Wird XPeng erfolgreich sein, wo andere chinesische Elektro-Neulinge kämpfen? | JETZT

Der Aufstieg des elektrischen Fahrens geht Hand in Hand mit dem Aufkommen neuer Automarken. Viele dieser neuen Namen stammen aus China. XPeng ist der jüngste Anbieter, der sich nach Europa und in die Niederlande wagt. NU.nl sprach mit CEO Brian Gu über den Ansatz der Marke. Was wird Xpeng tun, um erfolgreich zu sein, wo andere noch kämpfen?

XPeng (ausgesprochen: ekspeng) ist nicht der erste neue chinesische Spieler und wird sicherlich nicht der letzte sein. Eine Marke wie BYD hat bereits an die Tür geklopft und auch das chinesische Startup NIO kommt bald in die Niederlande. Mit seiner Erfahrung im elektrischen Fahren und der umfangreichen Infrastruktur ist unser Land für Newcomer in diesem Markt attraktiv.

Zum Beispiel die aus China. 2019 schickte SAIC Motor die ehemalige britische Marke MG auf diesen Weg. Die Geely Auto Group delegierte Polestar und Lynk & Co, während die Green Mobility Group Europe die Marke Seres von der Sokon-Gruppe in die Niederlande brachte. 2020 ging hier der U5 des Startups Aiways in den Verkauf.

MG hat sich in den Niederlanden mit wettbewerbsfähigen Preisen und einer Zusammenarbeit mit der Van Mossel Automotive Group einen Namen gemacht. Lynk & Co und Polestar haben den Vorteil, dass sie Schwestermarken der bekannten Marke Volvo sind und sich daher viel Technik ausleihen können.

Dennoch zeigen die Beispiele von Seres und Aiways, wie man eine Markteinführung nicht angehen sollte. Sie scheinen sich hauptsächlich darauf konzentriert zu haben, schnell von Steuervorteilen für Elektroautos für Geschäftsfahrer zu profitieren. Jetzt, wo dieser Vorteil geschrumpft ist, wird es schwieriger.

„Eher zufriedene Kunden als riesige Verkaufszahlen“

XPeng wird die Dinge daher anders machen, sagt Gu. Die 2014 gegründete Marke wird nicht über den Preis konkurrieren und beabsichtigt nicht, den Markt so schnell wie möglich mit Modellen zu fluten. Stattdessen will es zunächst in den Niederlanden Ordnung schaffen und dann potenzielle Kunden mit neuer Technik, Design und Benutzerfreundlichkeit überzeugen.

„Zunächst müssen wir eine Organisation und Vertriebswege aufbauen, die Vertrauen beim Kunden wecken und deutlich machen, dass wir langfristig da sind. Das kostet Zeit und Geld, aber dafür haben wir die Ressourcen. Nur wenn Sie haben die Organisation und ein Team. Wenn Sie Ordnung haben, können Sie wirklich Autos verkaufen“, sagt Hu.

XPeng hat daher kein Verkaufsziel für die Niederlande. „Wir hätten lieber zufriedene Kunden als große Stückzahlen“, sagt Isaac Yeo, Country Manager der Marke in den Niederlanden.

Yeo fügt hinzu, dass XPeng jetzt einen eigenen Laden in der Westfield Mall in den Niederlanden (in Leidschendam) hat. Kurzfristig wird es in Amsterdam ein Service Center für Sales und Aftersales geben. Darüber hinaus arbeitet XPeng für Vertrieb und Service mit der Einzelhandelsorganisation Emil Frey zusammen. Dazu gehören eine Reihe großer Händlerorganisationen wie Ekris, Nefkens und Pouw.

„P5 nicht wirklich ein Star“

Allerdings verläuft der Vorfeldlauf in die Niederlande nicht ohne Aufregung. Xpeng würde mit dem beginnen P5eine Limousine der Größe Tesla Model 3, scheint aber darauf zu verzichten.

Gegenteil AutoWoche Die Marke kündigte Ende Juni niederländische Lieferungen an des P5 verschoben werden. Dies hat auch Konsequenzen für die bestehenden Reservierungen, ist aber laut XPeng „im Interesse des Kunden“. Eine genaue Lieferzeit kann XPeng derzeit nicht bekannt geben.

Wie viele Leute sich bereits für ein P5 angemeldet haben, will XPeng nicht verraten. Diese Kunden haben die Möglichkeit, eine Probefahrt mit dem zu machen P7, ein teureres Modell. Laut Yeo arbeitet die Marke derzeit an der Verkaufsstrategie für dieses Modell.

Bemerkenswertes Detail: AutoWeek testete Anfang des Jahres den Xpeng P5 und kamen zu dem Schluss, dass das Modell in keiner Hinsicht wirklich glänzt und noch viel Luft nach oben ist. Dies steht im Gegensatz zu den Aussagen von Gu, der sagt, dass sich der XPeng hauptsächlich auf seine Verarbeitung, sein Design, die Anwendung von Technologien wie der für das autonome Fahren und die Benutzerfreundlichkeit verlassen sollte. Yeo sagt, dass die Marke immer nach Kundenfeedback sucht, auch wenn es nicht immer positiv ist.

‚Durchhaltevermögen‘

Ehrgeiz ist XPeng jedenfalls nicht abzusprechen. Laut Hu ist die Marke nach Europa gekommen, um mit dem Besten zu konkurrieren, was die Autoindustrie zu bieten hat. Der CEO weiß auch, dass der europäische Verbraucher das beste Auge für Qualität und Verarbeitung hat. Wenn Sie es schaffen, die kritischen europäischen Autofahrer zu überzeugen, dann sind Sie als neuer Spieler auf einem guten Weg. XPeng ist auch in Norwegen, Schweden und Dänemark aktiv.

Was Xpeng laut Gu nicht passieren wird, ist, dass die Modelle bereits nach drei Jahren Museumsstücke sind, weil die Organisation zusammengebrochen ist oder die gesamte Marke nicht mehr existiert. „Wir haben Durchhaltevermögen.“

Mit dem P7 will XPeng (noch) punkten.