Was mit Artemis schief gelaufen ist Ich war auf der Startrampe im Kennedy Space Center, also hat die NASA beschlossen, es zu reparieren.
Am Dienstag kündigten Missionsmanager an, dass sie das Zurückrollen der 5,75 Millionen Pfund schweren, 322 Fuß hohen Kombination aus Space Launch System-Rakete, Orion-Kapsel und mobiler Trägerrakete zum Vehicle Assembly Building zurückhalten würden.
Stattdessen werden sie auf der Startrampe 39-B bleiben, um an der Quelle des Gestrüpps vom Samstag zu arbeiten, das das zweite Gestrüpp des Versuchs der NASA war, die unbemannte Artemis I auf eine mehrwöchige Mission zum Mond zu schicken. Es ist der erste Schritt in seinen eventuellen Plänen, Menschen, einschließlich der ersten Frau, zum ersten Mal seit 1972 auf die Mondoberfläche zurückzubringen.
Das jüngste Problem bei der 4,1-Milliarden-Dollar-Rakete war ein weiteres Leck von kryogenem Flüssigwasserstoff in einer Kraftstoffzufuhrleitung, die von der mobilen Trägerrakete in die Kernstufe des SLS verläuft. Ähnliche Probleme plagten die nassen Generalproben im April und Juni sowie den ersten Startversuch. Die NASA hat beschlossen, die Dichtung am Stecker, genannt Schnelltrennkupplung, an der Startrampe zu ersetzen.
Die Entscheidung ist nicht einfach, da sie die Einrichtung eines Gehäuses um den Arbeitsbereich herum erfordert, um sicherzustellen, dass die Umgebungsbedingungen die Hardware nicht beschädigen. Wenn die NASA zum VAB zurückgekehrt wäre, wäre die gleiche Arbeit erledigt worden, aber in einer kontrollierteren Arbeitsumgebung.
Aber die NASA kann den Fix am VAB nicht testen. Es kann nur auf der Startrampe kryogenen Treibstoff laden, und da dies letztendlich den letzten Startversuch vereitelt hat, entschied sich die NASA für die Reparatur der Startrampe.
„Die Durchführung der Arbeiten am Pad ermöglicht es den Teams auch, so viele Daten wie möglich zu sammeln, um die Ursache des Problems zu verstehen“, heißt es in einem Update auf der NASA-Website.
Darüber hinaus werden die NASA-Teams die anderen sechs Hauptversorgungsleitungen, die in die SLS führen, auf potenzielle Lecks prüfen. Vor dem Start muss die Kernstufe mit 537.000 Gallonen flüssigem Wasserstoff und 196.000 Gallonen flüssigem Sauerstoff gefüllt werden, um die vier RS-25-Triebwerke an der Basis der Kernstufe zu befeuern, die zusammen mit zwei Feststoffraketen-Boostern 8,8 Millionen SLS liefern werden Pfund Schub beim Abheben. Damit wäre SLS die stärkste Rakete, die jemals von der Erde gestartet ist.
Das Peeling zwang die NASA, dieses Fenster für einen Start zu verpassen, der am Dienstag endete. Das nächste Fenster läuft vom 19. Sept. bis Okt. 4, aber es gibt ein paar Hürden, um dieses Fenster zu machen.
Das größte ist eine aktuelle Vereinbarung, die die NASA mit Space Launch Delta 45 hat, die die Eastern Range betreibt, die Artemis I nur ein 25-Tage-Fenster gegeben hat, bevor die Batterien ihres Selbstzerstörungsmechanismus namens Flight Termination System überprüft werden müssen . Sie können nur beim VAB geprüft und ggf. nachgeladen werden.
Diese Einschränkung würde die NASA zu einem Rollback zwingen, was mehrere Wochen dauern würde, bis eine Rückkehr zum Pad möglich wäre. Die NASA möchte dies möglicherweise auf jeden Fall tun, nachdem die Startrampe repariert wurde, um „zusätzliche Arbeiten durchzuführen, die keine Nutzung der nur auf der Startrampe verfügbaren kryogenen Einrichtungen erfordern“, so der NASA-Beitrag.
