Menschen mit Behinderungen profitieren wohl am meisten von einem guten ÖPNV, werden aber immer wieder von Verkehrssystemen ausgegrenzt, die noch immer nicht den gesetzlichen Anforderungen an ihre Bedürfnisse angepasst sind. Einer von sechs Personen ab 15 Jahren mit Behinderung haben Schwierigkeiten, einige oder alle öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen. Jeder Siebte kann öffentliche Verkehrsmittel überhaupt nicht nutzen.
Unter dem Behindertendiskriminierungsgesetz 1992Australiens öffentliche Verkehrssysteme sollten vollständig mit dem 2002 konform sein Transportstandards bis 31. Dezember 2022. Nicht nur viele unserer Bus-, Bahn- und Tramsysteme konnte diese Ziele nicht erreichen, aber die Standards selbst sind veraltet. Die Maßstäbe sind unter Überprüfung und die öffentliche Konsultation hat begonnen.
Für Busse die Normen konzentrieren sich hauptsächlich auf die Fahrzeuge selbst: Niederflurbusse, Rollstuhlrampen, Vorrangbestuhlung, Handläufe und ausreichend Platz zum Manövrieren. Aber nur weil ein Fahrzeug barrierefrei ist, heißt das noch lange nicht, dass auch eine Busfahrt barrierefrei ist.
Es gibt Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen, begrenzte Frequenz der barrierefreien Dienste, schlechtes Fahrertraining, Passagierkonflikt, Reiseangst und ein Mangel an Vielfalt planen. Auf all diesen Wegen schließt Busreisen Menschen mit Behinderungen aus.
Infrastruktur allein kann diese Probleme nicht lösen. Transport nach Bedarf, das es Benutzern ermöglicht, jederzeit zwischen zwei beliebigen Punkten innerhalb einer Servicezone zu reisen, bietet potenzielle Lösungen für einige dieser Probleme. Es ist bereits Betriebs In Städte Übersee- und wird in Australien erprobt.
Australische Versuche mit On-Demand-Busdiensten umfassen mehrere städtische Zentren in Queensland.
Barrierefreie Fahrzeuge sind nur der Anfang
Fahrzeuge barrierefrei zu machen, ist eigentlich nur die Spitze des Eisbergs. Wenn man sich nur auf die Infrastruktur konzentriert, werden zwei wichtige Punkte übersehen:
Unsere Fahrten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln beginnen, bevor wir in den Bus einsteigen, und gehen weiter, nachdem wir ihn verlassen haben
Zugänglichkeit bedeutet, den Menschen qualitativ hochwertige Verkehrserlebnisse zu bieten, nicht nur den Zugang zu Ressourcen.
Stellen wir uns eine typische Vorortbusfahrt vor. Es wird von der Industrie akzeptiert, dass Passagiere sind im Allgemeinen bereit, etwa 400 Meter zu Fuß zu gehen zu einer Bushaltestelle. Das basiert natürlich auf der Annahme, dass die Passagiere körperlich gesund sind. Lange Distanzen, steile Hügel, ungepflegte Wege, wenige Bordsteinkanten und schlecht gestaltete Bushaltestellen hindern Menschen mit Behinderungen daran, überhaupt zum Bus zu gelangen.
Dieses Problem tauchte im Bericht 2020 erneut auf Menschen mit Behinderung in Australien, vom australischen Institut für Gesundheit und Wohlfahrt. Mehr als jeder vierte Befragte mit Behinderung gab an, dass der Weg zu und von Haltestellen ein großes Hindernis für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel sei.
Aber andere Hindernisse für inklusive Dienstleistungen sind noch schwieriger zu erkennen. Menschen mit Behinderungen sind gezwungen, umfassend zu planen, wann sie reisen, wie sie reisen, mit wem sie reisen und welche Ressourcen sie benötigen, um die Reise abzuschließen. Selbst die besten Pläne beinhalten zusätzliche emotionale Energie oder „Reiseangst“.
Welche Lösungen gibt es?
