Wissenschaftler haben herausgefunden, dass blaues Licht Gebäude für Zugvögel tödlicher macht

Kollisionen von Vögeln mit Gebäuden sind nichts Neues, aber eine neue Studie von Wissenschaftlern der University of New Mexico gibt Aufschluss über eine mögliche Ursache.

Die von den UNM-Wissenschaftlern David Tan und Nicholas Freymueller geleitete Studie „Entwirrung der biotischen und abiotischen Treiber von Vogelkollisionen in einer tropischen asiatischen Stadt mithilfe geologischer Nischenmodellierung“ wurde kürzlich veröffentlicht veröffentlicht im Tagebuch Naturschutzbiologie.

Es stellt ein neuartiges Ergebnis dar, das zeigt, dass Nachtzugvögel einem größeren Risiko ausgesetzt sind, mit Gebäuden zusammenzustoßen, die nachts stark blau beleuchtet sind, ein Faktor, der bisher nicht umfassend untersucht wurde.

Das Phänomen ist global, aber es bestehen erhebliche Lücken in unserem Verständnis von Zusammenstößen zwischen Vögeln und Gebäuden. In Nordamerika, wo die überwiegende Mehrheit der Vogelkollisionsstudien durchgeführt wurde, sterben schätzungsweise jedes Jahr zwischen 365 und 988 Millionen Menschen durch Kollisionen mit Gebäuden, vor allem mit Beteiligung von Zugvögeln. Laut der Studie haben sich nur wenige Studien auf die Tropen konzentriert, insbesondere auf die asiatischen und afrikanischen Tropen, und es ist sehr wenig darüber bekannt, wo und warum Vögel in diesen Teilen der Welt mit Gebäuden kollidieren.

Darüber hinaus basieren die meisten Studien zu Kollisionen zwischen Vögeln und Gebäuden auf Untersuchungen, die an einer kleinen Handvoll Gebäuden durchgeführt wurden, im Allgemeinen in Stadtzentren oder auf Universitätsgeländen. Diese Studien deuten darauf hin, dass Kollisionen zwischen Vögeln und Gebäuden mit der Gestaltung von Gebäuden zusammenhängen und dass größere, gläserne und lichtverschmutzte Gebäude tendenziell mehr Vögel töten. Es ist jedoch nur sehr wenig darüber bekannt, ob diese Faktoren auf die gesamte Breite großer Gebäude zutreffen Städte.

Tan, ein Ph.D. Kandidat im Labor von Professor Michael Andersen an der UNM-Abteilung für Biologie, dessen Forschung sich auf die Biogeographie, Evolution und den Schutz von Vögeln in Südostasien konzentriert, leitete die Forschung in Singapur und untersuchte das Thema mit einem anderen Ansatz als frühere Studien.

Anstatt nur eine kleine Anzahl von Gebäuden im Stadtzentrum zu untersuchen, sammelten Tan und sein Co-Hauptautor Nicholas Freymueller wissenschaftliche Beobachtungen toter Vögel auf der gesamten Insel Singapur, einem dicht besiedelten Stadtstaat, der etwas kleiner als New York City ist (734,3 Quadratkilometer/283,5 Quadratmeilen) mit mehr als 100.000 Gebäuden auf der ganzen Insel.

Mit diesen Beobachtungen verwendeten Tan und Freymueller die Modellierung ökologischer Nischen – eine Methode, die normalerweise zur Schätzung des Lebensraums von Tieren verwendet wird –, um stattdessen vorherzusagen, wo Vögel am wahrscheinlichsten durch Zusammenstöße mit Gebäuden sterben würden, indem sie die „Todesnische“ der Vögel der Stadt rekonstruierten.

„Es ist eine kontraintuitive Art, über Nischenmodelle nachzudenken“, sagte Tan. „Aber wenn wir Umweltfaktoren wie Temperatur und Niederschlag nutzen können, um vorherzusagen, wo lebende Tiere vorkommen, ist es sinnvoll, dass dieselben Methoden auch verwendet werden können, um vorherzusagen, wo Vögel leben könnten.“ sterben durch Kollisionen mit Gebäuden, da diese Kollisionen stark von der städtischen Umgebung beeinflusst werden.“

Zusammen mit Mitarbeitern der National University of Singapore (Singapur) und der Nanyang Technological University (Singapur) stellten die Forscher im Zeitraum 2013–2020 fast 225 bestätigte Aufzeichnungen über Vogelkollisionen zusammen, darunter auch Zugvögel und ansässige Arten, und entdeckten mehrere bemerkenswerte Ergebnisse, darunter dass Pittas für die Mehrzahl der Zugvogelkollisionen verantwortlich waren, während die Kollisionssterblichkeit bei den ansässigen Arten von Tauben dominiert wurde.

