MEXIKO STADT: Die Familie der deutschen Robles stellte 2002 eine Kamerafalle auf und fing zu ihrer Überraschung einen Schwarzbären auf, der durch ihre Farm im Norden Mexikos wanderte Bewohner Angst vor einer neuen Fracht Zuglinie werden bald ihre Eigenschaften halbieren.
Der Bär, der gesichtet wurde, als Robles in der Mittelschule war, veranlasste die Familie, einen Teil ihres Landes verwildern zu lassen, nachdem sie vier Generationen lang Rinder gezüchtet hatte.
Schließlich entdeckten sie Ozelots und Steinadler, sechs verschiedene Klapperschlangenarten und einen Jaguar. Wissenschaftler überschwemmten die Ranch und 2011 wurde sie bundesweit zum Naturschutzgebiet erklärt.
Jetzt befürchtet Robles, dass das Heiligtum, das er mit seinem Vater gebaut hat, in Gefahr ist Regierung Bauunternehmer beginnen damit, Bäume zu fällen und den Weg für die Eisenbahn zur Aribabi-Ranch seiner Familie und zur Stadt Imuris, 40 Meilen (65 Kilometer) südlich der Grenze zwischen den USA und Mexiko, zu planieren.
„In wenigen Wochen werden sich die Dinge völlig ändern, wissen Sie“, sagte Robles und fügte hinzu, dass das Projekt den Lebensraum zersplittern wird, an dessen Pflege seine Familie hart gearbeitet hat. „Es wird eine Art künstliche Mauer entstehen, die es Tierarten nicht erlaubt, von einer Seite zur anderen zu wandern.“
Das Eisenbahnprojekt soll die Verbindungen zwischen einem pazifischen Hafen und der Grenze zu Arizona stärken. Anwohner und Naturschützer sagen, dass es Umweltbelange ignoriere, aber Schwierigkeiten gehabt hätten, das Projekt zu bekämpfen, weil es in Geheimhaltung gehüllt sei.
Im Februar reisten Militärbeamte nach Imuris, um das Projekt anzukündigen. Seitdem gab es keine offizielle Mitteilung: keinen Plan, keine Konsultation oder Umweltprüfung, sagen Anwohner. Das Projekt wird weder auf Websites der Landes- oder Bundesregierung noch in den Entwicklungsplänen des Bundesstaates Sonora erwähnt.
Es ist auch nicht klar, warum die neue Strecke notwendig ist, außer um die Strecke näher an neue Minen zu bringen, die der Muttergesellschaft des Bahnbetreibers, Grupo Mexico, gehören.
Grupo Mexico, ihre Bahntochter FerroMexdas Büro des Gouverneurs von Sonora Alfonso Durazo und das mexikanische Verteidigungsministerium antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu dem Projekt.
Unterdessen wurde vor einigen Monaten mit dem Bau auf Gemeindegrundstücken nördlich von Imuris begonnen.
Das Projekt hat Vergleiche mit dem viel größeren Maya-Zugprojekt gezogen, einem Lieblingsprojekt von Präsident Andres Manuel Lopez Obrador, um Touristen durch die bewaldete Halbinsel Yucatan zu transportieren. Das Projekt in Imuris ist zwar kleiner, passt aber zu Obradors Vorliebe für Infrastrukturprojekte mit starker militärischer Beteiligung und ohne erkennbare Rücksicht auf die Umwelt.
Es wurde keine offizielle Karte der neuen Bahnstrecke veröffentlicht. Laut einer von einem örtlichen Beamten im Frühjahr durchgesickerten Karte wird das Projekt jedoch eine zweite Eisenbahnlinie für einen Teil der bestehenden Strecke zwischen Nogales und dem Hafen von Guaymas schaffen, dieses Mal dem Fluss Cocospera nach Süden folgend, bevor es die Westgrenze durchschneidet von der Aribabi-Ranch und dann nach Westen, nach Imuris.
Einheimische sagen, die Route fahre rücksichtslos über die Bewässerungskanäle ihrer Farmen und gefährde den Stausee, der die 12.500 Einwohner der Gemeinde mit Wasser versorgt.
