Selbst mit diesem bescheidenen Start, der sich auf Indiens Tradition des „Jugaad“ stützt – ein Wort, das sich auf sparsame DIY-Innovationen und Problemumgehungen bezieht – dominiert Tata den noch jungen Elektroautomarkt des Landes.Das steht in scharfem Kontrast zu anderen großen Autoherstellern, die von Anfang an Milliarden von Dollar in EV-Werkzeuge und -Technologie gesteckt haben, obwohl Tatas Erfolg auch viel staatlichen Subventionen und hohen Zöllen zu verdanken ist, die Importe von Konkurrenten wie z Tesla Inc.Einstieg in Indiens unerprobten Markt für Elektrofahrzeuge, wusste Tata, dass es ein erschwingliches Auto für eine äußerst kostenbewusste Bevölkerung herstellen musste. Anstatt eine kostspielige und zeitaufwändige Anlage oder Linie für Elektrofahrzeuge zu bauen, entschied man sich für ein bestehendes Erfolgsmodell und die Ausstattung mit einem Batteriepaket.Eine EV-Fabrik für einen aufstrebenden Markt wäre „eine enorme Investition gewesen, die auf dem Potenzial aufkommender Volumina beruht. Das wollten wir nicht tun“, sagte Anand Kulkarni, Vice President of Product Line and Operations bei Tata Passenger Electric Mobility. angegeben.Tata begrenzte auch die Vorabinvestitionen, indem es sich bei einer Reihe von EV-Komponenten und -Infrastrukturen auf Unternehmen der Tata-Gruppe verließ und sich für einen billigeren Batteriechemietyp entschied.Dadurch konnte der Preis für den Nexon EV bei rund 19.000 US-Dollar liegen – in Indien nicht unbedingt billig, aber für die obere Mittelklasse erschwinglich und nicht viel teurer als die Topversion des Nexon-Benzinmodells.Mit nur dem Nexon EV und einem weiteren Modell für den Flottenverkauf beherrscht Tata 90 % des indischen Elektroautoverkaufs, was ihm einen überaus wichtigen First-Mover-Vorteil verschafft, selbst wenn EVs nur 1 % des gesamten Automarkts ausmachen.Im vergangenen Juni skizzierte Tata aggressive Pläne zur Einführung von 10 Elektromodellen bis März 2026. Allein in diesem Geschäftsjahr will das Unternehmen die EV-Produktion auf 80.000 Autos vervierfachen, hieß es aus Quellen.Diese Ambitionen zogen Investitionen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar von der US-amerikanischen Private-Equity-Firma TPG an, die ihr EV-Geschäft mit 9 Milliarden US-Dollar bewertete – weit unter einigen EV-Startups, aber 40 % des Marktwerts von Tata Motors.„Dies hat uns definitiv einen erheblichen Vorsprung verschafft. Es gibt uns jetzt einen Kraftmultiplikator, um aggressiv auf Elektrofahrzeuge vorzugehen“, sagte Shailesh Chandra, Geschäftsführer von Tata Motors Passenger Vehicles und der EV-Tochter.Tata hat außerdem 1 Milliarde US-Dollar aus eigenen Mitteln zur Finanzierung seiner EV-Pläne bereitgestellt, und Chandra erwartet, dass Elektromodelle bis 2025 ein Viertel seines Umsatzes ausmachen werden.Längerfristig arbeitet Tata an einer EV-spezifischen Fahrzeugplattform und möchte, dass sein erstes Auto mit dieser Architektur 2025 auf den Markt kommt. Das Unternehmen prüft auch die Notwendigkeit einer dedizierten EV-Fabrik, sagte Kulkarni.In der Zwischenzeit plant es, Verbrennungsmotorplattformen zu modifizieren, um Elektrofahrzeuge mit größeren Batterien und längeren Reichweiten zu bauen. Diese Modelle werden voraussichtlich in etwa zwei Jahren auf den Markt kommen.LEHNT SICH AN DIE TATA-FAMILIE
