Australiens Vorliebe für kraftstoffhungrige und kraftstoffineffiziente SUVs behindert unsere Fähigkeit, die Verkehrsemissionen zu senken. SUVs machen im vergangenen Jahr die Hälfte aller Neuwagenverkäufe aus, so eine National Transport Commission Bericht wurde diese Woche enthüllt – gegenüber einem Viertel aller Verkäufe vor einem Jahrzehnt.
Infolgedessen sank der CO2-Ausstoß aller in Australien verkauften Neuwagen im Jahr 2021 nur um 2 %, so der Bericht. Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen hat sich im vergangenen Jahr verdreifacht, macht aber immer noch nur 0,23 % aller Pkw und leichten Nutzfahrzeuge auf unseren Straßen aus.
In international peer-reviewed Forschung Früher in diesem Jahr haben wir die Emissionen von fünf SUVs gemessen, die in Sydney herumfahren, und unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Situation tatsächlich schlimmer sein könnte, als der neue Bericht feststellt.
Die Zahlen der National Transport Commission basieren auf dem Emissionstest „New European Drive Cycle“ (NEFZ). Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass die realen Emissionen von SUVs im Durchschnitt etwa 30 % über den NEFZ-Werten liegen. Das heißt, wir reduzieren die durchschnittlichen Flottenemissionen nicht um ein paar Prozent pro Jahr, sondern erhöhen sie wahrscheinlich sogar jedes Jahr um ein paar Prozent.
Was der Bericht herausgefunden hat
Zuständig ist der Verkehrssektor fast 20 % der australischen Emissionen, an dritter Stelle hinter dem Strom- und Landwirtschaftssektor. Im ersten Jahr der COVID-Pandemie wurden die Kohlendioxidemissionen des Verkehrs im Vergleich zu den Emissionswerten von 2019 nur um etwa 7 % reduziert.
Insgesamt zeigt sich Australiens Stolz auf den Kohlenstoff-aufstoßenden Verkehr in der Tatsache, dass die CO₂-Emissionen des Verkehrs zwischen 2005 und 2020 um 14 % gestiegen sind.
SUVs sind in der Regel größer und schwerer als andere Personenkraftwagen, was bedeutet, dass sie im Vergleich zu kleineren, leichteren Autos deutlich mehr Energie und Kraftstoff pro gefahrenem Kilometer benötigen.
Obwohl SUV-Verkäufe sind weltweit steigendist die australische Flotte aufgrund ihres großen Anteils an SUVs in der Onroad-Flotte, oft mit Allradantrieb, einzigartig.
Laut dem Bericht der National Transport Commission stieg der Absatz von Allradfahrzeugen und Kleintransportern im Jahr 2021 um mehr als 43.000, während der Absatz großer SUVs um rund 25.000 stieg.
Wilder Trend im letzten Jahrzehnt, dass Australier auf größere Fahrzeuge umsteigen.
„SUVs machten 2011 25 Prozent des Gesamtumsatzes aus,
sie waren 2021 auf über die Hälfte (53 Prozent) des Gesamtumsatzes gestiegen.“ pic.twitter.com/pCm0ASFYKd
— Michael Mazengarb (@MichaelM_ACT) 15. September 2022
Der rasche Umstieg auf Elektroautos ist ein wichtiger Weg, um die Emissionen zu senken. Aber der Bericht fand im Jahr 2021 heraus, dass nur 2,8 % der australischen Autoverkäufe elektrisch waren. Vergleichen Sie dies mit 17 % in Europa, 16 % in China und 5 % in den Vereinigten Staaten.
In Australien gibt es immer noch keine Möglichkeit, einen Elektro-Ute zu kaufen, und Elektrofahrzeuge bleiben unerschwinglich teuer.
Messung von SUV-Emissionen in Sydney
Es gibt ein Bandbreite an Methoden Wissenschaftler verwenden, um Fahrzeugemissionen zu messen.
Eine weltweit verbreitete Methode verwendet sogenannte „on-board portable emissions monitoring systems“. Diese Systeme sind effektiv, weil sie sekundengenaue Emissionstests unter einer Vielzahl realer Fahrbedingungen auf der Straße ermöglichen.
Zum anderen wird im Labor die Abgasuntersuchung im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) durchgeführt. Es wurde ebenfalls Anfang der 1970er-Jahre entwickelt und spiegelt ein unrealistisches Fahrverhalten wider, da damalige Testanlagen mit großen Geschwindigkeitsänderungen nicht umgehen konnten.
Wir haben fünf SUVs mit einem tragbaren Emissionsüberwachungssystem ausgestattet und sie in verschiedenen Situationen, beispielsweise in der Stadt und auf der Autobahn, etwas mehr als 100 Kilometer um Sydney herum gefahren.
