JERUSALEM: Hilfsgruppen Sagen wir zwei wichtige Kreuzungspunkte in die Gazastreifen sind seit Tagen geschlossen Israelwodurch der Fluss dringend benötigter Dinge blockiert wird humanitäre Hilfe für das vom Krieg zerstörte palästinensische Gebiet.
Am 7. Oktober kam es zu Kämpfen, als Hamas-Kämpfer startete einen beispiellosen Angriff auf Südisrael und löste damit den brutalen anhaltenden Militäreinsatz in Gaza aus.
Der Rafah-Übergang aus Ägypten, einer der wichtigsten humanitären Zugangspunkte nach Gaza, ist geschlossen, seit die israelische Armee am Dienstag die Kontrolle über die palästinensische Seite übernommen hat.
„Die Situation ist ziemlich chaotisch und verändert sich schnell“, sagte Arnaud Camilli, ein Versorgungskoordinator von Ärzte ohne Grenzen (MSF).
Israel erklärte seinen Südübergang mit Gaza – Karem Shalom – wurde am Mittwoch wiedereröffnet, drei Tage nachdem es wegen Raketenangriffen des bewaffneten Flügels der Hamas geschlossen worden war.
Der Vertreter von Ärzte ohne Grenzen sagte jedoch, dies habe die Realität vor Ort nicht verändert.
„Die israelischen Behörden haben die Öffnung des Grenzübergangs Kerem Shalom angekündigt, aber aufgrund der Sicherheitslage ist keine Hilfe eingetroffen“, sagte er.
UNRWAdie UN-Agentur für palästinensische Flüchtlinge, hat ebenfalls erklärt, dass über den südlichen Gazastreifen keine Hilfsgüter eintreffen, darunter auch dringend benötigter Treibstoff.
Die israelischen Behörden sagten, ihr Grenzübergang Erez in den nördlichen Gazastreifen sei weiterhin offen.
„Die dort ankommenden Vorräte bleiben im Norden, wo sie dringend benötigt werden“, sagte Camilli.
Aber Alexandra Saieh, die Leiterin der humanitären Politik und Interessenvertretung von Save the Children, sagte, der Zugang über den Grenzübergang Erez habe sich als sporadisch erwiesen.
„Erez war nie vollständig einsatzbereit“, sagte sie während einer Online-Pressekonferenz.
„Der bereits im März prognostizierte humanitäre Zugang zur Abwendung einer Hungersnot wurde nicht gewährt“, fügte sie hinzu.
Darüber hinaus haben Hilfsorganisationen ihre Büros, Lagerhäuser und Logistikzentren größtenteils im Süden des palästinensischen Gebiets eingerichtet.
Der Transport von Hilfsgütern zwischen dem Süden und Norden, dem ersten Zielgebiet der am 27. Oktober gestarteten israelischen Bodenoffensive, war eine Herausforderung.
Zerstörte Straßen gehören zu den physischen Hindernissen, ebenso wie die Kontrollpunkte, die Israel im zentralen Wadi-Gaza-Gebiet eingerichtet hat und die den Waren- und Personenverkehr streng kontrollieren.
„In den letzten zwei Tagen ist praktisch keine Hilfe in Gaza angekommen, und das zu einer Zeit, in der der humanitäre Bedarf enorm ist“, sagte der Vertreter von Ärzte ohne Grenzen.
„Früher fuhren durchschnittlich 40 Lastwagen pro Tag durch Rafah, jetzt ist diese Zahl auf Null gesunken.“
Helena Ranchal von Médecins du Monde sagte, die Schließungen hätten auch die Rotation von medizinischem Personal nach Gaza sowie die Evakuierung der Verwundeten verhindert.
Humanitäre Gruppen sagten auch, dass die Preise in den letzten Tagen stark gestiegen seien: Ein Liter Benzin kostete 40 Euro (43 Dollar) und eine Zigarette kostete 12 Euro.
„Wir können an den Grenzübergängen keine Hilfsgüter sammeln, weil wir keinen Treibstoff haben“, sagte UNRWA-Sprecherin Juliette Touma gegenüber AFP.
Krankenhäuser im südlichen Gazastreifen hätten nur noch drei Tage Treibstoff, warnte der Chef der Weltgesundheitsorganisation am Mittwoch.
Die Vereinigten Staaten haben gerade den Bau eines Piers abgeschlossen, der Hilfslieferungen für Gaza aufnehmen soll.
„Die Wirksamkeit des Piers hängt stark von äußeren Faktoren und Wetterbedingungen ab. Wir wissen immer noch nicht, wie die Inspektionen aussehen werden“, sagte Saieh von Save the Children.
„Es könnte ein weiterer Würgegriff für die Hilfe werden“, fügte sie hinzu und wies darauf hin, dass Hilfslieferungen auf dem Landweg effizienter seien.
Es bestehen viele Unsicherheiten bezüglich des Piers, der 320 Millionen US-Dollar gekostet hat, und NGOs befürchten, dass die Abwicklung und Lieferung der Hilfe dem Privatsektor überlassen wird.
Ähnliche Bedenken bestehen hinsichtlich des Grenzübergangs Rafah.
Als es einsatzbereit war, wurde die Hilfsgüter in der Zone zwischen Ägypten und Gaza entladen und dann auf Fahrzeuge verladen, die von palästinensischen Helfern gefahren wurden, um sie im Gebiet zu verteilen.
„Es gab Gerüchte, dass der Grenzübergang irgendwann in ein privates Unternehmen übergehen wird“, sagte Jesse Marks, der leitende Fürsprecher von Refugee International für den Nahen Osten.
