Chinas BYD war ein Batteriehersteller, der sich im Automobilbau versuchte, als er 2007 sein neuestes Modell vorstellte. Amerikanische Führungskräfte auf der Guangzhou Auto Show staunten über die ungleichmäßige Lackierung des Autos und die schlechte Passform seiner Türen. „Sie waren das Gespött der Branche“, sagte Michael Dunne, Analyst der chinesischen Autoindustrie. Niemand lacht jetzt über BYD.
Das Unternehmen hat Tesla übernommen weltweiter Vertrieb von voll elektrische Autos Ende letzten Jahres. BYD baut Montagelinien in Brasilien, Ungarn, Thailand und Usbekistan und bereitet sich darauf in Indonesien und Mexiko vor. Das Unternehmen baut seine Exporte nach Europa aus und seine Verkäufe, über 80 % davon in China, sind in den letzten zwei Jahren jeweils um etwa 1 Million Autos gestiegen. Der letzte Autohersteller, der dies auch nur in einem Jahr auf dem amerikanischen Markt geschafft hat, war General Motors – und das war im Jahr 1946, nachdem GM in den vier Jahren zuvor wegen des Zweiten Weltkriegs den Verkauf von Personenkraftwagen eingestellt hatte.
BYD mit Sitz in Shenzhen, dem Zentrum der chinesischen Elektronikindustrie, hat gezeigt, wie chinesische Automobilhersteller die Dominanz des Landes bei Elektroprodukten ausnutzen können. BYD führt Chinas Exportoffensive bei Elektroautos an und baut zügig die weltweit größten Autotransportschiffe, um diese zu transportieren. Das erste der Schiffe, die BYD Explorer No. 1, befindet sich mit 5.000 Elektroautos auf ihrer Jungfernfahrt von Shenzhen aus und wird voraussichtlich am 21. Februar in den Niederlanden eintreffen.
Mit dem Erfolg Chinas und BYD ist auch eine genauere Prüfung einhergegangen. Elon Musk, CEO von Tesla, warnte in einer Telefonkonferenz zu den Unternehmensergebnissen im Januar vor der Stärke der chinesischen Exporte von Elektroautos. „Ehrlich gesagt denke ich, dass die meisten anderen Unternehmen auf der Welt, wenn es keine Handelshemmnisse gibt, so gut wie zerstört werden“, sagte er.
Der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, gründete das Unternehmen 1995 mit dem Ziel, Batterien für Unternehmen der Unterhaltungselektronik herzustellen. Im Jahr 2003 kaufte BYD eine Fabrik in Xi’an, die benzinbetriebene Autos baute. Doch das Unternehmen hatte anfangs Schwierigkeiten und erlangte schon früh den Ruf, Klunker zu bauen. Bei einem Besuch im Werk im Jahr 2006 stellte man fest, dass ein großer Reparaturbereich am Ende des Fließbandes mit neu gebauten Autos verstopft war, die bereits mehr Arbeit erforderten.
Der Umsatz von BYD stieg mit dem Aufschwung des chinesischen Marktes. Im Jahr 2008 kündigte Wang Pläne an, Elektroautos in die USA zu exportieren, musste den Plan jedoch vereiteln, da der Bau damals teuer war und die Reichweite begrenzt war.
Bis 2012 hatte die Automobilproduktion in China mit der Nachfrage Schritt gehalten. Die Käufer wurden wählerischer. Die Autoverkäufe und der Aktienkurs von BYD brachen ein, da multinationale Konzerne stilvollere Modelle anboten. Im Jahr 2016 engagierte er Wolfgang Egger, einen prominenten Audi-Designer, der wiederum Hunderte weitere Autoingenieure mit kühnem Geschmack anheuerte. Sie haben die BYD-Modelle komplett neu gestaltet.
Wang ersetzte die teuren Standardchemikalien in wiederaufladbaren Lithiumbatterien – Nickel, Kobalt und Mangan – durch billigeres Eisen und Phosphat. Allerdings ging ihnen schnell der Saft aus und sie mussten bereits nach kurzen Fahrten wieder aufgeladen werden.
Im Jahr 2020 stellte BYD seine Blade-Batterien vor, die den größten Teil der sogenannten Reichweitenlücke mit Nickel-Kobalt-Batterien zu einem Bruchteil ihrer Kosten schlossen. Tesla begann im selben Jahr mit der Herstellung und dem Verkauf von Autos in China, und die Begeisterung für Elektroautos erfasste das ganze Land. BYD verkauft immer noch überwiegend günstigere Autos mit geringerer Reichweite, während Tesla teurere Autos mit mehr Reichweite verkauft.
