Wat is er aan de hand met de Stint?
- Het Openbaar Ministerie (OM) vervolgt de bedrijven achter de Stint en twee leidinggevenden, omdat ze zouden hebben geweten dat de bolderkar niet voldeed aan de veiligheidseisen. Ze verdenken de leidinggevenden ook van valsheid in geschrifte.
- De vervolging is het resultaat van een jarenlang durend onderzoek na het fatale ongeluk in 2018. Daarbij botste een Stint op een spoorwegovergang in Oss tegen een rijdende trein. Het ongeval kostte vier jonge kinderen het leven. Een ander kind en diens begeleider raakten zwaargewond.
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Beide Behörden lehnten Stint in einigen Punkten ab.
Mit den folgenden Ratschlägen fängt es an zu scheuern. Eine dieser Behörden, die RDW, musste sich die Technologie hinter dem Stint ansehen. Denken Sie an die Höchstgeschwindigkeit, die Konstruktion und den Bremsmechanismus. Diese Beurteilung sollte jedoch nicht zu viel Geld kosten oder zu umfangreich sein.
Aufgrund dieser begrenzten Anforderungen gab es keinen ausreichenden Einblick in „Mängel im Design- oder Herstellungsprozess“. abgeschlossen Das niederländische Sicherheitsamt (OVV) im Jahr 2019. Auch die RDW-Mitarbeiter selbst hatten diesen Punkt angesprochen: Die Beurteilung passe nicht gut zum Stint, insbesondere zur „Nutzung des Fahrzeugs für zehn Kinder“.
Das Ministerium erhielt schließlich einen Bescheid, in dem der Stint zwar hinsichtlich der Breite abgelehnt, aber in einer Reihe von Punkten genehmigt wurde, die eigentlich nicht in Ordnung waren. Das liegt an den eingeschränkten Regeln, wodurch unter anderem die Kontrolle der Bremsen nicht gut war.
Das zweite Gremium, SWOV, musste sich mit der Verkehrssicherheit befassen und kam ebenfalls zu einem negativen Ergebnis. Das Institut hielt den elektrischen Bollerwagen nicht für sicher, auch weil man dafür keinen Führerschein brauchte. Dadurch könnte ein Sechzehnjähriger ohne Erfahrung mit einem Eimer voller Kinder am Straßenverkehr teilnehmen.
Also zwei negative Empfehlungen und der Stint durfte trotzdem auf die Straße. Wie ist das möglich? Der OVV stellte fest, dass das Ministerium die Berichte in die Entscheidung einbezogen hatte. Dies führte jedoch nicht zu einer Missbilligung des Stint. Nach Angaben des Ministeriums sei der Elektro-Wagen sicher genug, allerdings müsse der Hersteller die Punkte aus den Berichten berücksichtigen.
Der OVV kommt in dem Bericht zu einem harten Schluss: Bei der Zulassung des Stints habe es nicht genügend Einblick in die Sicherheit des Fahrzeugs gegeben. Die damalige Ministerin Cora van Nieuwenhuizen ließ sich vor allem von „dem politischen und gesellschaftlichen Wunsch leiten, die Zulassung neuer, innovativer Fahrzeuge schnell und einfach zu ermöglichen“. Die Entscheidung, den Wagen zuzulassen, wurde von einem niedrigeren Beamten im Ministerium getroffen, aber dafür ist der Minister verantwortlich.
„Wir sagen: Politik, übernimmt nicht mehr den Platz der Inspektionsstelle“, sagte der damalige Vorsitzende Jeroen Dijsselbloem bei der Vorstellung des Berichts. Treue. „Üben Sie keinen größeren Druck auf die Ministerin und ihre Dienste aus, um ein bestimmtes Fahrzeug – sei es der Stint oder der Segway – schnell auf die Straße zu bringen. Es wird zu Unfällen kommen.“
Nach dem Bericht entschuldigte sich Van Nieuwenhuizen für die Rolle ihres Ministeriums. Sie räumte ein, dass der Stint in dieser Form nie auf die Straße durften. „Ich finde es sehr schmerzhaft und es tut mir sehr leid.“
1:03Hoe ging het verder?
- Van Nieuwenhuizen liet de procedure voor de keuring wijzigen. Er kwamen strengere regels, zodat bijvoorbeeld ook naar het productieproces wordt gekeken. Uiteindelijk mocht een aangepaste versie van de Stint (de zogenoemde BSO-bus) in 2020 weer de weg op.
- Het Openbaar Ministerie (OM) oordeelde eerder dat de bestuurder van de Stint strafrechtelijk niets kan worden verweten. Ze had er alles aan gedaan om de bolderkar te laten stoppen. De precieze oorzaak van het ongeluk is niet achterhaald.
- Wanneer de zaak tegen de bedrijven en leidinggevenden voor de rechter komt, is nog niet duidelijk.