Genau wie batterieelektrisch Autos Vor 20 Jahren litten Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellen unter dem alten Henne-Ei-Problem. Niemand möchte ein Brennstoffzellenfahrzeug kaufen, bis die entsprechende Infrastruktur vorhanden ist, aber es ist schwierig, in die Infrastruktur zu investieren, wenn niemand ein Brennstoffzellenfahrzeug besitzt.
Honda sagt, dass es das langfristige Spiel mit einem hohen Ziel vor Augen spielt. Das Unternehmen gibt an, bis 2040 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge mit einer Flotte von batterieelektrischen und Brennstoffzellenfahrzeugen zu verkaufen. Honda beabsichtigt, diesen Plan noch einen Schritt weiter voranzutreiben und bis 2050 bei allen seinen Produkten und Anlagen ein Unternehmen mit Netto-CO2-Null-Emissionen zu sein.
Um dorthin zu gelangen, investiert Honda sowohl in das Huhn als auch in das Ei.
Das Ei ist der neue 2025 Honda CR-V e:FCEV – ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, das ich den ganzen Tag gefahren bin und das bald in Kalifornien zum Leasing verfügbar sein wird. So wild es auch klingen mag, ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug in einem Land mit wenig oder gar keiner Infrastruktur auf den Markt zu bringen, Honda hat seine Wette mit diesem speziellen Ei abgesichert.
Das Huhn ist Hondas Strategie in Richtung Wasserstoff.
Honda sieht vier Einsatzmöglichkeiten für die Wasserstoff-Brennstoffzelle der zweiten Generation: in Brennstoffzellenfahrzeugen für Privat- und Nutzfahrzeuge, in stationären Kraftwerken und in Baumaschinen. Die beiden letztgenannten benötigen Strom über einen längeren Zeitraum, wodurch theoretisch die Nachfrage nach Wasserstoff steigt und so eine bessere Infrastruktur gefördert wird.
„Wir tun dies, um die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben, denn irgendjemand muss es tun“, sagte Jay Joseph, Vizepräsident für Nachhaltigkeit und Geschäftsentwicklung bei Honda, und bezog sich dabei auf den umfassenden Plan des Unternehmens.
Der Honda CR-V e:FCEV 2025 ist ein Stück dieses Wasserstoffkuchens. Das Unternehmen testet auch andere Anwendungen des Kraftstoffs. Es nutzt einen wasserstoffbetriebenen Generator mit 576 kW als Backup für das netz- und solarbetriebene Rechenzentrum am Honda-Hauptsitz in Torrance, Kalifornien. Honda bereitet hier in den USA auch einen Klasse-8-Brennstoffzellen-Sattelzug als Machbarkeitsnachweis vor.
Ein Honda CR-V mit dem gewissen Etwas
Bildnachweis: Honda
Honda ist kein Neuling im Bereich der Wasserstoff-Brennstoffzellen. Das Unternehmen brachte 2003 mit dem Flottenmodell FCX erstmals ein Brennstoffzellenauto auf die Welt. Ein paar Jahre später bekamen wir den FCX Clarity und schließlich wurde 2016 der Clarity Fuel Cell eingeführt.
Etwa acht Jahre später baut Honda eine Wasserstoff-Brennstoffzelle in seinen beliebten CR-V-Crossover ein, allerdings mit einer kleinen Wendung.
Der e:FCEV kann nur mit Wasserstoff betrieben werden, verfügt aber auch über eine 17,7-kWh-Batterie, die eine rein elektrische Reichweite von 29 Meilen ermöglicht. Ja, dieser CR-V ist ein Plug-in-Hybrid, der den Verbrennungsmotor durch eine Wasserstoff-Brennstoffzelle ersetzt.
Ich meine, schauen Sie – Honda ist nicht dumm. Es weiß, dass die Wasserstoffvorräte, sagen wir mal, volatil sind. Kaliforniens größter öffentlicher Wasserstofflieferant, True Zero, kürzlich erhöhte seine Preise um 20 %. Shell hat gerade seine Wasserstofftankstellen geschlossen und von den rund 50 verbleibenden Tankstellen leiden viele unter der Krise unerwartete Ausfälle oder ein völliger Kraftstoffmangel.
