NEU-DELHI: Mehrere Frachtschiffe und Tanker fahren durch die Rotes Meer haben begonnen zu verbreiten, dass ihre Besatzungen ausschließlich aus Chinesen bestehen, vermutlich um Angriffe abzuschrecken Jemenitische Rebellen. Mindestens neun Schiffe haben, während sie sich dem Roten Meer näherten oder es durchquerten, ihr automatisches Identifikationssystem (AIS) geändert, um Meldungen wie „CHINESE“ oder „ALL CHINESE“ anzuzeigen. Bei diesem System handelt es sich um einen globalen Tracker, der durch internationale Seerechtsübereinkommen vorgeschrieben ist.
Diese Taktik wurde erstmals von Bloomberg identifiziert, der fünf Schiffe fand, die sie anwendeten. Business Insider entdeckte später mit ähnlichen Nachrichten mindestens vier weitere Schiffe im oder in der Nähe des Roten Meeres. Beispielsweise erklärte der Massengutfrachter Great Ocean, der häufig chinesische Häfen anlief und unter liberianischer Flagge fuhr, dass er über eine „rein chinesische Besatzung“ verfüge. Ein anderes Schiff, der Massengutfrachter Dias, der ebenfalls unter liberianischer Flagge fährt und häufig ukrainische und chinesische Häfen anläuft, signalisierte „CHINA“, als er in der Nähe des Roten Meeres fuhr.
Die Nationalitäten der Besatzung dieser neun Schiffe wurden von Business Insider nicht sofort überprüft. Sobald diese Schiffe jedoch die Region verließen, stellten sie ihre AIS-Ziele auf den Normalzustand zurück.
Diese neue Praxis deutet darauf hin, dass Schiffseigner oder -besatzungen glauben, dass der Nachweis von Verbindungen zu China den Eindruck erwecken könnte, dass sie den Palästinensern in Gaza oder anderen Ländern Sympathie entgegenbringen Huthi, die seit November die Angriffe im Roten Meer verstärkt haben. Dies steht im Einklang mit Pekings nationalistischem Bestreben, China in globalen Konflikten als neutral darzustellen und positive Beziehungen zu weniger wohlhabenden Ländern aufrechtzuerhalten.
China hat das Vorgehen Israels in Gaza offen kritisiert und sich kürzlich gegen die Angriffe der USA und Großbritanniens gegen Houthi-Ziele ausgesprochen. Diese Streiks waren eine Reaktion darauf Houthi-Angriffe auf internationalen Schiffen, von denen die Houthis behaupten, sie seien eine Reaktion auf den Krieg in Gaza.
In ähnlicher Weise erklärten mindestens zwei Schiffe in der Region ihre Verbindungen zu Russland, einem weiteren Land, das Angriffen auf die Houthis kritisch gegenübersteht. Dies spiegelt eine gängige Taktik ziviler Schiffe im Golf von Aden wider, bei der die Besatzungen ihre AIS-Ziele manuell als „ARMED GUARD ONBOARD“ festlegen, um Piratenangriffe abzuschrecken. Mehr als ein Dutzend Schiffe weisen diesen Status auch nach dem Verlassen des Golfs von Aden weiterhin auf und Eintritt ins Rote Meer.
Eine Meldung der Schifffahrtsbranche im Dezember wies darauf hin, dass aufgrund der Zunahme von Houthi-Angriffen immer mehr Schiffe private bewaffnete Wachen anheuern. Einige Schiffe haben ihre AIS-Tracker beim Einlaufen in die Region ausgeschaltet, in der Hoffnung, von Houthis und Piraten unbemerkt vorbeizukommen. Dies macht es jedoch für westliche Kriegsschiffe in der Region schwierig, Rettungsaktionen durchzuführen, wenn diese Schiffe angegriffen werden.
Mohammad Ali al-Houthi, ein prominenter Huthi-Führer, empfahl Handelsschiffen zuvor, auf ihrem AIS anzugeben, dass sie „keine Verbindung zu Israel“ hätten, um Angriffe zu vermeiden. Die Organisation gibt an, nur Schiffe anzugreifen, die mit Israel in Verbindung stehen, doch Human Rights Watch stellte im Dezember fest, dass die Militanten mindestens fünf Schiffe angriffen, ohne dass es Beweise für solche Verbindungen gab.
Mehrere Schiffe im Roten Meer scheinen al-Houthis Vorschlag zu beherzigen und Ziele wie „KEIN KONTAKT MIT ISRAEL“ oder „KEIN ISRAEL BETEILIGT“ auszustrahlen. Die jüngste Flut von Houthi-Angriffen hat den internationalen Handel erheblich gestört und zu höheren Kosten geführt, da große Transportunternehmen die Schifffahrtsrouten durch das Rote Meer eingestellt haben.
Warum ist das Rote Meer wichtig?
Das Rote Meer, Heimat der Suezkanal an seiner Nordspitze und die schmale Bab el-Mandeb-Straße an ihrem südlichen Ende, die in den Golf von Aden führt, sind eine wichtige Seeroute. Diese Wasserstraße ist stark befahren, da Schiffe durch den Suezkanal fahren, was den Warentransport zwischen Asien, Europa und weiteren Zielen erleichtert.
Bezeichnenderweise werden etwa 40 % des Handels zwischen Asien und Europa über diese Region abgewickelt. Darin enthalten sind erhebliche Mengen Öl und Dieselkraftstoff, die für den Importbedarf Europas lebenswichtig sind. Darüber hinaus wird diese Route auch für eine Vielzahl von Nahrungsmitteln wie Palmöl und Getreide sowie eine Vielzahl von Industriegütern genutzt, die per Containerschiff transportiert werden.