Wir haben dann unsere Messungen mit dem verglichen Grüner Fahrzeugführer—der nationale Leitfaden zum Kraftstoffverbrauch und zur Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen, der ebenfalls auf dem NEFZ-Test basiert.
Unsere Messungen des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen waren durchweg höher. Diese variierten zwischen 16 % und 65 % über den NEFZ-Werten, je nach Fahrzeug und Fahrbedingungen.
Im Durchschnitt lagen der reale Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen jeweils um 27 % über den NEFZ-Werten. Wichtig ist, dass sich dieser Abstand erheblich vergrößert hat etwa 10 % im Jahr 2008.
In der Tat, bisherige Forschung von 2019 festgestellt, dass die durchschnittlichen Treibhausgasemissionen der Flotte für neue australische Autos und SUVs seit 2015 wahrscheinlich um 2-3% pro Jahr gestiegen sind, anstatt der jährlichen Reduzierung, die beispielsweise von der National Transport Commission gemeldet wird.
Diese detaillierte Analyse zeigte, dass eine anhaltende Zunahme des Fahrzeuggewichts und eine Verlagerung hin zum Verkauf von mehr Allradfahrzeugen (mit anderen Worten SUVs) wahrscheinlich die Hauptfaktoren sind, die zu dieser Veränderung beitragen.
Weitere schlechte Nachrichten für SUVs
Wir auch vor kurzem fasste die Ergebnisse verschiedener in Australien durchgeführter Emissionsmesskampagnen zusammen und verglich sie mit internationalen Studien. Dazu gehören Ergebnisse aus einer Studie zu Fahrzeugemissionen in einem Tunnel und einer Studie zu Fahrzeugemissionen, die auf der Straße mit Fernerkundung gemessen wurden.
Wir haben festgestellt, dass moderne Diesel-SUVs und -Pkw oder leichte Diesel-Nutzfahrzeuge (wie Utes) in Australien und Neuseeland relativ hohe Emissionen von Stickoxiden und Ruß aufweisen – beides wichtige Luftschadstoffe.
Rund 2.600 Tote werden jedes Jahr auf die Feinstaub-Luftverschmutzung in Australien zurückgeführt. Transport und industrielle Aktivitäten (wie Bergbau) sind die Hauptquellen dafür.
Und im Jahr 2015, ein geschätzt 1.715 Todesfälle wurden den Fahrzeugabgasen zugeschrieben – 42 % mehr als die Straßenmaut in jenem Jahr.
Das Emissionsdaten der Fernerkundung vermuten, dass 1 % der ein- bis zwei Jahre alten Diesel-SUVs und 2 % der ein- bis zwei Jahre alten leichten Diesel-Nutzfahrzeuge Probleme mit ihren Partikelfiltern haben, was zu hohen Rußemissionen führt.
Diese Prozentsätze sind hoch im Vergleich zu a ähnliche Studie im Vereinigten Königreich durchgeführt, das keine eindeutigen Hinweise auf Filterprobleme finden konnte.
Drei Möglichkeiten, um voranzukommen
Der stetig steigende Absatz von SUVs behindert die erfolgreiche Reduzierung der gesamten Treibhausgasemissionen Australiens. Also, was sollten wir tun?
Natürlich gibt es mehrere Dinge zu beachten, aber in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Treibhausgasemissionen gibt es unserer Meinung nach drei Hauptpunkte.
Zunächst müssen wir sicherstellen, dass wir über realistische Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsdaten verfügen. Das bedeutet, dass die National Transport Commission und der Green Vehicle Guide aufhören sollten, die NEFZ-Werte zu verwenden und zu realistischeren Emissionsdaten übergehen. Wir erkennen an, dass dies keine einfache Angelegenheit ist und viel mehr Tests erfordert.
Zweite, wir müssen den Verkehr so schnell wie möglich elektrifizieren, wo immer wir können. Das ist entscheidend, aber nicht die ganze Lösung.
Um sicherzustellen, dass Australien sein Netto-Null-Emissionsziel erreicht, müssen wir auch die Energie- und Kraftstoffeffizienz im Verkehr ernsthaft in Betracht ziehen. Dies könnte durch die Förderung des Absatzes kleinerer und leichter Fahrzeuge geschehen, wodurch der Transport im Hinblick auf Energieeffizienz optimiert wird.
Bei all dem wird es für die Automobilhersteller unerlässlich sein, Verantwortung für ihren zunehmenden Beitrag zum Klimawandel zu übernehmen. Aus dieser Perspektive sollten sie wegkommen von der Vermarktung profitabler, fossil betriebener SUVs, die unsere Straßen verstopfen, und stattdessen leichtere, kleinere und elektrische Fahrzeuge anbieten und fördern.
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