Fliegen ist umwelt- und klimaschädlich und belastet die Anwohner von Flughäfen. Aber es ist auch eine einfache und oft günstige Möglichkeit, weit zu reisen. Jetzt, wo Schiphol schrumpfen muss, stellt sich die Frage: Wie bringt man Menschen dazu, freiwillig seltener ins Flugzeug zu steigen?
Letzte Woche wagte das Kabinett nach jahrelanger Beratung endlich den Sprung: Schiphol muss von maximal 500.000 auf maximal 440.000 Flüge pro Jahr schrumpfen. Die Belästigung der Anwohner, der Druck auf die Umwelt und die Auswirkungen auf das Klima sind zu groß, um Schiphol auf seinem derzeitigen Niveau fortzusetzen.
In den letzten Jahrzehnten fliegen die Holländer immer mehr. Das hat erhebliche Auswirkungen auf das Klima. Ein Paar, das ein Hin- und Rückflugticket nach New York bucht, emittiert während der Reise aufgrund des Gas- und Stromverbrauchs fast so viel CO2 wie ein durchschnittlicher niederländischer Haushalt in einem Jahr. Weniger oder gar nicht zu fliegen ist daher eines der wichtigsten Dinge, die Menschen tun können, um ihren eigenen CO2-Fußabdruck zu reduzieren.
Aber wie bringt man die Leute dazu, es sich zweimal zu überlegen, bevor sie eine Flugreise buchen? Das ist nicht einfach, sagt Forscher Toon Zijlstra vom Knowledge Institute for Mobility Policy. Vor zwei Jahren war er Co-Autor von a Forschung zu Verhaltensänderungen, die eine nachhaltigere (oder kleinere) Luftfahrt gewährleisten können.
Da regt sich schnell Widerstand, wenn man das Gefühl habe, man habe den Urlaub „weggenommen“, sagt Zijlstra. Außerdem gibt es nicht immer eine gute Alternative, um an denselben Ort zu gelangen. „Menschen fliegen nicht unbedingt, um zu fliegen, sondern für das Ziel, das man mit dem Flugzeug erreichen kann. Manche Leute fliegen nicht so gerne, aber sie mögen das Land oder die Familie, die dort lebt.“
Zudem sind die Klimaauswirkungen des Fliegens für viele Menschen nicht greifbar. „CO2 ist ein nicht sichtbares, nicht riechendes, nicht hörbares, nicht fühlbares Gas. Der Mensch selbst erfährt durch die Emissionen keine direkten Nachteile. Ursache und Wirkung liegen also weit auseinander.“
Umweltbewusst, wenn es nicht zu teuer ist
Doch die meisten Menschen seien umweltbewusst und bereit, ihr Verhalten entsprechend anzupassen, sagt die Verhaltensforscherin Ellen van der Werff von der Universität Groningen. „Aber es sollte nicht zu teuer sein. Jetzt ist es supergünstig, mit dem Flugzeug nach Barcelona zu fahren, während die öffentlichen Verkehrsmittel länger brauchen und mehr kosten.“
Um vom Fliegen abzuhalten, sollte es ihrer Meinung nach einfacher sein, eine Alternative zu wählen. Dies kann zum Beispiel durch die Verteuerung von Flügen oder die Förderung von Urlaubsreisen zu weniger entfernten Orten geschehen. Und die Regierung muss deutlich machen, warum wir weniger fliegen müssen.
„Dafür kann man die Menschenmassen auf Schiphol und die Schrumpfung durch die Belästigung nutzen“, sagt Van der Werff. „Machen Sie deutlich, dass wir die Klimaziele erreichen müssen und dass die meisten Niederländer das auch wichtig finden. Und dass wir deshalb unser Verhalten ändern müssen.“
Stickstoffprotest zeigt, was nicht zu tun ist
Auch Professor Reint Jan Renes von der Amsterdam University of Applied Sciences, der zu nachhaltigem Verhalten forscht, betont die Bedeutung einer solchen fundierten Botschaft. „Als das Tempolimit von 130 auf 100 Stundenkilometer ging, sagte der Ministerpräsident, dass er das für eine schlechte Maßnahme halte. Man hätte auch sagen können: ‚Wir haben auf Sicherheit und Nachhaltigkeit geachtet, und deshalb ist das sehr wichtig. ‚“
Beamte denken oft noch, dass die Klimapolitik automatisch unterstützt wird, sieht Renes. Zusammen mit einer Gruppe von Kollegen geraten er Klimaminister Rob Jetten über Verhaltenswissen, das bei der Gestaltung und Umsetzung von Klimapolitik genutzt werden kann. Derzeit sei dieses Wissen „noch unzureichend und in sehr begrenzter Form“, stellten die Wissenschaftler fest.
Zur Klimapolitik müsse eine klare und breite Geschichte erzählt werden, sagt Renes. Ihm zufolge zeigen die kürzlich angekündigten Stickstoffpläne des Kabinetts und die großen Bauernproteste, wie man es nicht machen soll. „Da sieht man, was passiert, wenn man nicht wirklich erklärt, was nötig ist, und jahrelang ignoriert, dass Maßnahmen kommen.“
„Ich verstehe daher sehr gut, dass es Widerstand gibt. Den Landwirten wurde jahrelang eine ganz andere Geschichte erzählt: Sie mussten sich intensivieren, an diesem Wirtschaftswachstum teilhaben. Dasselbe gilt für Schiphol, das auch jahrelang weiter wachsen musste , musste so effizient wie möglich sein. Auch das ist plötzlich eine andere Geschichte.“
„Sei klar bei Entscheidungen“
Laut Renes ist die „Turn the switch“-Kampagne, die die Menschen dazu aufruft, zu Hause Energie zu sparen, ein gutes Beispiel dafür, wie die Regierung Verhaltensänderungen anregen kann. Doch die wegen des Krieges in der Ukraine und der Abhängigkeit von russischem Gas manipulierte Kampagne beschränkt sich nur auf den Energieverbrauch im Inland.
Es wäre gut, die gesamte Klimapolitik darin einzubeziehen, sagt Renes, einschließlich der Schrumpfung des Luftverkehrs. „Sagen Sie: ‚Wir werden bis 2030 an vielen Knöpfen drehen.‘ Das bedeutet, dass vieles, was für selbstverständlich gehalten wurde, nicht mehr möglich ist. Wir sind an die Grenzen unserer Art zu leben, zu essen, zu reisen usw. gestoßen.“
„Von jetzt an muss man sehr klar sein, was man wählt“, rät er dem Kabinett. „Wenn Sie das nicht tun, hüpfen Sie von Vorfall zu Vorfall.“