Insgesamt ist der Suezkanal ein wichtiger Kanal für den globalen Handel, da täglich etwa 30 % des weltweiten Containerverkehrs und über 1 Million Barrel Rohöl durch ihn verkehren, wie die Freightos Group, eine führende globale Frachtbuchungsplattform, berichtet.
(Mit Beiträgen von Agenturen)
Diese Taktik wurde erstmals von Bloomberg identifiziert, der fünf Schiffe fand, die sie anwendeten. Business Insider entdeckte später mit ähnlichen Nachrichten mindestens vier weitere Schiffe im oder in der Nähe des Roten Meeres. Beispielsweise erklärte der Massengutfrachter Great Ocean, der häufig chinesische Häfen anlief und unter liberianischer Flagge fuhr, dass er über eine „rein chinesische Besatzung“ verfüge. Ein anderes Schiff, der Massengutfrachter Dias, der ebenfalls unter liberianischer Flagge fährt und häufig ukrainische und chinesische Häfen anläuft, signalisierte „CHINA“, als er in der Nähe des Roten Meeres fuhr.
Die Nationalitäten der Besatzung dieser neun Schiffe wurden von Business Insider nicht sofort überprüft. Sobald diese Schiffe jedoch die Region verließen, stellten sie ihre AIS-Ziele auf den Normalzustand zurück.
Diese neue Praxis deutet darauf hin, dass Schiffseigner oder -besatzungen glauben, dass der Nachweis von Verbindungen zu China den Eindruck erwecken könnte, dass sie den Palästinensern in Gaza oder anderen Ländern Sympathie entgegenbringen Huthi, die seit November die Angriffe im Roten Meer verstärkt haben. Dies steht im Einklang mit Pekings nationalistischem Bestreben, China in globalen Konflikten als neutral darzustellen und positive Beziehungen zu weniger wohlhabenden Ländern aufrechtzuerhalten.
China hat das Vorgehen Israels in Gaza offen kritisiert und sich kürzlich gegen die Angriffe der USA und Großbritanniens gegen Houthi-Ziele ausgesprochen. Diese Streiks waren eine Reaktion darauf Houthi-Angriffe auf internationalen Schiffen, von denen die Houthis behaupten, sie seien eine Reaktion auf den Krieg in Gaza.
In ähnlicher Weise erklärten mindestens zwei Schiffe in der Region ihre Verbindungen zu Russland, einem weiteren Land, das Angriffen auf die Houthis kritisch gegenübersteht. Dies spiegelt eine gängige Taktik ziviler Schiffe im Golf von Aden wider, bei der die Besatzungen ihre AIS-Ziele manuell als „ARMED GUARD ONBOARD“ festlegen, um Piratenangriffe abzuschrecken. Mehr als ein Dutzend Schiffe weisen diesen Status auch nach dem Verlassen des Golfs von Aden weiterhin auf und Eintritt ins Rote Meer.
Eine Meldung der Schifffahrtsbranche im Dezember wies darauf hin, dass aufgrund der Zunahme von Houthi-Angriffen immer mehr Schiffe private bewaffnete Wachen anheuern. Einige Schiffe haben ihre AIS-Tracker beim Einlaufen in die Region ausgeschaltet, in der Hoffnung, von Houthis und Piraten unbemerkt vorbeizukommen. Dies macht es jedoch für westliche Kriegsschiffe in der Region schwierig, Rettungsaktionen durchzuführen, wenn diese Schiffe angegriffen werden.
Mohammad Ali al-Houthi, ein prominenter Huthi-Führer, empfahl Handelsschiffen zuvor, auf ihrem AIS anzugeben, dass sie „keine Verbindung zu Israel“ hätten, um Angriffe zu vermeiden. Die Organisation gibt an, nur Schiffe anzugreifen, die mit Israel in Verbindung stehen, doch Human Rights Watch stellte im Dezember fest, dass die Militanten mindestens fünf Schiffe angriffen, ohne dass es Beweise für solche Verbindungen gab.
Mehrere Schiffe im Roten Meer scheinen al-Houthis Vorschlag zu beherzigen und Ziele wie „KEIN KONTAKT MIT ISRAEL“ oder „KEIN ISRAEL BETEILIGT“ auszustrahlen. Die jüngste Flut von Houthi-Angriffen hat den internationalen Handel erheblich gestört und zu höheren Kosten geführt, da große Transportunternehmen die Schifffahrtsrouten durch das Rote Meer eingestellt haben.
Warum ist das Rote Meer wichtig?
Das Rote Meer, Heimat der Suezkanal an seiner Nordspitze und die schmale Bab el-Mandeb-Straße an ihrem südlichen Ende, die in den Golf von Aden führt, sind eine wichtige Seeroute. Diese Wasserstraße ist stark befahren, da Schiffe durch den Suezkanal fahren, was den Warentransport zwischen Asien, Europa und weiteren Zielen erleichtert.
Bezeichnenderweise werden etwa 40 % des Handels zwischen Asien und Europa über diese Region abgewickelt. Darin enthalten sind erhebliche Mengen Öl und Dieselkraftstoff, die für den Importbedarf Europas lebenswichtig sind. Darüber hinaus wird diese Route auch für eine Vielzahl von Nahrungsmitteln wie Palmöl und Getreide sowie eine Vielzahl von Industriegütern genutzt, die per Containerschiff transportiert werden.
Insgesamt ist der Suezkanal ein wichtiger Kanal für den globalen Handel, da täglich etwa 30 % des weltweiten Containerverkehrs und über 1 Million Barrel Rohöl durch ihn verkehren, wie die Freightos Group, eine führende globale Frachtbuchungsplattform, berichtet.
(Mit Beiträgen von Agenturen)