Was hält Menschen davon ab, elektrisch zu fahren? † JETZT

Elektrisches Fahren hat eine Reihe von Vorteilen: Sie müssen keine Kfz-Steuer zahlen, stehen nicht mehr an der Zapfsäule für teures Benzin und bis Ende 2024 gibt es eine staatliche Kaufprämie. Doch nicht alle sind vom elektrischen Fahren überzeugt. Auch Besitzer eines Elektrofahrzeugs sehen genügend Verbesserungspunkte. Kurz gesagt, was hindert Menschen daran, den (endgültigen) Wechsel vorzunehmen?

Im vergangenen März schrieben der RAI-Verband und die BOVAG, dass im Jahr 2021 Privatpersonen 21 Prozent des Absatzes von vollelektrischen Autos ausmachten. Im Jahr zuvor waren es noch 12 Prozent. Als im Januar die Kaufprämie für ein Elektroauto wieder verfügbar war, stieg die Zahl der Privatzulassungen schnell auf 56 Prozent der Gesamtzahl.

Es ist ein Klischee, aber die Gründe, noch nicht elektrisch zu fahren, werden für jemanden auf dem Land in Zeeland ganz andere sein als für jemanden, der dreistöckig im Hinterland einer der großen Städte sitzt. Es scheint jedoch eine Reihe von Motivationen zu geben, die hervorstechen.

Teilnehmer der jährlichen Shell Recharge Solutions EV-Fahrerumfrage Auch 2022 weisen sie auf die bekannten Pain Points hin: Die Automarken täten gut daran, für mehr Reichweite zu sorgen, die Verfügbarkeit von Ladepunkten muss steigen und der Anschaffungspreis eines Elektroautos muss sinken.

Generationen sind mit der Leichtigkeit des Tankens aufgewachsen

Die jährliche Umfrage der Ladebranche von Shell zählt fast 15.000 Befragte aus fünf Ländern. Neben den Niederlanden und Deutschland sind dies das Vereinigte Königreich, Frankreich und Belgien. Die oben genannten Erkenntnisse und Ergebnisse gelten daher nur für diese Gruppe, nicht für alle Fahrer von Elektroautos in den genannten Ländern.

Ähnliches hört man allerdings auch bei der Business Drivers‘ Association. Der Hauptgrund, sich (noch) nicht für ein Elektroauto zu entscheiden, bleibt die Reichweite.

„Das Thema Reichweite bleibt ein besonderes Problem“, sagte Herman Keijsers, Direktor für internationalen Vertrieb und Integration bei Shell Recharge Solutions. „Immer mehr Modelle kommen mit einer Batterieladung immer weiter, während die meisten Menschen diese nicht täglich benötigen. Gleichzeitig sind Generationen natürlich mit der Leichtigkeit des Tankens und der sehr großen Reichweite des Kraftstoffs aufgewachsen Autos. Zum Beispiel haben die Leute Zweifel, was sie mit einem Elektroauto in den Ferien machen sollen.“

Joeri van Dam, Spezialist auf dem Gebiet des elektrischen Fahrens und Autor des EV-Jahrbucherkennt die Lesart von Keijsers an und fügt mit Blick auf die Ladeinfrastruktur hinzu, dass es zwar zahlenmäßig viele Ladepunkte gibt, diese aber von der Öffentlichkeit nicht als solche wahrgenommen werden.

„In den Niederlanden gibt es etwa fünfzig Ladepunkte pro 100 Kilometer, aber da viele Ladepunkte an bestimmten Orten konzentriert sind, ist die Abdeckung manchmal nicht so gut.“

„Wir schauen nicht wirklich auf die Kosten pro Kilometer“

Ein weiteres Unternehmen, das jährlich die Stimmung der Öffentlichkeit befragt, ist das Ladelösungsunternehmen EVBox. Auch davon Forschungdie von Ipsos unter mehr als 4.000 Teilnehmern in den Niederlanden, Frankreich, Deutschland und Großbritannien durchgeführt wurde, zeigt, dass der Kaufpreis und die Verfügbarkeit von Ladepunkten Anlass zur Sorge geben.

„Gerade private Käufer schauen hauptsächlich auf den Kaufpreis und verlangen weniger, um zu sehen, was sie letztendlich sparen können“, sagt Van Dam.

Rico Luman, Senior Economist beim Think Tank ING Think, sieht das ähnlich. „Der knifflige Teil ist, dass sich ein Elektroauto mit den gefahrenen Kilometern bezahlt macht. Das Verschwinden der BPM und MRB bei vollelektrischen Autos ist auch weniger sichtbar. Die Frage ist also, wie viel wirklich auf die Kosten pro Kilometer geschaut wird.“ „

‚Ladestation anfordern umständlich‘

Auch die Sorgen rund um die Ladeinfrastruktur sind Luman nicht fremd. „Es kommen mehr Autofahrer ins Spiel, die keine eigene Auffahrt und Ladesäule haben. Dann ist man auf die öffentliche Infrastruktur angewiesen und die Tarife sind höher. Außerdem wird es an öffentlichen Ladesäulen immer voller, weil die Zunahme der Die Zahl der Ladestationen erhöht die Zahl der Elektrofahrzeuge. in letzter Zeit schwer zu bewältigen.“

Die Teilnehmer der EV-Fahrerumfrage von Shell Recharge äußerten sich auch besorgt darüber, wie schnell die Ladeinfrastruktur ausgebaut wird und ob unser Stromnetz das alles bewältigen kann.

„Man kann jetzt fast schneller ein Elektroauto vor der Tür haben als eine Ladestation“, sagt Keijsers. „Die Anzahl der Schritte, die man für einen Ladepunkt zu Hause oder auf der Straße zurücklegen muss, soll reduziert werden.“

„Preisverfall bei neuen Elektroautos ist vorerst beendet“

Sie würden sagen, dass die Leute bei den aktuellen Kraftstoffpreisen schneller auf Elektro umsteigen. Inzwischen sind aber auch die Energiekosten stark gestiegen, sodass Elektrofahrer, die entlang der Autobahn schnell auf 100 Kilometer laden, fast so teuer sind wie Benzinfahrer.

Auch der Rückgang des durchschnittlichen Anschaffungspreises von Elektroautos sei gestoppt, sieht Luman. „Der Preisverfall des durchschnittlichen Elektro-Neuwagens ist vorerst vorbei. Das liegt daran, dass immer teurere Elektro-SUVs auf den Markt gekommen sind und sich auch die Verbraucher dafür interessieren. Hinzu kommt, dass die Rohstoffpreise gestiegen sind. Dies.“ gilt sicherlich für Batterierohstoffe. Glücklicherweise gibt es günstigere Modelle auf dem Markt und die Auswahl macht das Bild günstiger.“