Intelligente Elektrofahrzeuge tendieren zur Integration der Automobilindustrie mit Unterhaltungselektronik und intelligenten Ökosystemen. Integrieren Full-Stack-Technologien ist ein notwendiger Schritt für die Weiterentwicklung der Branche. Lei Jun erklärte, dass Xiaomi EV durch die Integration von industrieller Fertigung, intelligenter Software und KI die Automobilindustrie völlig neu definieren und einen bedeutenden Sprung in ihrer Technologielandschaft bedeuten werde.
Xiaomi EV verfolgt einen Bottom-up-Ansatz, der mit der Entwicklung grundlegender Kerntechnologien und eingehender unabhängiger Forschung in Schlüsseltechnologiesektoren beginnt. Xiaomi EV hat in der ersten Forschungs- und Entwicklungsphase über 10 Milliarden CNY investiert. Das F&E-Team besteht aus über 3.400 Ingenieuren und über tausend technischen Experten in kritischen Bereichen in China und im Ausland. Auf dieser Konferenz wurden Durchbrüche bei der Entwicklung der fünf Kerntechnologien von Xiaomi EV vorgestellt. In Schlüsselsektoren wie E-Motor, Batterie, Xiaomi-Druckguss, Xiaomi Pilot Autonomous Driving und Smart Cabin sind zahlreiche von Xiaomi EV selbst entwickelte Technologien weltweit oder im Inland einzigartig.
E-Motor
Auf der Konferenz stellte Xiaomi seine unabhängig entwickelten und hergestellten E-Motoren HyperEngine V6/V6 und HyperEngine V8 vor. Die drei E-Motoren, die innovative Technologien wie die bidirektionale Vollölkühlungstechnologie, das S-förmige Ölkreislaufdesign und das Design gestaffelter Siliziumstahllaminierungen nutzen, konkurrieren mit der Leistung traditioneller großer V8- und V6-Antriebsstränge aus der Ära der Verbrennungsmotoren und treiben voran die Leistungsgrenzen der Branche auf ein neues Niveau heben.
Insbesondere stellen HyperEngine-V8-Motoren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 27.200 U/min, einer Leistung von 425 kW und einem Spitzendrehmoment von 635 Nm einen Weltrekord für E-Motoren auf. Um den branchenweit überragenden Standard von 27.200 U/min zu ermöglichen, verwenden HyperEngine V8s die branchenweit erste ultrahochfeste Siliziumstahlplatte mit einer Zugfestigkeit von 960 MPa und verfügen über eine Festigkeit, die die gängigen Branchenangebote um mehr als das Doppelte übertrifft.
Für das Kühldesign nutzen HyperEngine V8s eine bidirektionale Vollölkühlungstechnologie und ein S-förmiges Ölkreislaufdesign. Für den Stator kommt ein Dual-Cycle-Ölkreislauf zum Einsatz, wodurch die Wärmeableitungsfläche um 100 % vergrößert und eine Kühlwirkung von bis zu 20 °C erreicht wird. Der Rotorabschnitt nutzt einen patentierten S-förmigen Ölkreislauf, der die Wärmeableitungsfläche um 50 % vergrößert und einen Kühleffekt von bis zu 30 °C erzielt. Darüber hinaus verfügen die Siliziumstahllamellen des Stators über ein „stufenartiges“ versetztes Design, wodurch die effektive Wärmeableitungsfläche um weitere 7 % vergrößert wird.
HyperEngine V8s befindet sich in der Entwicklung und soll 2025 in Massenproduktion hergestellt und in Elektrofahrzeugen von Xiaomi implementiert werden.
Xiaomis selbst entwickelte HyperEngine V6/V6s-Elektromotoren verfügen über eine branchenführende Drehzahl von 21.000 U/min und übertreffen damit den leistungsstärksten massenproduzierten Elektromotor weltweit. Unter ihnen hat der Supermotor HyperEngine V6 eine maximale Leistung von 299 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm, während der Supermotor HyperEngine V6 eine maximale Leistung von 374 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Nm erreicht.
Batterie
Xiaomi hat außerdem die integrierte CTB-Batterietechnologie durch innovative Inverted-Cell-Technologie, multifunktionale elastische Zwischenschicht und ein minimalistisches Verkabelungssystem selbst entwickelt; Es verfügt über einen Batterieintegrationswirkungsgrad von 77,8 %, den höchsten aller CTB-Batterien weltweit, eine Gesamtleistungssteigerung von 24,4 % und eine Höhenreduzierung von 17 mm, mit einer maximalen Batteriekapazität von bis zu 150 kWh und einer theoretischen CLTC-Ladereichweite von über 1200 km.
