Der chinesische Autohersteller Byd machte diese Woche, als es ankündigte, dass seine neue Han -Limousine in nur fünf Minuten bis zu 248 Meilen Reichweite hinzufügen könnte.
Leider war das Unternehmen Licht in Bezug auf Details und reagierte nicht auf die Anfrage von Tech nach Klarstellung. Stattdessen haben wir das Web nach Informationen durchsucht und die Lücken ausgefüllt, um genau zu bestimmen, wie BYD ein EV erstellen konnte, das anscheinend so schnell aufladen kann, wie es braucht, um ein Gasauto wieder aufzufüllen.
Was wir gefunden haben, unterstützt hauptsächlich die Behauptungen von Autoherstellern mit ein paar Einschränkungen.
Akku
Im Zentrum des schnellen Lades des Han L steht die interne elektrische Infrastruktur. Es beginnt mit der Batterie, die nach An Carnewschina unter Berufung auf regulatorische Dokumente liegt ein 83,2 kWh Lithium-Eisen-Phosphat-Pack (LFP), das bei 945 Volt betrieben wird. (In seinen Marketingmaterialien scheint das Unternehmen es abgerundet zu haben und auf 1.000 Volt aufzulisten).
Die Batteriechemie ist wahrscheinlich von zentraler Bedeutung für die schnelle Ladefähigkeit des Autos. LFP -Batterien werden seit langem für ihre Stabilität und Sicherheit angesehen. Sie fangen das Feuer nicht so leicht wie andere Typen wie Nickel Mangan Cobalt (NMC). Sie können auch aufgrund einiger elektrochemischer Macken, die dem Kathoden-Anode-Design einer LFP-Zelle inhärent sind, schneller aufladen. (Es gibt eine großartige Schiebendeck Aus dem National Renewable Energy Laboratory, das erklärt, warum ausführlicher.)
Um das Ganze abzurunden, arbeitet BYD seit Jahren mit LFP zusammen, und die neueste Batteriearchitektur, die als Blade 2.0 bekannt ist, wird voraussichtlich im neuen Auto debütieren. Diese Erfahrung hat den Ingenieuren des Unternehmens wahrscheinlich ein gutes Gefühl dafür vergeben, wie weit sie sowohl die Batterien als auch die elektrische Architektur drücken können.
Elektrisches System
Fütterung des Akkus ist ein hochspannendes elektrisches System, das bei 945 Volt läuft. Autohersteller haben immer höhere Spannungen verfolgt, da höhere Spannungen weniger Wärme erzeugen, sodass mehr Strom sicher und effizient geliefert werden kann. Derzeit betreibt Lucid eine 900-Volt-Architektur in ihren Autos, und mehrere andere wie Hyundai Kia und Porsche betreiben in vielen von ihnen 800-Volt-Volt. Mit Teslas hängt es vom Fahrzeug ab: Der CyberTruck verwendet eine 800-Volt-Architektur, während der Rest je nach Modell bei rund 400 Volt, Geben oder Nehmen betrieben wird.
Fügen Sie alles hinzu und der Han L kann bis zu 1 Megawatt oder 1.000 Kilowatt aufladen. Die am schnellsten verfügbaren EV -Ladegeräte in den USA liefern heute nur 350 Kilowatt.
Aber selbst wenn es bei 945 Volt oder 1.000 Volt läuft, ist die Wärmemenge, die durch 1 Megawatt -Ladung erzeugt wird, erheblich und die Kabel, die sie stützen, müssten unglaublich dick sein. Noch langsamere, schnelle Ladungskabel wie die, die an 350 kW Ladegeräten befestigt sind, werden in Flüssigkeitskühlung eingewickelt und erhöhen weiter ihre Masse.
In dem Bestreben, die Ladekabel überschaubarer zu machen, hat BYD das übernommen, was es als Dual -Waffen -Ansatz nennt: Das Auto verfügt über zwei Ladeanschlüsse, von denen jedes gleichzeitig in ein 500 -kW -Ladegerät angeschlossen ist.
Zusammen liefern sie einen Megawatt.
Reichweite Shenanigans
Laut BYD kann das Auto in fünf Minuten 248 Meilen Reichweite (400 km) hinzufügen.
Leider ist es unwahrscheinlich, dass die Fahrer nach einer so schnellen Gebühr so weit reisen. Das liegt daran, dass das chinesische Äquivalent des EPA -Testzyklus, der CLTC, notorisch optimistisch ist. Es ist ungefähr 35% höher als die EPA -Bewertungen, nach Zu Insideevs, die selbst entweder genau oder optimistisch sind, je nachdem, wie viel Autobahnfahrten beteiligt sind.
Realistisch gesehen können die Fahrer wahrscheinlich etwa 160 Meilen von einer Fünf-Minuten-Ladung und etwa 280 Meilen von einer vollen Batterie erwarten. Für einen Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln ist es hilfreich zu untersuchen, wie lange es dauert, wie lange es dauert, um von 16% bis 80% (in 10 Minuten) oder von 16% auf 100% (in 24 Minuten) zu berechnen. Egal wie Sie es schneiden, das ist ziemlich schnell.
Ladestrategie
Aber die Ladegeschwindigkeit eines EV ist nur so gut wie die Ladegeräte und wie weit verbreitet sie sind. Zu diesem Zweck verspricht BYD, mehr als 4.000 von ihnen in ganz China zu installieren. Jede Ladestation erfordert jedoch erhebliche Netzaufstände, da eine 1-Megawatt-Stromauslosung wahrscheinlich die vorhandene Infrastruktur belasten würde.
Wann werden wir das in den USA sehen? Zählen Sie nicht darauf, bald einen Byd Han L zu kaufen, auch wenn der Startpreis von ungefähr 37.000 US -Dollar dem Markt einen Begrüßungsruck geben würde. Chinesen hergestellte EVs unterliegen derzeit einem 100% igen Tarif und erhöhen die Preise so weit, dass sie nicht wettbewerbsfähig sind.
Das bedeutet jedoch nicht, dass das schnelle Aufladen für Amerikaner unerreichbar bleibt. Autos zum Verkauf heute können in 18 Minuten bereits von 20 bis 80% berechnen. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis die Autohersteller diese Zeiten abbringen.