„Wir bewegen uns also gerade in einem ziemlich mächtigen Unbekannten.“
Am 7. Oktober kam es zu Kämpfen, als Hamas-Kämpfer startete einen beispiellosen Angriff auf Südisrael und löste damit den brutalen anhaltenden Militäreinsatz in Gaza aus.
Der Rafah-Übergang aus Ägypten, einer der wichtigsten humanitären Zugangspunkte nach Gaza, ist geschlossen, seit die israelische Armee am Dienstag die Kontrolle über die palästinensische Seite übernommen hat.
„Die Situation ist ziemlich chaotisch und verändert sich schnell“, sagte Arnaud Camilli, ein Versorgungskoordinator von Ärzte ohne Grenzen (MSF).
Israel erklärte seinen Südübergang mit Gaza – Karem Shalom – wurde am Mittwoch wiedereröffnet, drei Tage nachdem es wegen Raketenangriffen des bewaffneten Flügels der Hamas geschlossen worden war.
Der Vertreter von Ärzte ohne Grenzen sagte jedoch, dies habe die Realität vor Ort nicht verändert.
„Die israelischen Behörden haben die Öffnung des Grenzübergangs Kerem Shalom angekündigt, aber aufgrund der Sicherheitslage ist keine Hilfe eingetroffen“, sagte er.
UNRWAdie UN-Agentur für palästinensische Flüchtlinge, hat ebenfalls erklärt, dass über den südlichen Gazastreifen keine Hilfsgüter eintreffen, darunter auch dringend benötigter Treibstoff.
Die israelischen Behörden sagten, ihr Grenzübergang Erez in den nördlichen Gazastreifen sei weiterhin offen.
„Die dort ankommenden Vorräte bleiben im Norden, wo sie dringend benötigt werden“, sagte Camilli.
Aber Alexandra Saieh, die Leiterin der humanitären Politik und Interessenvertretung von Save the Children, sagte, der Zugang über den Grenzübergang Erez habe sich als sporadisch erwiesen.
„Erez war nie vollständig einsatzbereit“, sagte sie während einer Online-Pressekonferenz.
„Der bereits im März prognostizierte humanitäre Zugang zur Abwendung einer Hungersnot wurde nicht gewährt“, fügte sie hinzu.
Darüber hinaus haben Hilfsorganisationen ihre Büros, Lagerhäuser und Logistikzentren größtenteils im Süden des palästinensischen Gebiets eingerichtet.
Der Transport von Hilfsgütern zwischen dem Süden und Norden, dem ersten Zielgebiet der am 27. Oktober gestarteten israelischen Bodenoffensive, war eine Herausforderung.
Zerstörte Straßen gehören zu den physischen Hindernissen, ebenso wie die Kontrollpunkte, die Israel im zentralen Wadi-Gaza-Gebiet eingerichtet hat und die den Waren- und Personenverkehr streng kontrollieren.
„In den letzten zwei Tagen ist praktisch keine Hilfe in Gaza angekommen, und das zu einer Zeit, in der der humanitäre Bedarf enorm ist“, sagte der Vertreter von Ärzte ohne Grenzen.
„Früher fuhren durchschnittlich 40 Lastwagen pro Tag durch Rafah, jetzt ist diese Zahl auf Null gesunken.“
Helena Ranchal von Médecins du Monde sagte, die Schließungen hätten auch die Rotation von medizinischem Personal nach Gaza sowie die Evakuierung der Verwundeten verhindert.
Humanitäre Gruppen sagten auch, dass die Preise in den letzten Tagen stark gestiegen seien: Ein Liter Benzin kostete 40 Euro (43 Dollar) und eine Zigarette kostete 12 Euro.
„Wir können an den Grenzübergängen keine Hilfsgüter sammeln, weil wir keinen Treibstoff haben“, sagte UNRWA-Sprecherin Juliette Touma gegenüber AFP.
Krankenhäuser im südlichen Gazastreifen hätten nur noch drei Tage Treibstoff, warnte der Chef der Weltgesundheitsorganisation am Mittwoch.
Die Vereinigten Staaten haben gerade den Bau eines Piers abgeschlossen, der Hilfslieferungen für Gaza aufnehmen soll.
„Die Wirksamkeit des Piers hängt stark von äußeren Faktoren und Wetterbedingungen ab. Wir wissen immer noch nicht, wie die Inspektionen aussehen werden“, sagte Saieh von Save the Children.
„Es könnte ein weiterer Würgegriff für die Hilfe werden“, fügte sie hinzu und wies darauf hin, dass Hilfslieferungen auf dem Landweg effizienter seien.
Es bestehen viele Unsicherheiten bezüglich des Piers, der 320 Millionen US-Dollar gekostet hat, und NGOs befürchten, dass die Abwicklung und Lieferung der Hilfe dem Privatsektor überlassen wird.
Ähnliche Bedenken bestehen hinsichtlich des Grenzübergangs Rafah.
Als es einsatzbereit war, wurde die Hilfsgüter in der Zone zwischen Ägypten und Gaza entladen und dann auf Fahrzeuge verladen, die von palästinensischen Helfern gefahren wurden, um sie im Gebiet zu verteilen.
„Es gab Gerüchte, dass der Grenzübergang irgendwann in ein privates Unternehmen übergehen wird“, sagte Jesse Marks, der leitende Fürsprecher von Refugee International für den Nahen Osten.
„Wir bewegen uns also gerade in einem ziemlich mächtigen Unbekannten.“