Um eine stabile Leistung bei Langstreckenfahrten zu gewährleisten, setzt Xiaomi branchenführende Sicherheitsstandards ein. Das nach unten gerichtete Überdruckventil gibt in Extremsituationen schnell Energie ab und maximiert so die Sicherheit der Passagierkabine. Ein 14-lagiges, robustes physisches Schutzsystem umfasst drei Lagen obere Stütze, drei Lagen Seitenschutz und acht Lagen unteren Schutz.
Im Hinblick auf die Wärmeableitung implementiert eine doppelseitige Wasserkühlungslösung Wärmeableitungsplatten auf beiden Längsseiten der Batteriezellen und erreicht so eine Kühlfläche von 7,8 m² – das Vierfache des Branchendurchschnitts.
Die Seiten der Batteriezellen sind mit 165 Teilen Aerogel-Isoliermaterial ausgestattet, das Temperaturen von bis zu 1000 °C standhält.
Xiaomi EV ist mit einem selbst entwickelten Batteriemanagementsystem (BMS) mit ASIL-D, der höchsten funktionalen Sicherheitsstufe, ausgestattet. Dieses BMS umfasst drei unabhängige thermische Instabilitätsmonitore und Alarme sowie ein Frühwarnsystem rund um die Uhr. Jeder Xiaomi-Akku zeichnet sich durch branchenführende Zuverlässigkeit aus und durchläuft die strengsten Batteriesicherheitstests, darunter mehr als 1050 Sicherheitsüberprüfungen und die 96-fache Dauer der Haltbarkeitstests nach dem internationalen Standard.
Xiaomi-Druckguss
Xiaomi hat sein selbst entwickeltes Xiaomi Die-Casting T9100-Cluster und das proprietäre Druckgusslegierungsmaterial Xiaomi Titans Metal vorgestellt und ist damit der einzige inländische Autohersteller, der gleichzeitig sowohl große Druckgussteile als auch Materialien selbst erforscht.
Xiaomi Die-Casting T9100 deckt eine Fläche von 840 m² ab, mit einem Gesamtgewicht von 1050 t und einer Schließkraft von 9100 t. Xiaomi hat ein Basismodell zur Qualitätsbeurteilung entwickelt, das die Prüfung einzelner Teile innerhalb von 2 Sekunden durchführen kann und eine zehnmal höhere Effizienz als die manuelle Prüfung bietet. Die Anwendung dieses Clusters ermöglicht Xiaomi EV eine bemerkenswerte Leistung: Der hintere Unterboden integriert 72 Komponenten in einem, wodurch Schweißverbindungen um 840 reduziert, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 17 % gesenkt und die Produktionsstunden deutlich um 45 % verkürzt werden.
In der Materialforschung und -entwicklung hat Xiaomi Xiaomi Titans Metal entwickelt, ein hochfestes, hoch belastbares, wärmebehandeltes Druckgussmaterial. Xiaomis selbst entwickeltes „Multi-Material Performance Simulation System“ wählt aus 10,16 Millionen Möglichkeiten die optimale Legierungsformel aus und sorgt so für eine perfekte Kombination aus Festigkeit, Belastbarkeit und Stabilität.
Während sich die Branche auf die Tonnage des Druckguss-Spanndrucks konzentriert, verfolgt Xiaomi beharrlich einen selbst erforschten Full-Stack-Weg. Von Material- und Ausrüstungsclustern bis hin zu fertigen Gussteilen. Xiaomi hat nahezu alle Aspekte der großen Druckguss-Industriekette abgeschlossen.
Xiaomi Pilot Autonomes Fahren
Im Bereich der intelligenten Softwaretechnologie hat Xiaomi seinen einzigartigen Vorteil als globaler Technologieführer unter Beweis gestellt und die Integration der Automobil- und Unterhaltungselektronikindustrie mit intelligenten Ökosystemen vorangetrieben. Im Hinblick auf autonomes Fahren hat Xiaomi drei Schlüsseltechnologien vorangetrieben: Adaptive BEV-Technologie, Road-Mapping Foundational Model und Super-Res Occupancy Network Technology.
Die adaptive BEV-Technologie ist eine branchenführende Innovation, die auf der Grundlage von Szenarien verschiedene Wahrnehmungsalgorithmen aufruft. Das Wahrnehmungsgitter hat eine minimale Körnigkeit von 5 cm und eine maximale Körnung von 20 cm, wobei der Erkennungsbereich von 5 cm bis 250 m reicht. Diese Technologie gewährleistet eine bessere Sicht in städtischen Szenarien, eine erweiterte Sicht in Hochgeschwindigkeitsszenarien und mehr Präzision in Parkszenarien.
Das Road-Mapping Foundational Model revolutioniert traditionelle Methoden zur Wahrnehmung des Straßenzustands. Dieses Modell erkennt sie nicht nur in Echtzeit und schaltet intelligent auf eine vernünftigere Fahrroute um, sondern kann dank des Lernens aus komplexen Kreuzungsszenarien und erfahrenen Fahrergewohnheiten auch problemlos an komplexen Kreuzungen navigieren, ohne auf hochauflösende Karten angewiesen zu sein.
