Pas la première marque supercars qui lance une voiture hybride ou hybride rechargeable (PHEV). Porsche, Ferrari, Koenigsegg… Nombreux sont ceux qui ont mis l’électricité au service des prestations. Car oui, malgré le fait que le but ultime soit de décarboner la mobilité, ne nous leurrons pas, ces entreprises, et plus Lamborghini, vit pour et offrir le maximum d’avantages à ses clients. En effet, il a déjà montré quelle place il veut donner à l’électrique avec l’hybride sián. Maintenant, avec son premier hybride rechargeable, connu pour l’instant sous le nom de LB744ne doute pas que le résultat sera brutal.
La signature de Sant’Agata Bolognaise confirmez que votre premier PHEV fera ses débuts « bientôt » pour célébrer son 60e anniversaire. Comme prévu depuis l’Italie, le LB744 sera basé sur une toute nouvelle architecture avec une hélice, attention, de plus de 1 000 ch de puissance combinée entre la combustion et l’électrification. Et ce qui est mieux, après de multiples annonces que le la marque s’apprêtait à supprimer le V12 avec l’hybridation, de Lamborghini, ils ont frappé la table. Son moteur emblématique reste même avec l’électrification.
premier cahier des charges
Il n’est pas très courant pour Lamborghini de publier les données liées aux performances d’une voiture avant de la présenter, mais avec ce qu’ils ont avancé depuis le LB744 nous pouvons avoir une idée très claire de ce qu’ils ont recherché. Par exemple, n’abandonnez pas votre moteur V12 de 6,5 litres à aspiration naturelleprésent à la signature de la bulle du 350GT de 1963. La marque n’a eu aucun mal à créer un propulseur qui combinera ce bloc avec trois entraînements électriquesdeux sur l’essieu avant et un sur la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, qui peut envoyer de la puissance aux roues arrière.
Architecture de la nouvelle Lamborghini LB744. | Lamborghini
Au total, le Le V12 délivrera 825 ch de puissance et 725 Nm de couple maximal, des avantages qui augmenteront jusqu’à 1 015 ch grâce aux 150 ch (110 kW) supplémentaires fournis par les entraînements électriques. Ceux situés sur l’essieu avant seront chargés de propulser le véhicule en 100% électriquetout en utilisant pleinement ses capacités, il offrira une transmission intégrale.
Quant à la batterie, c’est une petite unité de 3,8 kWh capacité disposée à l’intérieur du tunnel central. La recharge peut se faire sur une prise domestique jusqu’à 7kW du pouvoir, avec ce qu’il faut moins de 30 minutes en complément. Lamborghini n’a pas dévoilé l’autonomie électrique de la LB744, sans doute encore en manque d’homologation, mais il est très probable qu’elle n’atteindra pas les 40 kilomètres exigés par la DGT pour accorder le label « Zéro émission », elle devra donc se contenter de la ‘ÉCHO‘. Bien sûr, de la part de la marque, ils ont confirmé que ce moteur est capable de réduire même dans un 30% leur émissions concernant l’Aventador Ultimae.
Le compte à rebours commence pour l’arrivée du premier plug-in de Lamborghini. Nous ne savons pas à quoi ressemblera l’avenir électrique de marques comme l’italienne, mais une chose est sûre, elles ne nous laisseront pas tomber.