Nach Angaben des Center for Biological Diversity wird der Bau nicht nur die Tierwelt stören, die auf den Fluss angewiesen ist, sondern auch einen wichtigen Migrationskorridor über die Berge Azul und El Pinito für Ozelots, Schwarzbären und Jaguare unterbrechen.
Die Details der Karte werden bestritten, unter anderem von Durazo, der gesagt hat, dass sie nicht direkt durch Imuris führen wird. Einheimische sagen, dass die Karte, mit ein paar kleinen Änderungen, durch die bisherigen Bauarbeiten bestätigt wird, auch durch Wegmarkierungen, die Robles beobachtet hat, wie Arbeiter rund um sein Grundstück errichteten.
Laut der Analyse der durchgesickerten Karte durch Wildlands Network liegen etwa 80 Häuser und Ranches auf oder neben der Route. Die Infrastruktur- und Stadtentwicklungsabteilung des Bundesstaates hat angeboten, Teile einiger Immobilien für nur 1,80 Pesos (10 US-Cent) pro Quadratmeter zu kaufen.
„Es ist ein Hohn“, sagte Alberto Heredia und sagte, der Staat habe angeboten, einen Streifen durch seine Farm für die Gleise selbst zu kaufen und so sein Haus vom Kuhstall zu trennen. „Es ist ein Missbrauch, den sie begehen.“
Auf die Frage, warum das Angebot so niedrig sei, lehnte Alan Espinosa Araujo, Leiter der Transparenzabteilung des staatlichen Infrastrukturministeriums, eine Stellungnahme ab und sagte, das Projekt unterstehe der Bundesgerichtsbarkeit, sodass seine Abteilung keine Informationen weitergeben könne.
Der Bürgermeister von Imuris, Jesus Leonardo Garcia, sagte, er habe versucht, mit den staatlichen Behörden zu verhandeln, damit Bewohner betroffener Immobilien eine Rückerstattung erhalten, er selbst habe jedoch keine „offiziellen“ Informationen.
„Eines der Hauptprobleme war genau das: die Unsicherheit, die aufgrund der mangelnden Kommunikation unter den Menschen herrscht“, sagte Garcia.
Über den Zweck der neuen Eisenbahn können die Einheimischen jedoch angesichts eines nahezu völligen Informationsvakuums nur spekulieren. Die neue Route wird die Gleise in einen Umkreis von etwa 10 Meilen um Santa Cruz bringen, wo Grupo Mexico voraussichtlich im Jahr 2025 eine neue Tagebau-Kupfermine eröffnen wird.
Mirna Manteca, eine Biologin beim Wildlands Network, begann mit der Recherche, als besorgte Einheimische im März auf sie zukamen, stellte jedoch fest, dass es sehr wenig zu erforschen gab.
„Es gibt keine wirklichen Informationen. Es gibt kein offizielles Projekt“, sagte Manteca. „Da ist nichts.“
Im Laufe des Sommers lenkten Regierungsbehörden Informationsanfragen in eine quälende Schleife um. Zunächst sagte die Stadt Imuris, es handele sich um ein staatliches Projekt. Dann bestand die Regierung von Sonora darauf, dass es unter Bundesaufsicht fiele. Monate später teilte jedes von Manteca kontaktierte Bundesministerium mit, dass es keine Informationen über ein Zugprojekt in Imuris habe, die es mitteilen könne.
„Sie haben die Verantwortlichkeiten hin und her gestritten, aber wir konnten keine wirklichen Informationen bekommen“, sagte Manteca. „Es ist so seltsam. Es ist, als würde man gegen einen Geist kämpfen.“
Mantecas Kampf spiegelt sich in Yucatan wider, wo Befürworter gegen Lopez Obrador um den Maya-Zug gekämpft haben. Lopez Obrador nahm das Projekt zunächst vollständig von den Umweltgesetzen aus und argumentierte, es handele sich um eine „vorrangige“ Angelegenheit der nationalen Sicherheit.
Dann erstellte seine Regierung in einem Schritt, der internationale Empörung auslöste, bruchstückhafte Umweltverträglichkeitserklärungen, Monate nachdem die Bauarbeiten bereits begonnen hatten.