Das Hinzufügen dieses Steckers als Ersatz verringert nicht nur den Stress beim Tanken, sondern ist auch effizienter für die Fahrweise vieler Brennstoffzellenbesitzer. Honda hat herausgefunden, dass Besitzer von Clarity-Brennstoffzellen in der Regel sehr kurze Strecken zurücklegten, fünf oder zehn Meilen am Stück, und dass eine Wasserstoff-Brennstoffzelle auf kurzen Fahrten nicht besonders effizient ist. Die Verwendung von Elektronen aus einer kleinen Batterie ist sinnvoll.
Am Steuer
Der Honda CR-V e:FCEV 2025 ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der 174 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, Werte, die etwas unter denen des Standard-Hybridmodells liegen. Sie können das Auto rein elektrisch oder als Hybrid fahren und den Wasserstoff einschalten, wenn mehr Drehmoment erforderlich ist. Fahrer können den Saft im Akku auch speichern, um ihn später zu verwenden oder den Akku unterwegs aufzuladen.
Bei einer kurzen Fahrt im Honda-Hauptquartier verbrachte ich meine Zeit im Hybrid- oder Automatikmodus und es fuhr, nun ja, ganz gut.
Es handelte sich zwar um ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, aber es fuhr wie jedes andere Elektrofahrzeug. Es gibt Modi für Econ, Normal, Snow und Sport. Ich habe sofort auf Letzteres umgestellt, aber keinen merklichen Unterschied in der Lenkung oder der Gasannahme gespürt. Der Sportmodus übernahm jedoch meine bevorzugten Einstellungen für die Rekuperationsbremsung. Im Normalmodus schalteten die Bremsen bei jeder Verlangsamung standardmäßig auf die Reibungsbremsen ein, was ärgerlich war. Ich will meine freien Elektronen, verdammt!
Wenn alles aufgeladen und der Wasserstofftank voll ist, hat der CR-V eine Reichweite von 270 Meilen. Honda gibt an, dass der kleine Akku mit einem Level-2-Ladegerät in weniger als zwei Stunden aufgeladen werden kann, an einer normalen Haushaltssteckdose dauert es jedoch etwa 10 Stunden. Und ja, Sie können Ihrem Auto bei Bedarf Strom entziehen, sodass Sie bei einem Stromausfall weiterhin kleine Haushaltsgeräte betreiben oder Ihren Honda Moto Compacto Elektroroller aufladen können.
Die gute Nachricht hier ist, dass Honda angekündigt hat, Wasserstoff für CR-V e:FCEV zu subventionieren. Das Unternehmen muss zwar noch auf Einzelheiten eingehen, hat den Besitzern von Clarity Fuel Cell jedoch 15.000 US-Dollar oder 36 Monate kostenlosen Treibstoff geschenkt. Ich würde nicht erwarten, dass sich dies auf den wasserstoffbetriebenen Crossover überträgt.
Brennstoffzellen: Eine Liebesgeschichte
Der Kohlefaser-Wasserstofftank des CR-V fasst insgesamt 4,3 Kilogramm des Gases. Diese Wasserstoffatome wollen unbedingt mit den ankommenden Sauerstoffatomen rumhängen. Sie lieben einander mit einer Leidenschaft, die man nur auf dem Cover von derben Liebesromanen sieht. Wenn sie zusammenkommen, ist es heiß, Baby, heiß. So heiß, dass Elektronen emittiert werden. Sie kommen heraus und sagen: „Hey, lasst uns diese Party weiterführen!“
Sie gehen in die Electric-Motor-Disco und tanzen herum, wodurch der Motor rotiert, der die Vorderräder des CR-V antreibt und Sie zur Arbeit, zum Laden oder wohin auch immer bringt.
Mit anderen Worten: Eine Brennstoffzelle erzeugt durch eine chemische Reaktion Energie und diese Energie wird zum Antrieb eines Elektromotors verwendet.
