In den frühen Morgenstunden des 26. März prallte das unter der Flagge Singapurs fahrende Schiff Dali, beladen mit 5.000 Containern, gegen die Francis Scott Key Bridge in Baltimore, wodurch die 1,6 Meilen (2,5 Kilometer) lange Brücke innerhalb von Sekunden einstürzte. Die Dali war auf dem Weg nach Colombo, als sich die Katastrophe ereignete. Anfängliche Befürchtungen bestätigten sich, dass bei dem Unfall ein halbes Dutzend Menschen ihr Leben verloren.
Der Hafen von Baltimore musste geschlossen werden, wodurch Millionen Tonnen Kohle, Hunderte Autos sowie Holz- und Gipslieferungen gestrandet waren. Ungefähr 40 Schiffe waren am Dienstag abfahrbereit, und eine große Anzahl von Schiffen aus dem Atlantik kann nicht anlegen. bis auf Weiteres“, wie die Hafenbehörde mitteilte.
Die Finanzmärkte reagierten schnell darauf Brückeneinsturzwobei die Aktien der globalen Reederei Maersk am Mittwoch in Kopenhagen um 2,6 % einbrachen.
Aber, sagte ein Analyst des Online-Brokers Nordnet der Nachrichtenagentur Reuters, „auf lange Sicht ist dieses Ereignis kein großer Katalysator für die Aktienkurse, es sei denn, es kommt etwas Unangenehmes, wie etwa Anzeichen dafür.“ grobe Fahrlässigkeit hinter dem Unfall.
Auch Gregory Daco, Chefökonom von EY, bleibt gelassen. „Ich denke, die makroökonomischen Auswirkungen werden begrenzt bleiben“, sagte er am Mittwoch gegenüber Bloomberg News.
„Weg zur Normalität“
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg warnte vor „erheblichen und langwierigen Auswirkungen auf die Lieferketten“ nach der Schließung des Hafens von Baltimore. „Es ist noch zu früh, um Schätzungen darüber abzugeben, was nötig sein wird, um den Kanal freizumachen und den Hafen wieder zu öffnen“, sagte er Reportern während eines Briefings in Baltimore am Dienstag.
Buttigieg bezeichnete die Brücke als eine der „Kathedralen der amerikanischen Infrastruktur“ und betonte, dass der Wiederaufbau Zeit brauchen werde. „Der Weg zur Normalität wird nicht einfach sein“, sagte er. „Es wird nicht schnell gehen, es wird nicht billig sein, aber wir werden gemeinsam wieder aufbauen.“
US-Präsident Joe Biden nannte den Einsturz einen „schrecklichen Unfall“ und versprach, den Hafen wieder zu öffnen und die Brücke wieder aufzubauen. „Ich beabsichtige, dass die Bundesregierung die gesamten Kosten für den Wiederaufbau dieser Brücke übernimmt“, sagte Biden in Washington.
Die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke werden auf 500 bis 1,2 Milliarden US-Dollar (462 bis 1,1 Milliarden Euro) geschätzt, bei einer Bauzeit von mindestens zwei Jahren.
Der Hafen von Baltimore ist besonders wichtig für den Import und Export von Autos und leichten Lastkraftwagen. Jährlich werden dort etwa 850.000 Fahrzeuge verschifft und rund 15.000 Arbeitsplätze gesichert. Darüber hinaus ist die Francis Scott Key Bridge eine wichtige Verkehrsader an der Ostküste. Täglich überqueren etwa 30.000 Fahrzeuge die Brücke.
Neue Sorgen um die Lieferkette?
Europäische Automobilhersteller, darunter Mercedes, Volkswagen und BMW, unterhalten in der Region Baltimore eine umfangreiche Infrastruktur für den Fahrzeugversand.
Ein Sprecher des deutschen Premium-Automobilherstellers BMW sagte in einer E-Mail an Reuters, dass das Unternehmen außer kurzfristigen Verkehrsbehinderungen keine unmittelbaren Auswirkungen erwarte. Das Unternehmen nutzt den Hafen von Baltimore für den Import von Fahrzeugen, das Automobilterminal befindet sich jedoch an der Hafeneinfahrt vor der Brücke und ist weiterhin zugänglich, fügte der Sprecher hinzu.
Der US-Autoriese Ford muss jedoch „Teile in andere Häfen umleiten“, was sich auf seine Lieferkette auswirken wird. Ford-Finanzvorstand John Lawler sagte gegenüber Reuters in einer Erklärung: „Wo kurzfristig Workarounds notwendig sind, hat unser Team bereits Versandalternativen gesichert.“
Ryan Peterson, Gründer und CEO der Logistikplattform Flexport, sagte, dass angesichts der Tatsache, dass Baltimore im Jahr 2023 nur 1,1 Millionen Container umschlägt, die Auswirkungen der Störung auf die Containerraten und Versandkosten weitaus geringer wären als die Erhöhungen, die durch die dadurch umgeleiteten Ladungen verursacht würden Angriffe der militanten Huthi-Gruppe im Roten Meer.