In Sonora hat Durazo, der von 2018 bis 2020 als nationaler Sicherheitschef von Lopez Obrador fungierte, bevor er ging, um für das Amt des Gouverneurs zu kandidieren, das Projekt seit März nicht mehr zur Kenntnis genommen, als er lokalen Reportern mitteilte, dass einige Wegerechte erworben worden seien und „ Wir machen bereits große Fortschritte.“
Yvonne Siquieros organisierte im März eine Protestaktion gegen das Projekt und sagte, die Gemeinde werde seitdem ignoriert, insbesondere wenn es um die Risiken gehe, die ein Zugunglück für die örtliche Wasserversorgung darstellen könnte.
„Die Route verläuft nur wenige Meter vom Damm entfernt“, der 50 Jahre alt ist, sagte Siquieros. „Es wurde nie sichergestellt, dass es den Vibrationen und allem, was das Projekt mit sich bringt, standhalten kann.“
Laut der Analyse der Schifffahrtsdaten von The Associated Press seit 2015 handelt es sich bei mehr als der Hälfte des Verkehrs im Hafen von Guaymas – der über den Highway 15 oder die Eisenbahn nach Nogales ankommt oder abfährt – um Produkte aus fossilen Brennstoffen.
Es mag schwierig sein, sich einen Unfall vorzustellen, der in der Sonora-Wüste so große Umweltschäden verursacht wie im Dschungel von Yucatan, aber Robles besteht darauf, dass das Ökosystem reich und schützenswert ist.
„Ja, vielleicht weniger Population, weil es trocken ist, aber so viele Arten“, sagte er.
Ökologen sagen, dass die Durchtrennung von Wanderkorridoren besonders gefährlich für Arten am Rande ihres Verbreitungsgebiets ist, wie zum Beispiel Schwarzbären, die Gefahr laufen, von größeren Populationen abgeschnitten zu werden, da ihr Lebensraum zunehmend fragmentiert wird.
Es sei zu spät, das Projekt jetzt zu stoppen, sagte Robles, aber es sei Zeit, so viel wie möglich von der Vision seines Vaters zu retten, die durch das erste Bild eines Schwarzbären ausgelöst wurde.
„Dies ist eine der wenigen Städte in Mexiko, in der es beide Arten gibt“, Schwarzbären und Jaguare: „eine Art, die für Nordamerika repräsentativ ist, und eine Art, die für Südamerika repräsentativ ist“, sagte er.
„Wir werden versuchen, die Artenvielfalt und ihre Bedeutung zu schützen“, sagte er.
Der Bär, der gesichtet wurde, als Robles in der Mittelschule war, veranlasste die Familie, einen Teil ihres Landes verwildern zu lassen, nachdem sie vier Generationen lang Rinder gezüchtet hatte.
Schließlich entdeckten sie Ozelots und Steinadler, sechs verschiedene Klapperschlangenarten und einen Jaguar. Wissenschaftler überschwemmten die Ranch und 2011 wurde sie bundesweit zum Naturschutzgebiet erklärt.
Jetzt befürchtet Robles, dass das Heiligtum, das er mit seinem Vater gebaut hat, in Gefahr ist Regierung Bauunternehmer beginnen damit, Bäume zu fällen und den Weg für die Eisenbahn zur Aribabi-Ranch seiner Familie und zur Stadt Imuris, 40 Meilen (65 Kilometer) südlich der Grenze zwischen den USA und Mexiko, zu planieren.
„In wenigen Wochen werden sich die Dinge völlig ändern, wissen Sie“, sagte Robles und fügte hinzu, dass das Projekt den Lebensraum zersplittern wird, an dessen Pflege seine Familie hart gearbeitet hat. „Es wird eine Art künstliche Mauer entstehen, die es Tierarten nicht erlaubt, von einer Seite zur anderen zu wandern.“
Das Eisenbahnprojekt soll die Verbindungen zwischen einem pazifischen Hafen und der Grenze zu Arizona stärken. Anwohner und Naturschützer sagen, dass es Umweltbelange ignoriere, aber Schwierigkeiten gehabt hätten, das Projekt zu bekämpfen, weil es in Geheimhaltung gehüllt sei.
Im Februar reisten Militärbeamte nach Imuris, um das Projekt anzukündigen. Seitdem gab es keine offizielle Mitteilung: keinen Plan, keine Konsultation oder Umweltprüfung, sagen Anwohner. Das Projekt wird weder auf Websites der Landes- oder Bundesregierung noch in den Entwicklungsplänen des Bundesstaates Sonora erwähnt.