2025 Honda CRV e:FCEV innen und außen
Der Honda CR-V e:FCEV befindet sich auf der linken Seite, während sich der Standard-Honda CR-V-Hybrid auf der rechten Seite befindet. Bildnachweise: Emme Hall
Der e:FCEV sieht dem Standard-CR-V sehr ähnlich, aber wer scharfe Augen hat, wird ein paar wesentliche Unterschiede bemerken. Das Wasserstoffauto verfügt über einzigartige Front- und Heckschürzen, größere vordere Überhänge und eine breitere Kühlergrillöffnung.
Ich mag die klaren Rücklichtgläser des e:FCEV sowie die glänzend schwarzen 18-Zoll-Räder. Dieses glänzende Schwarz spiegelt sich auch in den Seitenspiegeln wider.
Im Inneren gibt es einen Druckknopf-Gangwahlschalter, obwohl die einzigen wählbaren Gänge Fahren und Rückwärts sind. Die Materialien sind alle umweltfreundlich, die Sitze und das Lenkrad sind aus Kunstleder. Der Brennstoffzellen-CR-V verfügt über ein 10,2-Zoll-Digitalinstrument mit allen Informationen zur Leistungsabgabe, die sich Ihr Nerd-Gehirn nur wünschen kann.
Während das gesamte Passagieraufkommen gleich bleibt, wird der Laderaum durch den Wasserstofftank negativ beeinflusst. Honda hat den Bereich hinter den Rücksitzen durch ein zweistufiges Design mit beweglicher Platte etwas nutzbarer gemacht. Der Ingenieur, mit dem ich gesprochen habe, sagte, dass er damit eine besonders große Costco-Pizza transportieren könne, wenn sie ganz oben angebracht sei, was ehrlich gesagt eine der besten Designinspirationen ist, die ich je gehört habe. Es dient auch als Abdeckung, um teurere Gegenstände vor den Augen von Dieben zu schützen.
Bildnachweis: Honda
Der e:FCEV ist als Touring-Ausführung ohne Schiebedach erhältlich. Es erwarten Sie elektrische und beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad sowie kabelloses Laden, USB-A- und -C-Anschlüsse und ein beeindruckendes Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Das Honda Sensing-Paket an Fahrerassistenzsystemen ist hier ebenso Standard wie ein 9-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Sie erhalten außerdem zwei Farboptionen: Weiß oder Grau.
Derzeit haben die Leute nur den Toyota Mirai zum Cross-Shop und es gibt viel, was man an dem kleinen Flitzer mit Wasserstoff-Brennstoffzelle mögen kann. Zunächst einmal ist es eine Limousine und wird diejenigen ansprechen, die etwas Kleineres wollen. Darüber hinaus hat es eine Reichweite von rund 400 Meilen. Technikfreaks in einem Mirai, die die Strecke Los Angeles-San Francisco befahren, können dies mit einer Tankfüllung Wasserstoff tun. Wer es in einem CR-V versucht, ist auf der Fahrt auf die einzige Wasserstofftankstelle angewiesen, die inmitten von Ackerland und neben einer Landebahn platziert ist. Hey, zumindest können Sie den Tank in weniger als fünf Minuten füllen.
Die Reichweite könnte ausreichen, um Erstanwender auf die Toyota-Seite zu locken – Sie können sogar einen Mirai kaufen, wenn Sie Lust darauf haben –, aber der zusätzliche Vorteil einer Batterieunterstützung im CR-V dürfte diejenigen ansprechen, die nur ein bisschen wollen der Reichweitensicherung.
Der Honda CR-V e:FCEV 2025 wird diesen Sommer in Kalifornien zum Leasing verfügbar sein und Einzelfahrer erhalten die begehrte Fahrgemeinschaftsspurplakette. Das Unternehmen rechnet damit, nur etwa 300 dieser wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge zu leasen, aber auch hier spielt es das langfristige Spiel und setzt darauf, dass Wasserstoff ihm dabei helfen wird, seine Null-Emissions-Ziele in den nächsten etwa 25 Jahren zu erreichen.