On-Demand-Transport bietet potenzielle Lösungen für einige dieser Probleme. Sein Hauptmerkmal ist Flexibilität: Benutzer können zwischen zwei beliebigen Punkten innerhalb einer Servicezone reisen, wann immer sie wollen.
Diese Flexibilität kann genutzt werden, um inklusivere Busdienste zu gestalten. Ohne feste Route oder Fahrplan können On-Demand-Dienste Fahrgäste zu Hause abholen und direkt am Zielort absetzen. Dieser Tür-zu-Tür-Service eliminiert die stressige An- und Abreise zu und von einer Bushaltestelle und ihren Zielen.
Und mit den auf Abruf verfügbaren Diensten können Benutzer ihre Reisen so planen, dass sie ihre täglichen Aktivitäten ergänzen, anstatt dass die Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln ihre täglichen Aktivitäten diktiert.
Die Technologie hinter dem On-Demand-Transport trägt auch dazu bei, dass Kunden ihre Mobilitätsbedürfnisse nicht mehr ständig neu angeben müssen. Sobald ein Kunde ein Profil erstellt hat, wird die zusätzliche Ein- und Ausstiegszeit automatisch auf alle zukünftigen Buchungen angewendet. Dies eliminiert den erschöpfenden Prozess der zusätzlichen Planung und ermöglicht es den Fahrern, allen ihren Fahrgästen ein besseres Erlebnis zu bieten.
Beispiele für On-Demand-Dienste
Städte auf der ganzen Welt nutzen bereits On-Demand-Dienste, um Verkehrsnachteile für Menschen mit Behinderungen zu überwinden.
BCGo ist ein solcher Dienst in Calhoun County, Michigan. Eine aktuelle, noch zu veröffentlichende Umfrage unter BCGo-Benutzern zeigt, dass 51 % der Befragten mit Mobilitätsproblemen konfrontiert sind, die ihre Reisefähigkeit beeinträchtigen.
Etwa 30 % haben „Bedingungen, die es schwierig machen, mehr als 200 Fuß zu gehen“ (61 m). Das bedeutet, dass die von der Branche angenommene zu Fuß erreichbare Entfernung (400 m) das 6,5-fache der Entfernung beträgt, die für viele Benutzer des Dienstes realistisch möglich ist.
Ring & Ride West Midlands ist das größte On-Demand-Projekt Großbritanniens. Es arbeitet in sieben Zonen mit über 80 Fahrzeugen.
Der Dienst, kürzlich digitalisiert mit LiftangoDie Technologie von , wurde entwickelt, um einen kostengünstigen und zugänglichen Transport bereitzustellen. Es kann zum Pendeln, Besuch von Freunden, Einkaufen und Freizeitaktivitäten genutzt werden.
Ring & Ride dient als Beispiel dafür, wie On-Demand-Dienste einen nachhaltigen und gerechten Transport in großem Maßstab bieten können. Es absolviert über 12.000 Fahrten pro Monat.
Ein Aufruf zum Handeln für australische Regierungen
Die Regierungspolitik muss sich nicht nur mit der unzureichenden Businfrastruktur befassen, sondern auch mit den unsichtbaren Hindernissen, die viele Menschen weiterhin vom Busfahren ausschließen. Wir brauchen einen kognitiven Wandel, um zu erkennen, dass es bei Barrierefreiheit darum geht, qualitativ hochwertige Erfahrungen von der Tür bis zum Ziel für alle zu schaffen.
Dies muss mit der Bereitschaft einhergehen, Lösungen wie On-Demand-Transport zu erkunden. Verkehrsbehörden auf der ganzen Welt setzen bereits auf diese Lösungen. Wir können uns nicht weiterhin darauf verlassen, dass der kommunale Verkehrssektor die Verantwortung für die Bereitstellung von Transportmitteln für Menschen mit Behinderungen übernimmt, insbesondere wenn unsere Bevölkerung altert.
Jetzt ist es an der Zeit, Ihre Meinung zu sagen. Die Transportstandards sind zur öffentlichen Konsultation geöffnet bis Juni 2023.
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