Wie es sich auf wirtschaftliche Mobilität und Ungleichheit auswirkt

Zersiedelung ist nicht nur unansehnlich. Laut einer Reihe aktueller Studien unter der Leitung eines Geographen der University of Utah könnte es auch die generationsübergreifende Mobilität von Bewohnern mit niedrigem Einkommen behindern und die Rassenungleichheit verstärken.

Eine Analyse von Volkszählungsdaten auf Bezirksebene, die gemeinsam mit einem ehemaligen Wirtschaftsstudenten am College of Social & Behavioral Science der USA erstellt wurde, ergab, dass Menschen, die in stark zersiedelten Vierteln aufgewachsen sind, ein geringeres Verdienstpotenzial haben als diejenigen, die in dichter besiedelten Vierteln aufgewachsen sind.

„Für Erwachsene ist der Zugang zu Arbeitsplätzen in weitläufigeren Vierteln schwieriger“, sagte Kelsey Carlston, heute Assistenzprofessorin für Wirtschaftswissenschaften an der Gonzaga University. „Wenn wir verstehen, wie die Interaktionen von Kindern mit ihrer Nachbarschaft mit ihren wirtschaftlichen Chancen zusammenhängen, können wir gezielte Maßnahmen entwickeln, wie wir armen Kindern helfen können, aus der Armut herauszukommen und ihre Situation zu verbessern.“

Veröffentlicht in Vierteljährliche WirtschaftsentwicklungDiese und zwei verwandte Studien wurden von Yehua Dennis Wei, einem Professor an der Fakultät für Umwelt, Gesellschaft und Nachhaltigkeit, geleitet. Die anderen beiden wurden gemeinsam mit dem Doktoranden Ning Xiong verfasst.

Weis drei neue Studien bauen auf früheren Arbeiten des Stadt- und Metropolplanungsprofessors Reid Ewing aus Utah auf, dessen Forschung die negativen Auswirkungen der Zersiedelung untersucht und Merkmale der städtischen Widerstandsfähigkeit identifiziert.

Ewing und Kollegen, darunter auch Wei, zeigten, wie die Zersiedelung auf Stadtebene Familien über Generationen hinweg in den Kreislauf der Armut stecken könnte.

Die neue Forschung wird detaillierter und erstreckt sich durch die Analyse demografischer Informationen zu den 71.443 Einwohnern auf die Nachbarschaftsebene Gebiete, die von der US-Volkszählung erfasst werden. Solche Gebiete haben 8.000 oder weniger Einwohner und Daten aus Volkszählungsbezirken ermöglicht es Sozialwissenschaftlern, lokale Unterschiede in den Armutsquoten, Einkommensniveaus, ethnischen Merkmalen, Bildungsniveaus und anderen Merkmalen für geografische Gebiete unter den Landkreisen zu untersuchen.

Die U-Studien charakterisieren Zersiedelung als urbane Umgebungen mit schlechter Erreichbarkeit, hohem Autoverkehr und scharf getrennten Wohn-, Gewerbe- und Geschäftsgebieten. Mit anderen Worten, Orte mit schlechter Fußgängerzufahrt und langen Entfernungen zwischen Arbeitsplatz, Schule, Freizeit, Einkaufen und Wohnort.

„Eine Erkenntnis ist, dass typische lebenswerte Stadtindikatoren wie Gehbarkeit, gemischt genutzte Bebauung und Arbeitsplatz-Wohnungs-Balance die intergenerationelle Mobilität verbessern“, sagte Wei.

Allerdings sei dies je nach den sozioökonomischen Faktoren möglicherweise nicht immer der Fall, warnte er.

„Wir stellen fest, dass solche dichten, fußgängerfreundlichen Viertel mit gemischter Nutzung manchmal eine geringere generationsübergreifende Mobilität aufweisen, weil es dort eine hohe Konzentration von Familien mit niedrigem Einkommen und Alleinerziehenden und manchmal auch Minderheiten gibt“, sagte Wei. „Der allgemeine Befund stimmt, aber es hängt auch davon ab, wer dort lebt und wie die sozialen Beziehungen in diesen Vierteln sind.“

Auf städtischer Ebene wird die Zersiedelung mit einem geringeren sozialen Zusammenhalt und einer zunehmenden Rassen- und Einkommenstrennung in Verbindung gebracht und hat darüber hinaus negative Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit und die Umwelt.

Auf der Nachbarschaftsebene, die in den neuen Studien untersucht wird, ist Zersiedelung mit einer Verringerung der sozialen Interaktion und des Sozialkapitals verbunden.