„Das Volumen an der Ostküste ist zurückgegangen, und diese Häfen haben die Möglichkeit, sich entsprechend anzupassen“, sagte er gegenüber Bloomberg. Er warnte jedoch vor „Verkehrsstaus und Verzögerungen“, da ein plötzlicher Anstieg des Verkehrs in einem Hafen um 10 bis 20 % ausreichen würde, um alle möglichen Verzögerungen zu verursachen.
Häfen in Deutschland
Ulf Kaspera von der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in Hamburg sieht keine unmittelbare Gefahr eines ähnlichen Unfalls in Deutschland.
„Welche konkreten Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen sind, hängt von den Hafenbetreibern ab“, sagte er der DW und wies darauf hin, dass beispielsweise in Hamburg das Schleppen und Manövrieren großer Schiffe in weiten Bereichen des Hafens vorgeschrieben sei. Der Einsatz von Schleppern könne „solche Unfälle verhindern“, sagte er.
Josef Hegger vom Institut für Massivbau der RWTH Aachen sagte, der Unfall in Baltimore hätte verhindert werden können. Der Hochschuldozent ist Experte für Brückenbau und erklärte gegenüber der Deutschen Presse-Agentur, dass durch die Kombination verschiedener baulicher Maßnahmen ein Höchstmaß an Sicherheit erreicht werden könne.
„Die Säule muss eine gewisse Widerstandsfähigkeit haben, damit sie nicht beim geringsten Aufprall zusammenbricht“, sagte er.
Die Bundesanstalt für Wasserbau und Wasserbau hat strenge Regeln für die Kräfte festgelegt, denen Brückenpfeiler beim Aufprall standhalten müssen. Darüber hinaus sollen sogenannte Leitplanken an Brücken Kollisionen mit den Pfeilern verhindern.
„Bei den Rheinbrücken liegen die großen Pfeiler und Pylone häufig am Flussufer, so dass die Flussmündung völlig frei ist“, sagte Hegger. „Wenn sich in der Mitte eine Säule befindet, ist diese relativ massiv und keilförmig und würde ein Schiff, das darauf trifft, abwehren.“
Hegger sagte, Schiffe würden dort eher auf Grund laufen, „bevor sie die Säule mit voller Wucht treffen“.
Der Hafen von Baltimore musste geschlossen werden, wodurch Millionen Tonnen Kohle, Hunderte Autos sowie Holz- und Gipslieferungen gestrandet waren. Ungefähr 40 Schiffe waren am Dienstag abfahrbereit, und eine große Anzahl von Schiffen aus dem Atlantik kann nicht anlegen. bis auf Weiteres“, wie die Hafenbehörde mitteilte.
Die Finanzmärkte reagierten schnell darauf Brückeneinsturzwobei die Aktien der globalen Reederei Maersk am Mittwoch in Kopenhagen um 2,6 % einbrachen.
Aber, sagte ein Analyst des Online-Brokers Nordnet der Nachrichtenagentur Reuters, „auf lange Sicht ist dieses Ereignis kein großer Katalysator für die Aktienkurse, es sei denn, es kommt etwas Unangenehmes, wie etwa Anzeichen dafür.“ grobe Fahrlässigkeit hinter dem Unfall.
Auch Gregory Daco, Chefökonom von EY, bleibt gelassen. „Ich denke, die makroökonomischen Auswirkungen werden begrenzt bleiben“, sagte er am Mittwoch gegenüber Bloomberg News.
„Weg zur Normalität“
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg warnte vor „erheblichen und langwierigen Auswirkungen auf die Lieferketten“ nach der Schließung des Hafens von Baltimore. „Es ist noch zu früh, um Schätzungen darüber abzugeben, was nötig sein wird, um den Kanal freizumachen und den Hafen wieder zu öffnen“, sagte er Reportern während eines Briefings in Baltimore am Dienstag.
Buttigieg bezeichnete die Brücke als eine der „Kathedralen der amerikanischen Infrastruktur“ und betonte, dass der Wiederaufbau Zeit brauchen werde. „Der Weg zur Normalität wird nicht einfach sein“, sagte er. „Es wird nicht schnell gehen, es wird nicht billig sein, aber wir werden gemeinsam wieder aufbauen.“
US-Präsident Joe Biden nannte den Einsturz einen „schrecklichen Unfall“ und versprach, den Hafen wieder zu öffnen und die Brücke wieder aufzubauen. „Ich beabsichtige, dass die Bundesregierung die gesamten Kosten für den Wiederaufbau dieser Brücke übernimmt“, sagte Biden in Washington.
