Waymo, Aurora, UPS und Luminar gehören zu einer Gruppe von 34 Entwicklern autonomer Fahrzeuge, kalifornischer Wirtschaftsorganisationen sowie Automobil- und Logistikunternehmen, die eine unterzeichnet haben offener Brief an Gouverneur Gavin Newsom, der ihn aufforderte, das Verbot des kalifornischen Kraftfahrzeugministeriums aus dem Jahr 2015 für den Betrieb autonomer Lastwagen im Bundesstaat zu überdenken.
Kalifornien hat 2012 mit der Regulierung autonomer Fahrzeuge begonnen, und war der wichtigste Schlachtfeldstaat für Robotaxi-Operationen. Ende letzter Woche begann Cruise damit, Gebühren für vollständig fahrerlose Fahrten zu erheben, und Waymo eröffnete kürzlich fahrerlose Tests für Mitarbeiter in San Francisco. Trotz Öffnung der AV-Vorschriften für größere AVs für die Zwecke der Lieferung im Jahr 2019schließen die Vorschriften des DMV weiterhin autonome Tests oder den Einsatz von Fahrzeugen aus, die mehr als 10.001 Pfund wiegen.
Texas, der Staat, der alle Steuerflüchtlinge des Silicon Valley aufnimmt, war die Heimat der meisten autonomen Lkw-Betriebe des Landes, mit Unternehmen wie Waymo Via, Aurora, Kodiak Robotics, TuSimple und anderen, die entweder kommerzielle Partnerschaften testen oder betreiben. Auch Arizona, New Mexico, Louisiana, Nevada und Colorado haben Test- und Einsatzvorschriften für autonome Lkw.
Kalifornien war führend bei der Regulierung von leichten autonomen Fahrzeugen, insbesondere für Robotaxis, aber die Hintermänner des Briefes an Newsom argumentieren, dass der Staat ohne aktualisierte Vorschriften für autonome Lkws in Bezug auf technologischen Fortschritt und Geschäftsmöglichkeiten ins Hintertreffen geraten wird.
„Ohne Vorschriften zur Zulassung dieser Technologie läuft Kalifornien Gefahr, unseren Wettbewerbsvorteil zu verlieren“, heißt es in dem Schreiben. „Da die Industrie neue Pilotprogramme einführt, kritische Infrastrukturen aufbaut und die Arbeitsplätze des 21. Jahrhunderts schafft, die die kalifornischen Unternehmen zum Wachsen brauchen, beschränken sich die Investitionen auf andere Staaten, die den Einsatz autonomer Lastwagen zulassen.“
Die Briefseiten a kürzlich von der Silicon Valley Leadership Group Foundation veröffentlichte Studieeine Interessenvertretung mit der Mission, den Platz des Silicon Valley als internationale Hauptstadt der technischen Innovation zu behaupten, die feststellt, dass der automatisierte Lkw-Transport in Kalifornien die Wirtschaft des Staates um 6,5 Milliarden US-Dollar oder mehr steigern und bis zu 2.400 neue Arbeitsplätze schaffen könnte.
In Staaten, in denen autonomes Lkw-Fahren legal und reguliert ist, testen und implementieren AV-Unternehmen nicht nur ihre Technologie, sondern bauen auch die Infrastruktur auf, die für den Betrieb eines kommerziellen Dienstes erforderlich ist.
Zum Beispiel hat Waymo Via sein Transfer-Hub-Netzwerk in Texas verdoppelt, was es dem Unternehmen ermöglicht, einen gemischten automatisierten und manuellen Trucking-Ansatz zu verfolgen, der sicherstellt, dass der Waymo-Fahrer, Waymos AV-Stack, an den Hauptverkehrsstraßen bleibt und menschliche Fahrer zuerst und abfertigen Lieferungen auf der letzten Meile.
Der Brief wurde von einer Reihe von Branchenvertretern unterzeichnet, von AV-Technologieunternehmen wie Waabi, Embark und Einride über Logistikunternehmen wie DHL Supply Chains, UPS und US Xpress bis hin zu Mitgliedern verschiedener kalifornischer Handelskammern und mehr.
Kalifornien hat kürzlich das SB 500 verabschiedet, ein Gesetz, das vorschreibt, dass alle leichten autonomen Fahrzeuge, die im Bundesstaat betrieben werden, bis 2030 elektrisch betrieben werden müssen. Während der Brief vom Montag an Newsom besagt, dass die Unterzeichner die Gelegenheit begrüßen würden, mit dem Büro des Gouverneurs zusammenzuarbeiten, um einen regulatorischen Rahmen zu entwickeln Rund um den autonomen Lkw-Transport im Bundesstaat konzentriert sich die Gruppe mehr darauf, grünes Licht zu bekommen, um schwere Lkw auf die Straße zu bringen, als sicherzustellen, dass der autonome Lkw-Transport im Bundesstaat von Anfang an mit emissionsfreien Fahrzeugen durchgeführt wird.
„Ein Teil des Problems hier ist, dass wir stillstehen, was bedeutet, dass nichts passieren kann“, sagte Peter Katz, Präsident und CEO der Handelskammer von Mountain View, gegenüber Tech. „Wenn Sie also darüber sprechen, ob sie elektrisch oder gasbetrieben sein sollten, ist das fast viel zu weit vor einer Frage. Zuerst müssen wir herausfinden, was die Anforderungen sind, um darauf intelligent antworten zu können. Aus Sicht der Unternehmen ist dies ein Stau, der wirklich verschwinden muss, damit sich alles andere öffnen und fließen kann.“
Der Brief, der am Montag an Newsom gesendet wurde, folgt einem ähnlichen Brief an den Gouverneur, der von einer Gruppe von sieben kalifornischen Gesetzgebern geschrieben und im Mai verschickt wurde. In dieser Mitteilung wurden Informationen von der Verwaltung zu den Schritten angefordert, die die DMV unternommen hat, um die aufkommende AV-Lkw-Technologie für schwere Lasten und ihre Auswirkungen in Kalifornien zu verstehen. warum Kalifornien bei der Regulierung des AV-Transports hinter anderen Bundesstaaten zurückgeblieben ist; und wann die DMV mit dem Regelsetzungsprozess für schwere AV-Lkw beginnen wird und bis zu welchem Datum werden diese Vorschriften abgeschlossen sein.