Es ist auch nicht klar, warum die neue Strecke notwendig ist, außer um die Strecke näher an neue Minen zu bringen, die der Muttergesellschaft des Bahnbetreibers, Grupo Mexico, gehören.
Grupo Mexico, ihre Bahntochter FerroMexdas Büro des Gouverneurs von Sonora Alfonso Durazo und das mexikanische Verteidigungsministerium antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu dem Projekt.
Unterdessen wurde vor einigen Monaten mit dem Bau auf Gemeindegrundstücken nördlich von Imuris begonnen.
Das Projekt hat Vergleiche mit dem viel größeren Maya-Zugprojekt gezogen, einem Lieblingsprojekt von Präsident Andres Manuel Lopez Obrador, um Touristen durch die bewaldete Halbinsel Yucatan zu transportieren. Das Projekt in Imuris ist zwar kleiner, passt aber zu Obradors Vorliebe für Infrastrukturprojekte mit starker militärischer Beteiligung und ohne erkennbare Rücksicht auf die Umwelt.
Es wurde keine offizielle Karte der neuen Bahnstrecke veröffentlicht. Laut einer von einem örtlichen Beamten im Frühjahr durchgesickerten Karte wird das Projekt jedoch eine zweite Eisenbahnlinie für einen Teil der bestehenden Strecke zwischen Nogales und dem Hafen von Guaymas schaffen, dieses Mal dem Fluss Cocospera nach Süden folgend, bevor es die Westgrenze durchschneidet von der Aribabi-Ranch und dann nach Westen, nach Imuris.
Einheimische sagen, die Route fahre rücksichtslos über die Bewässerungskanäle ihrer Farmen und gefährde den Stausee, der die 12.500 Einwohner der Gemeinde mit Wasser versorgt.
Nach Angaben des Center for Biological Diversity wird der Bau nicht nur die Tierwelt stören, die auf den Fluss angewiesen ist, sondern auch einen wichtigen Migrationskorridor über die Berge Azul und El Pinito für Ozelots, Schwarzbären und Jaguare unterbrechen.
Die Details der Karte werden bestritten, unter anderem von Durazo, der gesagt hat, dass sie nicht direkt durch Imuris führen wird. Einheimische sagen, dass die Karte, mit ein paar kleinen Änderungen, durch die bisherigen Bauarbeiten bestätigt wird, auch durch Wegmarkierungen, die Robles beobachtet hat, wie Arbeiter rund um sein Grundstück errichteten.
Laut der Analyse der durchgesickerten Karte durch Wildlands Network liegen etwa 80 Häuser und Ranches auf oder neben der Route. Die Infrastruktur- und Stadtentwicklungsabteilung des Bundesstaates hat angeboten, Teile einiger Immobilien für nur 1,80 Pesos (10 US-Cent) pro Quadratmeter zu kaufen.
„Es ist ein Hohn“, sagte Alberto Heredia und sagte, der Staat habe angeboten, einen Streifen durch seine Farm für die Gleise selbst zu kaufen und so sein Haus vom Kuhstall zu trennen. „Es ist ein Missbrauch, den sie begehen.“
Auf die Frage, warum das Angebot so niedrig sei, lehnte Alan Espinosa Araujo, Leiter der Transparenzabteilung des staatlichen Infrastrukturministeriums, eine Stellungnahme ab und sagte, das Projekt unterstehe der Bundesgerichtsbarkeit, sodass seine Abteilung keine Informationen weitergeben könne.
Der Bürgermeister von Imuris, Jesus Leonardo Garcia, sagte, er habe versucht, mit den staatlichen Behörden zu verhandeln, damit Bewohner betroffener Immobilien eine Rückerstattung erhalten, er selbst habe jedoch keine „offiziellen“ Informationen.
„Eines der Hauptprobleme war genau das: die Unsicherheit, die aufgrund der mangelnden Kommunikation unter den Menschen herrscht“, sagte Garcia.
Über den Zweck der neuen Eisenbahn können die Einheimischen jedoch angesichts eines nahezu völligen Informationsvakuums nur spekulieren. Die neue Route wird die Gleise in einen Umkreis von etwa 10 Meilen um Santa Cruz bringen, wo Grupo Mexico voraussichtlich im Jahr 2025 eine neue Tagebau-Kupfermine eröffnen wird.
