Wie Pooling-Lösungen im Straßenverkehr gestärkt werden können

Weniger als hundert Kilo Menschengewicht, mehr als zwei Tonnen Stahl: Der individuelle Straßenverkehr ist ein großer Klimakiller, und die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist nur ein Teil der Lösung, denn auch die Herstellung der Fahrzeuge verursacht Emissionen.

Wie bringt man also mehr Leute in ein Auto? Zwei Studien unter Beteiligung des Berliner Klimaforschungsinstituts MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) zeigen nun, wie Klimapolitik dazu beitragen kann, dies ohne Zwang zu erreichen, und wie wichtig dies für das große Ziel der Klimaneutralität ist.

Die Beiträge wurden in den Fachzeitschriften veröffentlicht Umweltforschungsbriefe (ERL) Und Eindämmungs- und Anpassungsstrategien für den globalen Wandel.

Die erste Studie, veröffentlicht in ERLuntersucht das Thema interdisziplinär aus neun verschiedenen Perspektiven und fasst die Erkenntnisse der jeweiligen Forschungsliteratur zusammen. Der potenzielle Ausbau von Sammeltaxis, Car-Sharing und Ride-Sharing hängt von der politischen Steuerung des Verkehrs, aber auch von der lokalen Wirtschaftsgeographie ab: Siedlungsmustern, Verkehrsströmen und den Eigenschaften des öffentlichen Nahverkehrs als Ausgangspunkt für zusätzliche Reiseangebote. Auch die Psychologie spielt eine Rolle – beispielsweise die „User Experience“ von Mobilitäts-Apps auf Smartphones – sowie Energiepolitik und Wirtschaftsförderung.

Aus Sicht der Forscher kann die Politik durchaus Einfluss nehmen, um gebündelte Mobilität zu fördern, etwa durch Infrastruktur (ausgewiesene Fahrspuren und E-Ladestationen für Autos mit mehreren Passagieren) oder finanzielle Hebel (jährliche Gebühren auf Parkplätze und Steuern auf Autokauf und -kauf). Eigentum). Sie können gebündelte Fahrten bei der Gestaltung von Mautsystemen priorisieren, wie in London oder Stockholm, oder bei der Besteuerung von Taxis, wie in Chicago. Sie können technische Innovationen vorantreiben und Starthilfe für neue Mobilitätsanbieter leisten.

Auch Stadtplanung und Stadtentwicklung sind wichtig: Die Studie betont die Rolle der städtischen Dichte und Stadtform für die gebündelte Mobilität und verdeutlicht dies anhand von New York und Peking, die diesbezüglich großes Potenzial haben.

Im globalen Süden können sich deutlich weniger Menschen ein eigenes Auto leisten und gemeinsame Transportangebote sind weit verbreitet. Darin liegt der Studie zufolge eine Chance: Regierungen könnten Klimaschutz und Wohlstand verbinden, wenn sie beispielsweise dazu beitragen, in den Ausbau der „Matatus“ in Kenia oder der „Colectivos“ in Lateinamerika hin zu sauberer und sicherer gebündelter Mobilität zu investieren. Sie könnten dies mit einer wirksamen politischen Kommunikation zur Beeinflussung sozialer Normen flankieren (dh den Zusammenhang zwischen sozialem Status und Fahrzeugbesitz schwächen).

Derzeit decken Sammeltaxis beispielsweise in Ghanas Hauptstadt Accra 90 % und in Tansanias Hauptstadt Daressalam 60 % des gesamten Mobilitätsbedarfs ab. Die Forscher betonen, dass es bei genauerer Betrachtung im globalen Süden diesbezüglich viele Innovationen gibt und der Norden daraus lernen kann.

Die zweite, ebenfalls vom MCC mitverfasste Studie zeigt, wie groß der berechnete Klimaeffekt gebündelter Mobilität sein kann. Am Beispiel Chinas, dem größten Treibhausgasemittenten, berechnet sie feingranular den Autoverkehr auf Provinzebene unter dem ambitionierten Szenario, dass der Anteil von Elektroautos an den Neuzulassungen bis 2030 auf 100 % steigen wird. CO2 Die Emissionen im Verkehr würden dann im Jahr 2060 71 % unter dem historischen Höchstwert im Business-as-usual-Szenario liegen.

Die Studie vergleicht dies mit einem Extremszenario: Zusätzlich zur Umstellung auf Elektro würde bis 2060 der gesamte Straßenverkehr auf gebündelte Mobilität umgestellt. Dies würde zu einer Emissionsreduzierung von 83 % statt 70 % führen.

„Insgesamt geht es darum, die verstärkte Bündelung von Autofahrten als Innovation mit gesellschaftlichen und technischen Implikationen zu erkennen und wissenschaftlich zu erforschen“, erklärt Felix Creutzig, Leiter der MCC-Arbeitsgruppe Landnutzung, Infrastruktur und Verkehr, Erstautor der ersten Studie und Co-Autor der zweiten. Creutzig fungierte als koordinierender Hauptautor im jüngsten Sachstandsbericht des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen (IPCC).

„Auch der IPCC dürfte sich stärker mit diesem Thema befassen, denn es handelt sich um einen relevanten Baustein auf dem Weg zur Klimaneutralität im Verkehr.“