Waymo verdoppelt sein kommerzielles Robotaxi-Servicegebiet im Großraum Phoenix, eine Erweiterung, die neue Vororte hinzufügen und zuvor isolierte Teile der weitläufigen und autoabhängigen Wüstenstadt verbinden wird.
Das Servicegebiet, das jetzt Scottsdale, fast Tempe und größere Teile von Chandler und Mesa umfasst, ist 180 Quadratmeilen groß. Das ist etwa ein Drittel des 517 Quadratmeilen großen Metrogebiets von Phoenix. Wichtig ist, dass es die Innenstadt mit der Arizona State University in Tempe und anderen Vororten im East Valley verbindet. Das ehemalige selbstfahrende Google-Projekt, das zu einer Einheit unter Alphabet wurde, fügt auch einen zweiten Standort hinzu, der auf den Phoenix Sky Harbor International Airport zugreift. Fahrgäste können bereits zum Flughafen gelangen, indem sie ein Waymo-Robotertaxi zur 44th Street Phoenix SkyTrain Station nehmen, von der rund um die Uhr regelmäßig Züge zu den Hauptterminals fahren. Waymo-Robotaxis werden nun Passagiere an der neuen 24th Street PHX SkyTrain-Station abholen und absetzen.
Ein größeres Servicegebiet, insbesondere eines, das es Fahrern ermöglicht, fahrerlose Waymo-Fahrzeuge von einem Vorort in die Innenstadt oder zum Flughafen zu bringen, ist für das Unternehmen von entscheidender Bedeutung, um sein Geschäft auszubauen und mehr Einnahmen zu erzielen. Die Erweiterung wird dem Unternehmen auch dabei helfen, über die 10.000 autonomen Fahrten hinauszugehen, die öffentliche Fahrer jede Woche in Phoenix und San Francisco zusammen unternehmen, sagte Waymo Chief Product Officer Saswat Panigrahi in einem Medienbriefing. Panigrahi gab nicht bekannt, wie viel Prozent dieser Fahrten in Phoenix waren, wo es Gebühren erheben kann.
„Wir freuen uns sehr über den Weg, den wir einschlagen werden, und wir glauben, dass wir bis zum nächsten Sommer ungefähr das Zehnfache dieser Größenordnung erreichen können“, sagte Panigrahi.
Bildnachweis: Waymo
Phoenix war eine wichtige Startrampe für Waymo – und die einzige Stadt, in der es derzeit erlaubt ist, Gebühren für Fahrten zu erheben.
Hier begann das Unternehmen 2016 mit dem Testen seiner selbstfahrenden Chrysler Pacifica-Minivans in Vororten wie Chandler und erweiterte es im folgenden Jahr mit seinem Early-Rider-Programm, das geprüften Mitgliedern der Öffentlichkeit Zugang zu den Fahrzeugen ermöglichte (immer mit einem menschlichen Sicherheitsfahrer dahinter). Rad). Waymo entfernte 2017 Mitarbeiter und Passagiere aus seiner Testflotte und schickte leere selbstfahrende Minivans auf die Straßen im Großraum Phoenix. Waymo begann im Mai 2018 damit, einigen frühen Fahrern zu ermöglichen, einen selbstfahrenden Minivan ohne einen menschlichen Testfahrer hinter dem Lenkrad zu rufen. Im Dezember dieses Jahres startete das Unternehmen seinen kommerziellen Robotaxi-Service namens Waymo One in Phoenix.
Waymo investiert auch seine Ressourcen in den Ausbau seines Servicebereichs in San Francisco, trotz fehlender Einnahmen. Waymo wartet immer noch darauf, dass die California Public Utilities Commission die endgültige Genehmigung erteilt, die es dem Unternehmen erlaubt, Gebühren für Fahrten in seinen fahrerlosen Jaguar I Pace-Fahrzeugen zu erheben.
Das Unternehmen gab am Donnerstag bekannt, dass es seinem Waymo One-Dienst weitere Personen hinzufügt, die ihnen Zugriff auf die App und die Möglichkeit geben, ein fahrerloses Fahrzeug zu rufen.
Waymos Bestrebungen, seine Flotte um mehr selbstfahrende Fahrzeuge zu erweitern und sein Servicegebiet zu erweitern, ist auf einige Bremsschwellen gestoßen. Videos von Waymo- und konkurrierenden Cruise-Fahrzeugen, die Straßen verstopfen, wurden in den sozialen Medien verbreitet, was Stadtbeamte und einige Einwohner dazu veranlasste, die Technologie zu kritisieren. Anfang dieses Jahres, Verkehrsbeamte von San Francisco schickte Protestbriefe an die CPUC forderte die Agentur auf, die Expansionspläne der Unternehmen zu verlangsamen.