Die Kosten für den Wiederaufbau der Brücke werden auf 500 bis 1,2 Milliarden US-Dollar (462 bis 1,1 Milliarden Euro) geschätzt, bei einer Bauzeit von mindestens zwei Jahren.
Der Hafen von Baltimore ist besonders wichtig für den Import und Export von Autos und leichten Lastkraftwagen. Jährlich werden dort etwa 850.000 Fahrzeuge verschifft und rund 15.000 Arbeitsplätze gesichert. Darüber hinaus ist die Francis Scott Key Bridge eine wichtige Verkehrsader an der Ostküste. Täglich überqueren etwa 30.000 Fahrzeuge die Brücke.
Neue Sorgen um die Lieferkette?
Europäische Automobilhersteller, darunter Mercedes, Volkswagen und BMW, unterhalten in der Region Baltimore eine umfangreiche Infrastruktur für den Fahrzeugversand.
Ein Sprecher des deutschen Premium-Automobilherstellers BMW sagte in einer E-Mail an Reuters, dass das Unternehmen außer kurzfristigen Verkehrsbehinderungen keine unmittelbaren Auswirkungen erwarte. Das Unternehmen nutzt den Hafen von Baltimore für den Import von Fahrzeugen, das Automobilterminal befindet sich jedoch an der Hafeneinfahrt vor der Brücke und ist weiterhin zugänglich, fügte der Sprecher hinzu.
Der US-Autoriese Ford muss jedoch „Teile in andere Häfen umleiten“, was sich auf seine Lieferkette auswirken wird. Ford-Finanzvorstand John Lawler sagte gegenüber Reuters in einer Erklärung: „Wo kurzfristig Workarounds notwendig sind, hat unser Team bereits Versandalternativen gesichert.“
Ryan Peterson, Gründer und CEO der Logistikplattform Flexport, sagte, dass angesichts der Tatsache, dass Baltimore im Jahr 2023 nur 1,1 Millionen Container umschlägt, die Auswirkungen der Störung auf die Containerraten und Versandkosten weitaus geringer wären als die Erhöhungen, die durch die dadurch umgeleiteten Ladungen verursacht würden Angriffe der militanten Huthi-Gruppe im Roten Meer.
„Das Volumen an der Ostküste ist zurückgegangen, und diese Häfen haben die Möglichkeit, sich entsprechend anzupassen“, sagte er gegenüber Bloomberg. Er warnte jedoch vor „Verkehrsstaus und Verzögerungen“, da ein plötzlicher Anstieg des Verkehrs in einem Hafen um 10 bis 20 % ausreichen würde, um alle möglichen Verzögerungen zu verursachen.
Häfen in Deutschland
Ulf Kaspera von der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in Hamburg sieht keine unmittelbare Gefahr eines ähnlichen Unfalls in Deutschland.
„Welche konkreten Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen sind, hängt von den Hafenbetreibern ab“, sagte er der DW und wies darauf hin, dass beispielsweise in Hamburg das Schleppen und Manövrieren großer Schiffe in weiten Bereichen des Hafens vorgeschrieben sei. Der Einsatz von Schleppern könne „solche Unfälle verhindern“, sagte er.
Josef Hegger vom Institut für Massivbau der RWTH Aachen sagte, der Unfall in Baltimore hätte verhindert werden können. Der Hochschuldozent ist Experte für Brückenbau und erklärte gegenüber der Deutschen Presse-Agentur, dass durch die Kombination verschiedener baulicher Maßnahmen ein Höchstmaß an Sicherheit erreicht werden könne.
„Die Säule muss eine gewisse Widerstandsfähigkeit haben, damit sie nicht beim geringsten Aufprall zusammenbricht“, sagte er.
Die Bundesanstalt für Wasserbau und Wasserbau hat strenge Regeln für die Kräfte festgelegt, denen Brückenpfeiler beim Aufprall standhalten müssen. Darüber hinaus sollen sogenannte Leitplanken an Brücken Kollisionen mit den Pfeilern verhindern.
„Bei den Rheinbrücken liegen die großen Pfeiler und Pylone häufig am Flussufer, so dass die Flussmündung völlig frei ist“, sagte Hegger. „Wenn sich in der Mitte eine Säule befindet, ist diese relativ massiv und keilförmig und würde ein Schiff, das darauf trifft, abwehren.“
Hegger sagte, Schiffe würden dort eher auf Grund laufen, „bevor sie die Säule mit voller Wucht treffen“.