Ein zweites Problem ist die bevorstehende Crew-5-Mission, die vier Passagiere in einem SpaceX Crew Dragon auf einer Falcon 9-Rakete zur Internationalen Raumstation schicken soll, um von der nahe gelegenen Startrampe 39-A zu starten. NASA-Beamte sagten, sie würden keinen Start versuchen, der die Crew-5-Mission verzögern würde, die frühestens am 3. Oktober fliegen soll.
Die Manager diskutierten die Möglichkeit, eine Genehmigung von der Eastern Range zu beantragen, um über die 25-Tage-Grenze hinaus auf der Startrampe zu bleiben, und wenn die Arbeiten an der Startrampe schnell abgeschlossen werden können, könnte es immer noch die Möglichkeit geben, einen Start anzustreben das vordere Ende des Septemberfensters.
„Denken wir daran, dass wir nicht starten werden, bis es richtig ist“, sagte NASA-Administrator Bill Nelson auf einer Pressekonferenz nach dem Scrub am Samstag. „Das ist Standardarbeitsablauf und wird es auch bleiben.“
Das könnte bedeuten, bis zu den Fenstern zu warten, die vom 17. bis 31. Oktober, 12. bis 27. November und 9. bis 23. Dezember laufen. Jedes Fenster hat nur bestimmte Tage, an denen sich Erde und Mond in der richtigen Position für die Mission befinden.
Ein Rollback kann jedoch auch eine Herausforderung sein, sagte der SLS-Programmmanager der NASA, John Honeycutt.
„Das Wichtigste, was wir vermeiden wollen, sind Rollbacks zum VAB“, sagte er letzte Woche vor dem Peeling. „Das sind die Dinge, die mir (SLS-Chefingenieur John Blevins) gesagt haben, dass sie das Fahrzeug mehr belasten als alles andere.“
Honeycutt sagte jedoch, dass die Fähigkeit zum Zurücksetzen nicht ausgeschlossen sei.
„Wir haben noch Rollen im Fahrzeug, aber wir wollen das beobachten und verwalten“, sagte er.
Er sagte auch, dass es noch viele Möglichkeiten gibt, kryogenen Kraftstoff in den Tank zu laden und zu entladen, was er jetzt bei den beiden Startversuchen mehrmals durchgemacht hat. mehrere nasse Generalproben Anfang dieses Jahres sowie heiße Feuertests im Jahr 2021.
„Ich weiß, dass wir für zusätzliche Tankzyklen gut im zweistelligen Bereich sind“, sagte er. „Was die Sorgen über Dinge betrifft, bei denen die Rakete auf dem Pad sitzt, gibt es wahrscheinlich mehr kleine Dinge wie das Sehen von Rissen, Rissen im (Schaum des Wärmeschutzsystems), die wir analysieren müssen, um sie zu beseitigen.“
Das erste Startpeeling am 29. August erfolgte, nachdem ein kleineres Flüssigwasserstoffleck in einer anderen Leitung mehrere Stunden zum Durcharbeiten brauchte, und dann ein fehlerhafter Sensor, der die Temperaturen des Motors falsch las.
Jim Free, stellvertretender Administrator der Exploration Systems Development Mission Directorate der NASA, sagte, der zweite Versuch sei nicht auf die leichte Schulter genommen worden, und die Manager seien zuversichtlich, dass sie nicht auf die gleichen Probleme stoßen würden. Am Ende war das Peeling der richtige Anruf, um die Leute daran zu erinnern, dass dies ein Testflug ist.
„Wir haben darüber gesprochen, dass diese Mission riskant ist“, sagte er. „Aber wir werden die Risiken eingehen, die sinnvoll sind, das Risiko, von dem wir wissen, dass es das Fahrzeug und das System bereits so weit wie möglich gebracht hat, wenn wir starten, und zu diesem Zeitpunkt einsatzbereit sein.“
2022 Orlando Sentinel
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