Als nächstes kommt das Mammut Tesla Inc, dem wertvollsten Autohersteller der Welt. Präsident Joko Widodo hat alle Register gezogen, um den CEO zu überzeugen Elon Musk Elektrofahrzeuge oder Batterien auf dem weitläufigen südostasiatischen Archipel herzustellen.
„Ich bin sehr zuversichtlich, dass diese Branche schnell wachsen wird, sehr schnell wachsen wird“, sagte der Präsident, der im Volksmund als Jokowi bekannt ist, letzte Woche in einem Interview. Laut US Geological Survey verfügt Indonesien über insgesamt 21 Millionen Tonnen an nachgewiesenen Reserven mit Nickelgehalt. Das ist fast ein Viertel der weltweiten Reserven. Laut der International Nickel Study Group hat das Land von Januar bis November letzten Jahres 1,4 Millionen Tonnen Nickel abgebaut. Das ist weit vor dem zweitgrößten Produzenten, den Philippinen, die im gleichen Zeitraum 290.000 Tonnen abbauten und die indonesische Produktion von 606.000 Tonnen im Jahr 2018 mehr als verdoppelten. Jokowi verbot den Export von Nickelerz im Jahr 2020, erlaubte jedoch den Export von höherwertigen Nickelprodukten – was Unternehmen dazu zwang, an Land zu verarbeiten und herzustellen. Indonesiens Exporte von verarbeitetem Nickel stiegen dann von etwa 1 Milliarde US-Dollar im Jahr 2015 auf mehr als 30 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Laut der Internationalen Energieagentur wird Indonesien voraussichtlich die Hälfte des weltweiten Produktionsanstiegs von Nickel zwischen 2021 und 2025 ausmachen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen stark ansteigt. Jedes Fahrzeug verbraucht bis zu 40 kg Nickel. „Die indonesische Regierung baut eine ganze Wertschöpfungskette für die Wartung von Elektrofahrzeugfabriken auf“, sagte er Victor ChinHauptberater bei der Metallberatungsfirma CRU. „Daher macht es für Tesla nur Sinn, Indonesien in Betracht zu ziehen, sowohl für eine Gigafactory als auch für die Automobilherstellung“, sagte er. MoschusDas Ziel von Tesla ist es, im Jahr 2030 20 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, mehr als das 15-fache der 1,3 Millionen Fahrzeuge, die Tesla im Jahr 2022 verkauft hat. Dafür müsste es sieben oder acht weitere „Gigafactories“ bauen – Anlagen, die Strom produzieren Autobatterien im großen Stil – im Durchschnitt etwa alle 12 Monate eine. Indonesien hat ähnlich ehrgeizige Ziele – Jokowi sagte in dem Interview, dass Nickelexporte um das 200-fache wachsen können, ausgehend von rund 1 Milliarde US-Dollar vor dem Exportverbot, wenn es dem Land gelingt, das Ökosystem für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Brasilianisches Bergbauunternehmen Tal hat aufgrund der hohen Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge einen Anstieg der Nickelnachfrage um 44 % bis 2030 gegenüber dem Niveau von 2022 prognostiziert. Jokowi gab keinen Zeitplan für das Exportwachstum an, sagte jedoch, Indonesien strebe an, bis 2027 eine integrierte Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien aufzubauen. In anderen Schritten wird Indonesien im Juni auch den Export von Kupfererz und Bauxit verbieten, die beide in der Produktion von Elektrofahrzeugen verwendet werden. PERSÖNLICHER EINSATZ
Das Exportverbot für Nickel wurde am angefochten Welthandelsorganisation durch die Europäische Union. Der WTO zugunsten der EU entschieden, aber Indonesien hat Berufung eingelegt. Aber der Erfolg Indonesiens hat bereits andere Länder dazu veranlasst, seinen Schritten nachzueifern, wobei die Philippinen planen, Exporte von Nickelerz zu besteuern, um Bergleute zu ermutigen, in die Verarbeitung zu investieren. Die Entwicklung der Industrie in Indonesien ist für Jokowi ein Herzensprojekt. Er hat es sich zur Aufgabe gemacht, Musk davon zu überzeugen, in Indonesien zu investieren, und hat zweimal mit dem Tesla-Chef gesprochen. Letzte Woche sagte Jokowi, er habe Tesla sogar eine Konzession für den Nickelabbau und Steuererleichterungen für Investitionen im Land angeboten, und er sei zuversichtlich, dass ein Deal abgeschlossen werden würde. Tesla sucht zwar nach weiteren Fertigungszentren, hat sich aber nicht zu konkreten Plänen in Indonesien geäußert. Südkorea, Kanada und Mexiko haben ebenfalls versucht, den Autobauer zu locken. Das Unternehmen hat Nickelbeschaffungsverträge im Wert von etwa 5 Milliarden US-Dollar von Unternehmen in Indonesien unterzeichnet, sagte ein Regierungsbeamter. Ein Bereich, der für potenzielle Investoren Anlass zur Sorge gibt, sind die Umweltauswirkungen der Nickelminenindustrie und Indonesiens Nutzung von Kohle zur Stromerzeugung. Der Prozess, Nickel für Elektrofahrzeugbatterien geeignet zu machen, hat einen hohen CO2-Fußabdruck und produziert Abfall, von dem Umweltschützer befürchten, dass er in den Ozean entsorgt werden könnte. Dennoch investieren oder beziehen globale Autohersteller aufgrund begrenzter Alternativen und einer boomenden Nachfrage aus Indonesien, sagen Analysten. „Außerhalb Indonesiens gibt es nicht genügend Kapazitätserweiterungen für Nickel. Die indonesische Nickelproduktion hat ihren Anteil in den letzten vier Jahren von weniger als 20 % auf fast 50 % gesteigert“, sagte Soni Kumari von ANZ. Sogar Käufer aus den entwickelten Märkten, die sich der Nachhaltigkeit bewusster sind, werden gezwungen sein, in Indonesien zu kaufen, sagte Kumari. „Da die Nachfrage nach Nickel in Batteriequalität weiter wächst, können Batterie- und Autounternehmen nicht einfach ignorieren (Kritik), dass ‚indonesisches Nickel nicht grün genug ist‘, wenn der größte Teil des zukünftigen Wachstums aus Indonesien kommen wird“, sagte sie.