Mirna Manteca, eine Biologin beim Wildlands Network, begann mit der Recherche, als besorgte Einheimische im März auf sie zukamen, stellte jedoch fest, dass es sehr wenig zu erforschen gab.
„Es gibt keine wirklichen Informationen. Es gibt kein offizielles Projekt“, sagte Manteca. „Da ist nichts.“
Im Laufe des Sommers lenkten Regierungsbehörden Informationsanfragen in eine quälende Schleife um. Zunächst sagte die Stadt Imuris, es handele sich um ein staatliches Projekt. Dann bestand die Regierung von Sonora darauf, dass es unter Bundesaufsicht fiele. Monate später teilte jedes von Manteca kontaktierte Bundesministerium mit, dass es keine Informationen über ein Zugprojekt in Imuris habe, die es mitteilen könne.
„Sie haben die Verantwortlichkeiten hin und her gestritten, aber wir konnten keine wirklichen Informationen bekommen“, sagte Manteca. „Es ist so seltsam. Es ist, als würde man gegen einen Geist kämpfen.“
Mantecas Kampf spiegelt sich in Yucatan wider, wo Befürworter gegen Lopez Obrador um den Maya-Zug gekämpft haben. Lopez Obrador nahm das Projekt zunächst vollständig von den Umweltgesetzen aus und argumentierte, es handele sich um eine „vorrangige“ Angelegenheit der nationalen Sicherheit.
Dann erstellte seine Regierung in einem Schritt, der internationale Empörung auslöste, bruchstückhafte Umweltverträglichkeitserklärungen, Monate nachdem die Bauarbeiten bereits begonnen hatten.
In Sonora hat Durazo, der von 2018 bis 2020 als nationaler Sicherheitschef von Lopez Obrador fungierte, bevor er ging, um für das Amt des Gouverneurs zu kandidieren, das Projekt seit März nicht mehr zur Kenntnis genommen, als er lokalen Reportern mitteilte, dass einige Wegerechte erworben worden seien und „ Wir machen bereits große Fortschritte.“
Yvonne Siquieros organisierte im März eine Protestaktion gegen das Projekt und sagte, die Gemeinde werde seitdem ignoriert, insbesondere wenn es um die Risiken gehe, die ein Zugunglück für die örtliche Wasserversorgung darstellen könnte.
„Die Route verläuft nur wenige Meter vom Damm entfernt“, der 50 Jahre alt ist, sagte Siquieros. „Es wurde nie sichergestellt, dass es den Vibrationen und allem, was das Projekt mit sich bringt, standhalten kann.“
Laut der Analyse der Schifffahrtsdaten von The Associated Press seit 2015 handelt es sich bei mehr als der Hälfte des Verkehrs im Hafen von Guaymas – der über den Highway 15 oder die Eisenbahn nach Nogales ankommt oder abfährt – um Produkte aus fossilen Brennstoffen.
Es mag schwierig sein, sich einen Unfall vorzustellen, der in der Sonora-Wüste so große Umweltschäden verursacht wie im Dschungel von Yucatan, aber Robles besteht darauf, dass das Ökosystem reich und schützenswert ist.
„Ja, vielleicht weniger Population, weil es trocken ist, aber so viele Arten“, sagte er.
Ökologen sagen, dass die Durchtrennung von Wanderkorridoren besonders gefährlich für Arten am Rande ihres Verbreitungsgebiets ist, wie zum Beispiel Schwarzbären, die Gefahr laufen, von größeren Populationen abgeschnitten zu werden, da ihr Lebensraum zunehmend fragmentiert wird.
Es sei zu spät, das Projekt jetzt zu stoppen, sagte Robles, aber es sei Zeit, so viel wie möglich von der Vision seines Vaters zu retten, die durch das erste Bild eines Schwarzbären ausgelöst wurde.
„Dies ist eine der wenigen Städte in Mexiko, in der es beide Arten gibt“, Schwarzbären und Jaguare: „eine Art, die für Nordamerika repräsentativ ist, und eine Art, die für Südamerika repräsentativ ist“, sagte er.
„Wir werden versuchen, die Artenvielfalt und ihre Bedeutung zu schützen“, sagte er.