Im Hinblick auf die Hinderniserkennung erreicht die Super-Res Occupancy Network-Technologie von Xiaomi unbegrenzte Erkennungskategorien für unregelmäßige Hindernisse. Im Vergleich zu herkömmlichen Netzwerken, die Hindernisse als Blöcke interpretieren, simuliert Xiaomis innovativer Vektoralgorithmus alle sichtbaren Objekte als kontinuierlich gekrümmte Oberflächen. Dadurch wird die Erkennungsgenauigkeit auf bis zu 0,1 m verbessert. Darüber hinaus eliminiert die von Xiaomi selbst entwickelte Ein-Klick-Rauschunterdrückungsfunktion den Einfluss von Regen und Schnee auf die Erkennung und verringert so die Wahrscheinlichkeit einer Fehlidentifizierung erheblich.
Zusätzlich zum Road-Mapping Foundational Model hat Xiaomi auch unabhängig das weltweit erste serienreife „End-to-End Sensing and Decision-Making AI Model“ für automatisiertes Parken entwickelt. Dieses Modell ermöglicht eine Echtzeitbeobachtung und dynamische Anpassung beim Parken in anspruchsvollen Szenarien, beispielsweise in Parkeinrichtungen mit Aufzügen.
Hardwareseitig ist das System mit erstklassigen Konfigurationen ausgestattet, darunter zwei NVIDIA Orin-Hochleistungschips mit einer kombinierten Rechenleistung von 508TOPS. Zur Perception-Hardware gehören ein LiDAR, elf hochauflösende Kameras, drei Millimeterwellenradare und zwölf Ultraschallradare beim Modell Xiaomi SU7 Max. Mit erstklassigen Konfigurationen und umfassender interner Forschung wird Xiaomis intelligentes autonomes Fahrsystem bis 2024 zur Spitzenklasse der Branche aufsteigen.
Intelligente Kabine
Xiaomi EV Smart Cabin nutzt eine „menschzentrierte“ Interaktionsarchitektur und verfügt über eine 16,1-Zoll-3K-Mittelkonsole, ein 56-Zoll-HUD-Head-up-Display, ein 7,1-Zoll-drehbares Armaturenbrett und zwei Sitzlehnenverlängerungshalterungen, die dies ermöglichen die Montage von zwei Tablet-Geräten. Es ist mit dem In-Car-Chip Snapdragon 8295 mit einer KI-Rechenleistung von bis zu 30 TOPS ausgestattet und ermöglicht ein ultimatives interaktives Erlebnis durch die Verknüpfung von fünf verschiedenen Bildschirmen.
Das interaktive Erlebnis von Xiaomi Smart Cabin ähnelt Tablets und ermöglicht Benutzern eine schnelle Anpassung, ohne dass eine Lernkurve erforderlich ist. Das System funktioniert außergewöhnlich reibungslos: Das Betriebssystem des Fahrzeugs startet 1,49 Sekunden nach dem Entriegeln der Tür. Darüber hinaus bietet es eine nahtlose geräteübergreifende Verbindung zwischen Smartphones und dem Elektrofahrzeug. Wenn das Telefon beispielsweise in die Kabine gebracht wird, zeigt die Konsole automatisch ein Symbol an, das mit einer einzigen Berührung einen einfachen Zugriff auf die Benutzeroberfläche des Telefons ermöglicht.
Das In-Car-Betriebssystem integriert nahtlos Mainstream-Anwendungen, einschließlich des gesamten Xiaomi-Tablet-Anwendungsökosystems, mit schrittweiser Anpassung an über 5000 Anwendungen. Smartphone-Anwendungen können bequem an die Fahrzeugkonsole angeheftet werden und so sofort in Anwendungen im Fahrzeug umgewandelt werden. Was die Hardware-Integration betrifft, unterstützt Xiaomi SU7 über 1000 Xiaomi-Smart-Home-Geräte für eine mühelose Integration in das Fahrzeug und ermöglicht automatische Erkennung, passwortfreien Zugriff und die Möglichkeit, Automatisierungsszenarien einzurichten, wodurch ein robustes CarIoT-Ökosystem entsteht. Der Fahrzeuginnenraum verfügt außerdem über spezielle punktgenaue Erweiterungsanschlüsse, die Plug-and-Play-Funktionalität für eine Vielzahl von Geräten unterstützen. Um den Bedürfnissen der Benutzer gerecht zu werden, unterstützt Xiaomi EV vollständig CarPlay, die Montage von iPads und iPad-Zubehör sowie Anwendungen auf der hinteren Verlängerungshalterung.