Wei und seine Co-Autoren stützten sich auf Beobachtungsdaten, die in einem Datensatz namens „ Chancenatlaswas es ihnen ermöglichte, die IRS-Steuerunterlagen von Erwachsenen, die zwischen 1978 und 1983 geboren wurden, mit den Steuerunterlagen ihrer Eltern abzugleichen.

„Der Opportunity Atlas liefert durchschnittliche Ergebnisse auf Bezirks- und Stadtebene für Kinder mit unterschiedlichem wirtschaftlichen Hintergrund“, sagte Carlston. „Wir können sehen, wie sich Kinder im Vergleich zu ihren Eltern schlagen, wie die relative Einkommensverteilung ist und ob Kinder die Möglichkeit hatten, ihre Position zu verbessern. Dann kontrollieren wir Variablen wie Einkommen, Schulqualität, Demografie und Sozialkapital.“

Der Datensatz liefert mehrere Messungen der intergenerationellen Mobilität auf Bezirks-, Kreis- und Pendelzonenebene. Zu seinen Maßstäben gehören die Wahrscheinlichkeit, ins Gefängnis zu gehen, die Geburtenrate bei Teenagern und der Einkommensrang.

Die Wissenschaftler verglichen die generationsübergreifende Mobilität in weitläufigen und nicht-ausgedehnten Stadtteilen und Städten.

„Wenn jemand in einem Gebiet mit einer Zersiedelung im 10. Perzentil, also einer sehr geringen Zersiedelung, aufwuchs, statt in einem Gebiet mit der Zersiedelung im 90. Perzentil, was einer sehr hohen Zersiedelung entspricht, war sein erwartetes Jahreseinkommen um 2.864 US-Dollar höher, also fast 10 % oder ein paar Prozentpunkte im Einkommensranking“, sagte Carlston. „Das Gleiche galt jedoch nicht für Kinder aus Familien mit höherem Einkommen. In Familien mit hohem Einkommen schnitten Kinder in weitläufigen Vierteln etwas besser ab.“

Selbst innerhalb dicht besiedelter Städte stellten sie fest, dass weitläufige Stadtteile einen starken Zusammenhang mit geringer Mobilität für Familien mit niedrigem Einkommen hatten.

Carlston warnte davor, dass die neue Forschung keinen kausalen Zusammenhang zwischen Zersiedelung und schlechter sozialer Mobilität herstelle.

„Allerdings bringt die Beziehung wahrscheinlich eine Reihe von Problemen mit sich, die mit der Zersiedelung einhergehen“, sagte sie. „Zum Beispiel sind weitläufige Gebiete oft in kleinere Gemeinden unterteilt, was bedeutet, dass die Anzahl der vorhandenen Ressourcen wie Gemeindezentren und Parks stärker vom Einkommen der unmittelbaren Bewohner abhängt.“

Mit anderen Worten: Bewohner mit höherem Einkommen erhalten einen Anreiz, dort zu leben, wo die Entwicklungsmuster nicht für die Gesellschaft, sondern für sie persönlich am besten sind.

„Das bedeutet, dass lokale Stadtplaner und Beamte die umfassenderen sozialen Auswirkungen berücksichtigen und Bebauungsmuster und -vorschriften wählen müssen, die für alle Bewohner am besten sind. Insbesondere der Versuch, die Zersiedelung zu reduzieren und die Aufschüttung zu erhöhen, kann sich langfristig positiv auf die wirtschaftlichen Möglichkeiten von Kindern auswirken.“ „, sagte Carlston. „Wir können Atlanta wahrscheinlich nicht in New York City verwandeln, aber wir könnten Stadtteile so gestalten, dass sie für alle gebaut werden. Darüber hinaus könnten wir versuchen, die negativen Auswirkungen der Zersiedelung zu verringern, indem wir die Konnektivität durch bessere Verkehrsmittel verbessern und Mechanismen finden, um die Finanzierung im gesamten Stadtgebiet zu verteilen.“ Bereiche.“

Dennis Weis gemeinsam mit Kelsey Carlson verfasste Studie mit dem Titel „Zersiedelung und intergenerationelle Mobilität: Auswirkungen der Zersiedelung auf Stadt- und Nachbarschaftsebene,“ erscheint in der Novemberausgabe von Vierteljährliche Wirtschaftsentwicklung.

Seine Studie mit dem Titel „Nachbarschaftsumfeld, sozioökonomische Bedingungen und intergenerationelle Mobilität“ erscheint im Tagebuch Städte. Und „Zersiedelung und Rassenungleichheit in der intergenerationellen Mobilität“ erscheint in der Zeitschrift für Wirtschaftsgeographie. Ning Xiong, Co-Autor der beiden letztgenannten Studien, ist Doktorand in Geographie. Sergio Rey von der San Diego State University ist ebenfalls Co-Autor.