„Insbesondere haben wir herausgefunden, dass Pittas, eine Gruppe farbenfroher, aber geheimnisvoller Vögel, die extrem häufig mit Gebäuden in Süd-, Ost- und Südostasien kollidieren (d. h. ‚Supercollider‘), besonders empfindlich auf die Verschmutzung durch blaues Licht reagieren, und dass sich dies in der Zukunft verschiebt „Weiße LED-Straßenlaternen werden die Zahl der Pitta-Kollisionen mit Gebäuden wahrscheinlich dramatisch erhöhen“, sagte Tan.

„Diese Ergebnisse bestätigen, was wir zuvor in Vogelberingungsstudien aus den 1960er Jahren über Pittas vermutet hatten – dass Pittas bei ihrer nächtlichen Wanderung stark vom Licht angezogen werden – und dies ist das erste Mal, dass jemand in dieser Gruppe eine spezifische Anziehungskraft auf blaues Licht nachgewiesen hat.“ von Vögeln“, fügte Tan hinzu.

Bei Nichtzugvögeln wie der Grünen Taube und der Smaragdtaube stellten die Forscher außerdem fest, dass diese Arten dazu neigen, mit Gebäuden in der Nähe von Waldrändern zusammenzustoßen, was möglicherweise daran liegt, dass diese im Wald lebenden Arten häufig durch Städte ziehen Sie bewegen sich zwischen fragmentierten Waldstücken.

„Unsere Ergebnisse zeigen auch, dass Waldrandgebäude, insbesondere kurze Gebäude mit einer Höhe von weniger als 20 Metern, Bereiche mit hoher Priorität für den Einsatz von Antikollisionsmaßnahmen sein sollten“, sagte Tan.

Basierend auf diesen Erkenntnissen konnten die Wissenschaftler mehrere zukünftige Wohn- und Industrieentwicklungen in Singapur identifizieren, bei denen es wahrscheinlich zu hohen Kollisionsraten kommen würde, vor allem aufgrund ihrer Nähe zu Waldgebieten und der hohen Blaulichtverschmutzung durch LED-Straßenlaternen.

„Einer der Vorteile der Arbeit in Singapur besteht darin, dass die Regierung dazu neigt, alles weit im Voraus zu planen“, sagte Tan. „Aus diesem Grund konnten wir die von der Regierung Singapurs veröffentlichten langfristigen Landnutzungspläne nutzen, um vorherzusagen, wo zukünftige Kollisionsschwerpunkte auftreten könnten, was wiederum Stadtplanern und Entwicklern ermöglichen wird, vogelfreundliche Maßnahmen sogar in Gebäudeentwürfe zu integrieren.“ bevor die ersten Grundsteine ​​gelegt werden.

Als mögliche Lösung schlugen die Wissenschaftler vor, dass Gebäude an künftigen Kollisions-Hotspots Maßnahmen zur Kollisionsminderung wie vogelsicheres Glas in ihre Fassaden einbauen sollten, wodurch Glasoberflächen für Vögel besser sichtbar werden und die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen verringert wird. Auch andere Verschattungsmaßnahmen aus Glas wie Pfosten und Lamellen könnten in die Art und Weise integriert werden, wie Gebäude in Hochrisikozonen in der Nähe von Wäldern verkleidet werden, sagten die Wissenschaftler.

Und was die Auswirkungen der Blaulichtverschmutzung, insbesondere durch weiße LED-Leuchten, angeht, betonten die Forscher, dass sie nicht gegen die weit verbreitete Einführung energieeffizienterer LED-Leuchten seien, sondern fügten hinzu, dass sie auf wärmere, orangere Farbtöne umsteigen würden und die Verwendung von Abschirmungen zur Minimierung der Menge an Lichtverschmutzung, die nach oben in den Himmel gelangt, könnte dazu beitragen, die Auswirkungen der nächtlichen Blaulichtverschmutzung auf Zugvögel zu verringern.

„Unsere Entdeckung, dass Blaulichtverschmutzung das Risiko von Gebäudekollisionen für nachtziehende Vögel im tropischen Asien erhöht, ergänzt die kleine, aber wachsende Zahl von Studien weltweit, die zeigen, dass Blaulichtverschmutzung Zugvögel anzieht“, sagte Tan. „Reduzierung der Blaulichtemissionen in der Nacht.“ während der Zugmonate könnte dazu beitragen, die Zahl der Vogelsterben in Städten, insbesondere im tropischen Asien, zu verringern.“