Das Unternehmen hat Tesla übernommen weltweiter Vertrieb von voll elektrische Autos Ende letzten Jahres. BYD baut Montagelinien in Brasilien, Ungarn, Thailand und Usbekistan und bereitet sich darauf in Indonesien und Mexiko vor. Das Unternehmen baut seine Exporte nach Europa aus und seine Verkäufe, über 80 % davon in China, sind in den letzten zwei Jahren jeweils um etwa 1 Million Autos gestiegen. Der letzte Autohersteller, der dies auch nur in einem Jahr auf dem amerikanischen Markt geschafft hat, war General Motors – und das war im Jahr 1946, nachdem GM in den vier Jahren zuvor wegen des Zweiten Weltkriegs den Verkauf von Personenkraftwagen eingestellt hatte.
BYD mit Sitz in Shenzhen, dem Zentrum der chinesischen Elektronikindustrie, hat gezeigt, wie chinesische Automobilhersteller die Dominanz des Landes bei Elektroprodukten ausnutzen können. BYD führt Chinas Exportoffensive bei Elektroautos an und baut zügig die weltweit größten Autotransportschiffe, um diese zu transportieren. Das erste der Schiffe, die BYD Explorer No. 1, befindet sich mit 5.000 Elektroautos auf ihrer Jungfernfahrt von Shenzhen aus und wird voraussichtlich am 21. Februar in den Niederlanden eintreffen.
Mit dem Erfolg Chinas und BYD ist auch eine genauere Prüfung einhergegangen. Elon Musk, CEO von Tesla, warnte in einer Telefonkonferenz zu den Unternehmensergebnissen im Januar vor der Stärke der chinesischen Exporte von Elektroautos. „Ehrlich gesagt denke ich, dass die meisten anderen Unternehmen auf der Welt, wenn es keine Handelshemmnisse gibt, so gut wie zerstört werden“, sagte er.
Der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, gründete das Unternehmen 1995 mit dem Ziel, Batterien für Unternehmen der Unterhaltungselektronik herzustellen. Im Jahr 2003 kaufte BYD eine Fabrik in Xi’an, die benzinbetriebene Autos baute. Doch das Unternehmen hatte anfangs Schwierigkeiten und erlangte schon früh den Ruf, Klunker zu bauen. Bei einem Besuch im Werk im Jahr 2006 stellte man fest, dass ein großer Reparaturbereich am Ende des Fließbandes mit neu gebauten Autos verstopft war, die bereits mehr Arbeit erforderten.
Der Umsatz von BYD stieg mit dem Aufschwung des chinesischen Marktes. Im Jahr 2008 kündigte Wang Pläne an, Elektroautos in die USA zu exportieren, musste den Plan jedoch vereiteln, da der Bau damals teuer war und die Reichweite begrenzt war.
Bis 2012 hatte die Automobilproduktion in China mit der Nachfrage Schritt gehalten. Die Käufer wurden wählerischer. Die Autoverkäufe und der Aktienkurs von BYD brachen ein, da multinationale Konzerne stilvollere Modelle anboten. Im Jahr 2016 engagierte er Wolfgang Egger, einen prominenten Audi-Designer, der wiederum Hunderte weitere Autoingenieure mit kühnem Geschmack anheuerte. Sie haben die BYD-Modelle komplett neu gestaltet.
Wang ersetzte die teuren Standardchemikalien in wiederaufladbaren Lithiumbatterien – Nickel, Kobalt und Mangan – durch billigeres Eisen und Phosphat. Allerdings ging ihnen schnell der Saft aus und sie mussten bereits nach kurzen Fahrten wieder aufgeladen werden.
Im Jahr 2020 stellte BYD seine Blade-Batterien vor, die den größten Teil der sogenannten Reichweitenlücke mit Nickel-Kobalt-Batterien zu einem Bruchteil ihrer Kosten schlossen. Tesla begann im selben Jahr mit der Herstellung und dem Verkauf von Autos in China, und die Begeisterung für Elektroautos erfasste das ganze Land. BYD verkauft immer noch überwiegend günstigere Autos mit geringerer Reichweite, während Tesla teurere Autos mit mehr Reichweite verkauft.