Der Nexon EV hat eine relativ bescheidene reale Reichweite von etwa 200 km pro Ladung.Die Reichweite ist jedoch für die meisten potenziellen indischen Käufer ausreichend, wie eine Tata-Umfrage unter Verbrauchern ergab und sie veranlasste, sich für eine 30-Kilowattstunden-Batterie auf Eisenbasis von Chinas Gotion High Tech Co zu entscheiden, die billiger ist als andere Lithium-Ionen-Batterien. Tata hat es auch als sicherer für Indiens tropische Wetterbedingungen beurteilt, sagte Kulkarni.Gotion arbeitet mit Tata AutoComp Systems an der Montage der Batteriepacks und am Batteriemanagementsystem.Tata AutoComp, das die meisten EV-Teile bezieht, ist eines von mehreren Tata-Konglomeraten, auf die sich Tata Motors stützt – ein großer Vorteil in einer Zeit, in der viele Autohersteller Geld investieren, um vertikal integrierter und weniger abhängig von Zulieferern zu werden.Tata Power Company Ltd richtet Ladestationen ein, Jaguar Land Rover trägt zum Design bei, während Tata Chemicals Ltd Pläne für das Batterierecycling und die lokale Zellherstellung hat.Als Tata 2020 mit der Produktion von Elektrofahrzeugen begann, wurden die meisten Teile importiert. Heute produziert Tata AutoComp etwa 50 % der Komponenten im eigenen Haus, sagte sein CEO, Arvind Goel, gegenüber Reuters.„Unser Plan ist es, alles zu lokalisieren“, sagte er.Alle Teile des Motors mit Ausnahme des Magneten sollen in den nächsten Jahren vor Ort produziert werden. Mit Ausnahme der Zellen wird die Batterie im eigenen Haus hergestellt und das Unternehmen arbeitet an einem eigenen Batteriemanagementsystem, fügte Goel hinzu.RISIKEN VORAUS
Das EV-Geschäft von Tata steht jedoch vor Herausforderungen. Die Regierung will, dass bis 2030 30 % aller im Land verkauften Autos elektrisch sind, und obwohl dieses Ziel optimistisch erscheinen mag, ist der Wettbewerb im Kommen.Südkoreas Hyundai Motor und Kia Motors planen, in diesem Jahr mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in Indien zu beginnen, obwohl ihre Modelle größer und teurer werden sollen. Die Erwartungen an einige Konkurrenten sind auch hoch, Benzin-Elektro-Hybride auf den Markt zu bringen.„Die größte Bedrohung wird kommen, wenn Konkurrenten wie Hyundai EV-Modelle in einer ähnlichen Preisklasse auf den Markt bringen und Hybridautos von Toyota und Suzuki auf den Markt kommen“, sagte Gaurav Vangaal, Associate Director bei S&P Global Mobility.Und wie andere Autohersteller kämpft Tata mit der Beschaffung von Halbleitern inmitten einer globalen Verknappung, die zur größten Herausforderung beim Hochfahren der Produktion geworden ist und einen 5-monatigen Auftragsrückstand bei Elektrofahrzeugen verursacht hat.Tata beabsichtigt jedoch, das Beste aus seiner beneidenswerten Führung auf dem indischen Elektrofahrzeugmarkt zu machen. Es hat eine Fülle von Daten aus der Überwachung der 25.000 Elektrofahrzeuge gesammelt, die es auf der Straße hat – besonders relevant für die Entwicklung von Elektroautos in heißen Klimazonen, sagt Kulkarni.„Indien hat mehrere Hotspots, die es zu einer Herausforderung für die Elektrifizierung machen. Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf diesem Markt liefert uns reichhaltige Daten, Informationen, die in unseren Entwicklungsprozess zurückfließen können. Ich kann Ihnen nicht sagen, welchen Vorsprung uns das verschafft.“ er sagte.
Wie Tata Motors plant, den EV-Markt in Indien anzuführen
Um seinen ersten zu machen elektrisches Fahrzeug für den Verbrauchermarkt Indiens Tata Motors Ltd hat eine ungenutzte Produktionsfläche in seinem Flaggschiff-Werk umfunktioniert. Hier gibt es kein schickes Fließband – Nexon Die für Benziner konzipierten SUV-Karosserien werden von Hand verkabelt und mit Batteriepacks bestückt.Auf dem Areal, das mit einem Prototypenlabor verwechselt werden könnte, wurden anfangs nur acht SUVs pro Tag hergestellt. Aber die Nachfrage ist in den zwei Jahren seit der Markteinführung des Nexon EV in die Höhe geschossen. Tata macht jetzt mehr als 100 pro Tag, obwohl ein Großteil davon jetzt in einem anderen Werk in der Nähe verarbeitet wird.