Xos, ein EV-Unternehmen, das sich auf Nutzfahrzeuge spezialisiert hat, hat heute Abend zwei neue Fahrzeuge vorgestellt, die sich zum führenden Anbieter und „Betriebssystem“ für batteriebetriebene Flotten entwickeln wollen.
Zusätzlich zu seinem bestehenden batterieelektrischen Stepvan und AntriebsstrangXos erweiterte sein Angebot am Dienstag um einen neuen Schwerlasttraktor namens HDXT und einen mittelschweren Lkw MDXT.
Xos hat den HDXT für regionale Flotten entwickelt und behauptet, er könne bis zu 230 Meilen pro Ladung fahren. (Für die Zahlen-Nerds sagte Xos, dass der HDXT auch ein Drehmoment von 36.583 ft lbs bietet, das „derzeit am meisten angebotene von einem Nutzfahrzeug auf dem heutigen Markt“.)
Der kleinere MDXT – der die Form eines Kastenwagens, Kühllastwagens oder Pritschenwagens annehmen kann – kann bis zu 270 Meilen pro Ladung pro Xos zurücklegen. Obwohl diese Reichweiten weit unter der versprochenen Reichweite von 500 Meilen für Teslas lange Verspätete liegen Halbsie bieten immer noch genug Saft zum Überziehen die meisten Züge.
Wie auch immer, Xos wird vielleicht nie das Rampenlicht stehlen wie die verbraucherorientierten Teslas und Rivians der Welt, aber das Ziel des in Los Angeles ansässigen Unternehmens ist es, einige davon zu verdrängen am schlimmsten umweltschädlich Fahrzeuge auf den Straßen von heute – ist wohl genauso sexy.
Stellen Sie sich Ihren typischen Sattelzug vor: Wenn ich die Augen schließe, sehe ich einen neben einem Vons-Lebensmittelgeschäft summen, vollgepackt mit so etwas wie Pepsi-Kisten, mit so starken Abgasen, dass ich es vom Bordstein schmecken konnte.
So wichtig sie auch sind, Nutzfahrzeuge wie diese sind schrecklich für die Umwelt. Allein in den USA sind sie laut einem Bericht von 2021 für mehr als „420 Millionen Tonnen Klimaverschmutzung pro Jahr – mehr als das gesamte Land Australien“ verantwortlich Umweltschutzfonds. Die daraus resultierende Luftverschmutzung belastet Farbgemeinschaften überproportional.
Diese schädlichen Auswirkungen veranlassten Dakota Semler vor etwa 13 Jahren, Xos mitzubegründen, sagte der CEO in einem Gespräch mit Tech. „Für jeden Lkw, den wir auf die Straße bringen, tun wir etwas Positives“, sagte Semler und fügte hinzu: „Es ist aufregend zu sagen, dass wir tatsächlich einen Unterschied bei der Reinigung der lokalen Luftqualität machen können, nicht nur bei den CO2-Emissionen, sondern tatsächlich die Luft, in der wir leben, sauberer zum Atmen zu machen.“
Zusätzlich zu den neuen Fahrzeugen kündigte Xos eine Softwareplattform namens Xosphere an, die nach Angaben des Unternehmens entwickelt wurde, um die Kosten für den Betrieb einer Elektroflotte zu senken. „Jetzt können wir die Ladeplanung, das Lademanagement und das Aufladen von Fahrzeugen von derselben Plattform aus durchführen, auf der Sie Ihre Servicetickets, Ihre Telematik und Fahrerüberwachung, Sicherheitsüberwachung und Fahreraufmerksamkeit erledigen“, sagte Semler.
Derzeit sind heute „mehrere Dutzend“ Xos-Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs, sagte das Unternehmen gegenüber Tech. 56 davon wurden im ersten Quartal 2022 ausgeliefert. Inzwischen schalten einige große Namen im Lkw-Bereich um und investieren in Elektrofahrzeuge. Dazu gehört Daimlerdessen erste schwere Elektro-Lkw in Produktion gehen sollen dieses Jahrund Volvo Trucks, die das ankündigten zweite Iteration seiner elektrifizierten Big Rigs Anfang dieses Jahres.