avlo (qui a commencé en Espagne avec des billets à 7 euros) ou à ceux de Ouigo (le pari low cost de la SNCF dans notre pays) qui vend des billets à partir de 9 euros.
[La liberalización ferroviaria ya tiene sus efectos: Renfe baja los precios del AVE ante la competencia de Iryo y Ouigo]
Concrètement, Renfe a mis en vente des billets le 21 juin pour voyager jusqu’au 31 octobre avec une offre de lancement qui permet de voyager entre 10 villes françaises pour seulement 9 euros. Il a également lancé deux offres tarifaires pour les liaisons internationales: 19 euros pour voyager de Montpellier ou Narbonne à Barcelone, Saragosse ou Madrid et 29 euros pour le trajet complet, la liaison depuis Marseille et Lyon avec l’Espagne.
C’est une stratégie agressive pour faire connaître ses services, se positionner sur un marché et commencer à concourir sur un autre marché de la même manière que Ouigo et Iryo l’ont fait en Espagne, brisant le monopole de Renfe sur les services à grande vitesse. Et le résultat est le succès d’avoir déjà vendu 100 000 billets en France.
Il s’agit de la première incursion en solitaire de Renfe dans le pays voisin, bien qu’elle connaisse le marché. En 2013, elle a signé un accord avec la SNCF pour opérer conjointement en France. La SNCF a réalisé l’axe Paris-Barcelone, tandis que Renfe reliait Barcelone et Lyon, ainsi que le tronçon entre Madrid et Marseille. Mais l’entreprise publique française a décidé d’assurer le service à grande vitesse entre les deux pays seuls fin 2022.
Vous connaissez aussi parfaitement vos concurrents. En plus de la SNCF, il a aussi Trenitalia comme concurrent. Les Italiens ont fait leurs débuts sur les routes françaises il y a deux ans avec deux parcours : Paris-Lyon et Paris-Turin-Milan. En Espagne, Trenitalia est présent à travers Iryo, une marque qu’ils gèrent avec Globalvía et Air Nostrum.
La prestation en détail
Le service AVE entre Barcelone et Lyon relie les gares de Barcelone Sants, Gérone, Figueres Vilafant, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier-St-Roch, Nîmes, Valence TGV et Lyon Part Dieu. Départ de Barcelone à 8h22 du matin et retour de Lyon à 2h30 de l’après-midi. Le temps de trajet pour l’ensemble du parcours sera de cinq heures.
De son côté, l’axe Madrid-Marseille relie les gares intermédiaires de Guadalajara Yebes, Saragosse Delicias, Camp de Tarragone, Barcelone Sants, Gérone, Figueres Vilafant, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier-St-Roch, Nîmes, Avignon-TGV, Aix-en-Provence TGV et Marseille-St Charles.
Entre Barcelone et Nîmes, un itinéraire partagé par les deux lignes, Renfe dispose déjà de quatre fréquences qui permettent une combinaison d’horaires et de temps de trajet qui attire les trains AVE au public des deux côtés de la frontière.
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